Llevo más de una década leyendo meneame y me he registrado para arrojar un poco de luz en la noticia.
La factoría de el Puerto tiene posiblemente los peores números de calidad de ADS de Europa (¡De Europa!).
Responsables de nave (L6 o L8) sin saber exactamente qué trabajos realizan los operarios o qué hacen los responsables de cada departamento. Llamadas de external e incoming quejándose todos los días (¡TODOS!) por la baja calidad ya que en algunas ocasiones no corresponden con nada que se parezca a documentación técnica alguna.
EFB administrators (L5 y +) escribiendo emails todos los días en inglés o francés de que “no se llega “ porque en gestión no comprenden el rendimiento real (tan bajo) de los operarios ni de las líneas de producción.
Operarios que cobran +500€ por noche de trabajo y +400€ por día extra (si es festivo más) por sacar un trabajo que a ese precio, negociado una y mil veces con los sindicatos y dando todas las explicaciones con números en la mano, se sabe al 100% que no vale el dinero que cuesta producirlo pero se saca con rentabilidad negativa y una calidad de chiste para cumplir los plazos con un retraso del doble de lo planeado.
Montadores y operarios absolutamente DESFASADOS que son enviados a Francia para realizar training cada 1, 2 ó 3 años y su rendimiento es peor año tras año. Operarios con +10 de experiencia (N6 o N7) que se han llevado al Puerto desde otras fábricas de España para ver si haciendo el training skill allí mejoraba la situación con nefasto resultado. Cambios de operarios en las líneas de producción sin sentido pensando que con eso iba a cambiar la situación.
Contrataciones de personal extremadamente ridículas escuchando a los sindicatos sin evaluar qué se va a producir a 5 años vista y cuál será la carga real de trabajo (teniendo los datos de previsión en el correo electrónico).
External como Aciturri, desde hace años, indicando que pueden hacer el MISMO trabajo en 3-6 meses de adaptación con un coste del 50% (pagando a sus operarios 25-45K anuales) con un 60% menos de personal.
Piezas de pre-producción mandadas a Ayesa sin part number ni documentación técnica y que el process engineer cuando las recibe indica qué coño se está fabricando en el Puerto porque no saben ni a qué avión pertenece o que esta misma persona tenga que coger su coche y hacer 100km y plantanse en la factoría porque los FP o jefes de departamento de el Puerto no le cogen el teléfono por vergüenza por no saber qué decir.
Departamento completo de pre-assembly que si coges una personas al azar y le preguntas qué han hecho la última semana en el trabajo no saben muy bien qué responder. Si decides preguntar al FP por el último mes de trabajo dice que “La carga ha bajado” sin especificar nada más.
Casi el 90% del departamento administrativo con 15+ de experiencia cobrando 50K/a – 70K/a por rellenar formularios en PDF y un Excel a la semana y cuando hay dificultades tienen que consultar con Getafe o Sevilla parando semanas (¡SEMANAS!) cualquier tipo de proceso/gestión que se puede solucionar en 1 ó 2 días vía e-mail en otra factoría.
Inicio de conversaciones hace años en Madrid para que PwC o cualquiera de las big four hiciera una auditoría externa in situ de 6 meses. Cuando se iba a habilitar el espacio para ellos (equipos, despachos, etc…) se filtró interesadamente a personas cercanas a los sindicatos para que se negaran en rotundo ya que era “absolutamente innecesario” y “un coste interesado y torticero para despedir” (frases literales).
Cifras internas de ausentismo y bajas notablemente más altas que otras factorías similares del grupo que nadie sabe muy bien cómo interpretar ni mejorar. Cifras que casi son el doble que Albacete teniendo una plantilla similar.
