¿Abre portadas esta información? No, y debería.
La franja verde en el telón de acero
lavanguardia.comTantos decenios de aislamiento convirtieron esa franja despoblada de la zona germanooriental –de una anchura en torno a los 500 metros– en un refugio natural para animales y plantas. En total, unas 1.200 especies en peligro de extinción hallaron cobijo en la franja.
Revolucionaria técnica podría detectar el cáncer de mama cinco años antes con un simple análisis de sangre
diario.ecoLa investigación ha sido presentada este fin de semana en la Conferencia de Cáncer NCRI 2019. La prueba clínica podría estar lista en un período de cuatro a cinco años.
Un cementerio de anclas para la memoria viva de Portugal
abc.esLa pesca proliferó durante siglos, pero el «efecto llamada» terminó por agotar las existencias de esta especie en los años 60 y todo se vino abajo. Hoy el cementerio es el testigo de aquellos avatares de connotaciones históricas.
No es el coche autónomo el que lo prefiere. Es un algoritmo creado por personas a partir de criterios humanos. Se trasladan a la tecnología los valores que tristemente ya rigen la sociedad.
Artículo muy interesante y completo, espameado por los mismos comentarios inútiles de siempre, que no de lo han leído y que hacen o bien una crítica fácil o un chiste malo.
Así está la portada que parece un panfleto.
Por partes:
#1 está basado en estudios reales donde la gente prefiere atropellar a un mendigo que a alguien bien vestido, negativo por spamer.
#4 obviedad que viene en negrita en el primer párrafo
#6 se trata de situaciones en las que hay que elegir, son dilemas morales de hace décadas
#7, #8 rico es por de pronto el que va dentro del auto, entre tirarse por un barranco o atropellar a un peatón, ¿a quién debería elegir?
#9 JavierB, el yonki del tontokarma
#9 se supone que atropellar a un peaton o tirarse por un barranco es un dilema que lleva bastante tiempo sobre la mesa (no solo para el vehiculo autonomo), y que la novedad que se presenta en este articulo es atropellar un rico o un pobre.
si el conductor es amancio ortega, no hay rico que valga, son todos pobres y estan todos jodidos.
para cualquier otro caso falta aclarar como va a saber un coche cualquiera, con quien se cruza y que nivel cultural, social o economico tiene. que base de datos de ese estilo sera publica? que leyes de proteccion de datos va a cumplir? ya puestos tendria que tener en cuenta el estado de salud, porque entre matar a un enfermo terminal y un niño pobre hay un abismo.
pero podemos darle otra vuelta de tuerca: un rico de herencia, el tipico nieto del creador del imperio, que no hace nada con su vida mas que gastar y no sabe hacer la o con un canuto, frente a un investigador brillante que vive con una beca. a quien te cargas?
#11 yo creo que la IA no busca superar a la inteligencia humana, sino emularla, y ahí se replican los problemas humanos.
En China por ejemplo ya existe el "carné por puntos" para ciudadanos, combinado con el reconocimiento facial, se podría pogramar un auto para ante la duda atropellar a alguien con menos puntos.
Luego puedes extrapolar y seguro que la gente más pobre tiene menos puntos.
Otro ejemplo, los SUV. Son más mortales tanto para peatones como para conductores pero tienen un sesgo económico, perjudicab especialmente a los pobres, los que no pueden comprar uno.
#9 Pues ya ves, 8 meneos y 7 negativos. Y los que dejan su comentario de mierda por lo menos podrían menearla, pues ni eso. En fins...
#12 es muy triste porque se ve que también los negativos son de manada, 7 votos en media hora en un artículo de 2000 palabras ¿para rascar algo de karma?
