#62 Pues hace 10 anos yendo a Algeciras, pero bueno igual tienes razón.
Alemania tiene una red basicamente anticuada, porque es enorme y aun doblando la inversión espanola no le da. Pero mirando estádisicas está sólo un poco por detras en electrificación (porcentualmente) y unbastante en interconexion de ICE, ambos asuntos forman parte del objetivo para 2030 Así como la mejora de la red Interegio. Así mismo la inversión en S-Bahn es menor porque depende en parte de la partida presupuestaria de la region y porque tiene un apoyo en el tram bastante considerable, basante presente en toda alemania. A medida que la población activa y el turismo crecen se tienen que hacer más cocheras y zonas de paradas técnicas para mejorar el mantenimiento de los convoyes y muchas veces es lo que uno ve por la ventanilla cuando va a currar, obras.
La cuestión es que Alemania ha optado por mantener las líneas más antiguas y restaurarlas poco a poco, es una inversión más segura y ha funcionado mucho tiempo. Y los ultimos 10 anos pues con la avalancha de crecimiento económico y con su consiguiente afluencia de gente yendo de un lado a otro (crecimiento de demanda) la red tambien se ha resentido en capacidad.
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#40 Solo con este comentario "lo de meterme en un hangar hora y media para cambiar el sistema de bujes", demuestras lo poco que sabes del ferrocarril español (básicamente te has quedado 15 años atras por lo menos) Actualmente el cambio de ancho se hace en menos de 5 minutos.
Toledo tiene conexión con Madrid por alta velocidad y tarda 35 minutos en llegar a Atocha (normalmente son entre 25 y 30 min)
De Alemania no tengo ni idea, aunque por lógica el tener conexión con varios paises por cualquier dirección ayudará. Lo que si que sé que el ferrocarril español es muy bueno a pesar de los esfuerzos de nuestros políticos por tirarlo a bajo a base de desviar el dinero de los regionales a las líneas de alta velocidad.