Ahora, cuando la pandemia azota hay que mirar los últimos 15 años y ver quién tiene la responsabilidad de por qué es imposible que sea una factoría rentable:
-Operarios vagos hasta decir basta que no saben usar citrix ni SM para hacer una simple consulta, que prefieren llamar a otro departamento para hacer esa consulta y parar su trabajo el tiempo que consideren (minutos u horas). Personas que se limitan a echar sus horas con el mínimo esfuerzo y que no quieren aprender absolutamente nada nuevo ya que pensaban –y piensan- que una vez que han entrado en ADS con un salario de 40K/a (N6) a 70K/a (N10) ya tenían trabajo de por vida, que salen del trabajo y siguen llevando su identificación en el cuello o en el coche porque da “status”.
-Sindicatos radicalizados y altamente politizados muy afines al PSOE andaluz que piensan que por ser ADS nunca va a faltar carga de trabajo en la fábrica ya que se puede fabricar cualquier avión de un día a otro o que se puede trasformar todo para hacer “otras piezas” y que todo “cuadre” (LITERAL). Igual de vergonzoso es que no entiendan conceptos como: “rentabilidad”, “calidad” y “evaluación externa”.
-Jefes intermedios (FP4 o +) cobrando 120K/a que no pisan la nave en meses (antes de la pandemia) y se limitan a realizar reuniones de “alto nivel” de HORAS en dos o tres idiomas cuando se puede hacer en el idioma común de todas las personas que asisten a esa reunión y se pueden realizar en 15 minutos. Después envían 10 e-mails para comentar lo mismo que la reunión poniendo en copia a 10 ó 15 personas, adjuntando decenas de documentos innecesarios.
-Jefes superiores (algunos enchufados por familiares hace 20 años) que no delegan trabajo y que sólo quieren números “correctos” y creen que sus condiciones laborales son de funcionario al tener un despido tan oneroso para la empresa que saben que jamás van a ser despedidos. Las reuniones se hacen presenciales para dar más importancia y se limitan a llevar a algún FP4 o FP6 o algún responsable con más responsabilidad a leer informes que se pueden enviar por e-mail y después preguntar: “¿Por qué no mejora la calidad?” o “¿Por qué los números son siempre rojos?” mientras todos se miran con cara de ¿what? (LITERAL).
Quien piense que hay motivos políticos para hacer caer la factoría está verdaderamente alejado de la realidad ya que es evidente que son todos culpables y cualquier persona que trabaje en ADS sabe perfectamente que todo esto iba a pasar con pandemia o sin ella. La pandemia sólo ha acelerado el proceso que lleva más de una década avanzando lenta pero inexorablemente al cierre de la factoría.
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#55 #60
Voy a responderos a los dos a la vez. En primer lugar os pediría que dejarais a un lado los insultos y calificaciones hacia mi persona.
En segundo lugar os diré que nací en el hospital San Carlos (San Fernando) y estudié en el Liceo (San Fernando). Después estudié Ing. Aeronáutica en Madrid y volví a trabajar a la factoría de el Puerto (donde trabajé 5 años aprox. de los más de 15 que llevo en ADS) porque me gusta estar cerca de mi tierra y de mi gente.
Le llamo ADS por “A irbus D efence and S pace” ya que es lo normal en la instalación donde actualmente trabajo.
Los datos y niveles que he dado son los que se manejan de manera interna tanto en el Puerto como en puestos directivos, no puedo indicar emails concretos ni dar nombres por protección de datos y por contrato de confidencialidad.
#73
Para desconfiados y escépticos con todo lo que digo en #52 (no sé para qué me iba a registrar aquí para mentir) le he dado la vuelta a mi identificación para entrar en las instalaciones de Airbus (diría “ADS” ya que en la tarjeta pone “AIRBUS DS” pero no quiero que nadie se enfade que hay gente muy sensible) y ya que estoy trabajando respondiendo a unos correos de external (incoming inspector de un external y proofreader and CP de otro external) os mando una foto.
https://ibb.co/xJSm0cn
Podéis creer o no todo lo que he dicho.