Menéame es demasiado pequeño para tanto karmawhore
Golpeado y abandonado muerto en una cuneta: sin justicia para el abogado ambientalista Golfrid Siregar
diario.ecoDesde 2016 trabajaba como abogado ambiental para Walhi (Amigos de la Tierra Indonesia). Ejercía la representación de diversas comunidades locales en varias demandas relacionadas con casos de tala ilegal de bosques, minería o acaparamiento de tierras. También llevaba el caso del polémico proyecto de la represa hidroeléctrica Batang Toru.
Diez cuestiones básicas para entender qué es una cumbre del clima
efeverde.comLas conferencias del clima mueven miles de personas, desde técnicos a políticos, pasando por abogados, empresarios o periodistas que durante unas dos semanas a finales de año, desde hace 25, se reúnen para buscar soluciones a la crisis climática. Aquí se resumen 10 claves para entender, un poco mejor, este pequeño universo climático.
Y los "Almeidas" del planeta no ayudan a que la situación cambie ...
Los escépticos del cambio climático segiuirán mirando para otro lado... Por cierto, qué institución ha redactado el informe ¿Puede descargarse en algún sitio? Veo que lo encarga la Unión del Mediterráneo, pero no lo tienen en su web
Éxito de extracto del cannabis en el tratamiento de epilepsia en niños
diario.ecoUn estudio en Canadá demuestra las propiedades del cannabidiol, extracto del cannabis, para tratar convulsiones en menores con epilepsia.
Erussard, el capitan que persigue hacer del hidrógeno verdadero detonador de la transición energética
efeverde.comLa generación de energía por hidrógeno está aún en desarrollo, sin embargo se prevé que la producción alcance el 20 % de este sector en 2050, ha señalado Victorien Erussard, fundador y capitán del Energy Observer, un barco que funciona con energías renovables y es cero emisiones a la atmósfera.
No veo la razón de mencionar una "pequeña" discapacidad. Fuese "pequeña" o "grande" ¿Acaso eso cambia la gravedad del hecho?
Es ""sostenible"" entre muchas comillas. Más allá del negocio que coyunturalmente va a generar está claro que no es una tecnología de futuro, sino, ambientalmente, un simple parche
Me gustaría saber si hay algún reportaje o estudio que lo haya analizado, pero voy oyendo de más de uno, de dos y de tres casos, y sospecho que a menudo las grandes empresas que más contratan con las administraciones son las que menos generosas son con sus trabajadores/as.
#6 las grandes empresas trabajan con los convenios de aplicación.
Por mi experiencia en el sector, las que peor lo hacen son las empresas medianas y pequeñas. Pagan justo, hacen cosas raras con las horas, no respetan los convenios...
En cuanto hay una inspección de trabajo las primeras son las grandes.
Con lo fácil que sería legislar para controlar esto... de momento apenas parches. Es preocupante preguntarse por qué todos están de acuerdo en no solucionarlo.
#3 Lo que cuentas me recuerda a lo sucedido en Pontevedra cuando hace años el actual alcalde decidió peatonalizar la zona vieja. Las protestas fueron terribles. Pero apenas un año después, los comerciantes y vecinos más tercos en oponerse tuvieron que admitir el éxito de la medida y el aumento en calidad de vida. Hoy ha seguido avanzando y la ciudad es un modelo premiado de movilidad urbana. Y es que la experiencia de primera mano con estas iniciativas, nos hace replantearnos lo que creíamos por inercia.
#11 Es que en realidad hemos seguido un modelo de transporte norteamericano, basado en el coche para todo, pero cuando catas un sistema de transporte publico de este tipo te vuelves adicto y entra una pereza enorme de coger el coche. Tardas lo mismo en muchos casos, y en otros algo mas, pero te conducen y en vez de estar pendiente del de alante que no te de frenazo, de la moto que no te arranque un retrovisor, del idiota que se te mete sin intermitente, te dedicas a leer o bichear con el movil.
Cualquier experto en políticas de movilidad subrayaría que esta tendencia es el futuro. Aunque el nuevo gobierno municipal de Madrid no debe tener expertos en movilidad urbana en su agenda...
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#9 No por obvio es menos cierto