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www.eldiario.es/economia/sospechosa-ubicacion-estaciones-... 
La especulación inmobiliaria situó ocho terminales de nueva construcción a una distancia de entre cuatro y 19 kilómetros de los centros urbanos. Ninguno de los tres principales aeropuertos españoles está conectado con el AVE, aunque tienen estaciones a menos de 10 kilómetros. menéame
Solo por esta mamandurria, esta señora debería de estar inhabilitada para cualquier cargo público.
#1 Si miras la orografía del trazado verás que era imposible hacerlo de otra manera. Hablar de cosas extrañas en esa estación, entre gente que conoce bien el ferrocarril, es similar a hablar de homeopatía en menéame. Una magufada. Por no decir que la LAV de Barcelona y su trazado lo aprobó el gobierno de Felipe González.
www.youtube.com/watch?v=w8GoUw2finY
de sospechosa nada... esta clarisima...
En lo de la ubicación estoy de acuerdo, se tardan 20 minutos en llegar (lo mismo que cruzar la ciudad de punta a punta) y encima solo puedes dejar el coche en un parking de pago.
Muchas personas que trabajaban y vivían en Madrid entendieron que podían trasladar su residencia a la capital manchega. Se beneficiaban no solo de la rapidez y comodidad del nuevo tren, sino también de un precio de la vivienda y, en general de la vida, que era la mitad que el de la capital. Así, en pocos años se multiplicaron las promociones de viviendas y de servicios junto a la estación del AVE y algunos promotores espabilados hicieron su agosto.
¿Qué especulación inmobiliaria hubo en Ciudad Real? Si el alquiler está entre 300 y 400€. Se construyó, pero no se generó una burbuja como se hizo en Toledo, por ejemplo.
Un poco de pensamiento crítico por favor, inventarse conspiraciones inmobiliarias hoy en día es sencillísimo sin que nadie se pare un segundo a reflexionar qué hay de verdad.
El AVE no se hizo para beneficar a Espe, sino en todo caso a los propietarios de Valdeluz.
Por otra parte, si prefiero el AVE al avión para ir a Madrid es precisamente porque me deja en la capital, conforme llego a la estación salgo para el destino y encima me ahorro la clavada de taxi si llegara a Barajas.
Un caso distinto es Antequera-Santana, ignorando el que ha sido el centro neurálgico de Andalucía toda la vida, Bobadilla-Estación.
Tratándose de un destino situado al norte, lo inteligente hubiera sido utilizar Chamartín, y realizar el trazado pasando por el aeropuerto y por Guadalajara. Pero claro, no se hubiera podido construir tan rápidamente.
docs.google.com/document/d/1grwm0UrW49RkfhL6sDa9Aky137moY0hj9Afe5MlFRq
#12 Lo que está claro es que familias de políticos se beneficiaron mucho con recalificaciones. Ello defienden que es casualidad y puede ser, es estadística, son familias históricamente aristócratas -si, así es, España medieval- y gran parte de España es suya, literalmente (no sólo como cargos políticos, si no como clase).
#15 Ete aquí la cuestión. Esa conexión ni existe ni se le espera, por lo que estas estaciones, caras y de billetes caros se quedan ¿para? ¿Cómo se planificaron?
Ser turista, y bajar en tarragona en un tren de los que llegan a las nueve de la noche, ponte en su piel. Yo me parto el culo solo de pensarlo.
Lo mismo pasa con Guadalajara, hay 300 metros de desnivel entre la línea y la ciudad, imposible haberla acercado más por rampas.
Me parece indignante que se pida pensamiento crítico para todo pero cuando la conspiración es política entonces todos la dan por cierta sin rechistar.
Trabajo en una empresa de un grupo constructor muy potente, que ha hecho varios tramos del AVE. Uno de mis compañeros de PRLL estuvo en uno de los tramos y siempre me dice lo mismo. la cagada no fue poner la estación donde se puso, fue hacerlo pasar por Tarragona, y luego por Vilafranca. Hubiese sido mas lógico conectar Lérida con bcn directamente, se hubiese ahorrado un buen trozo, y posteriormente cuando se realizara BCN-Valencia, ya se podía incluir, y si se viera necesario hacer un enlace Tarragona Lleida en unos años.
pero no, se puso Tarragona peor narices, y ademas en lugar de hacerlo entrar por el litoral se metió por dentro, con lo que hace unas curvas que ralentizan el trayecto.
Lo lógico hubiera sido hacer el trazado directo BCN-Madrid, y dejar Tarragona en el Corredor Mediterráneo BCN-Valencia con una línea AVE de las mismas características (por algo es el principal eje de transporte de la Península Ibérica). Desgraciadamente ya se sabía que eso de hacer una línea de AVE que no pasase por Madrid en España es políticamente imposible, por lo que se optó por la solución actual "consensuada", como mal menor. Y acertaron porque ahora mismo el Corredor Mediterráneo está criando malvas con las obras abandonadas a medio construir, "sine die".
Si tan bueno es como es posible que estas "estaciones" han fracasado como elemento generador de beneficio social y/o económico? Si según tu era la única opción y era una opción pésima, entonces por qué se hizo? estaba justificado gastar el dinero del contribuyente en unas estaciones inútiles? Ah... no habia otra opción CLARO.
maps.google.com/?ll=41.197967,1.25124&spn=0.026382,0.038581&t=
Esa línea se ve ahí, pasa por debajo de la LAV, tiene un túnel bajo un pueblo (según vais a la izquierda) y tiene un viaducto a continuación. Si os vais hacia otro lado tendréis un túnel. Y como dije, reabrir esa línea cuesta muy poco. Más aún cuando sobran trenes de cercanías.
Curiosamente a diferencia de otros casos tan sonados, resulta que esos regalos no son delitos si no "pruebas de amistad", según la justicia. Como según la justicia no es culpable Camps.
Esperanza no ha negado que su familia no tenga terrenos en Chiloeches. Ella ha defendido por activa y por pasiva que en Yebes no tiene ni ella ni su familia, pero curiosamente se olvida de los terrenos colindantes en el pueblo siguiente, pues nada. Y cuando se le ha preguntado ha dado la callada por respuesta.
Vamos, que leas los enlaces a ver si me lo ha dicho un duende o publicaciones en prensa de diez años.
Así que indígnate lo que quieras, pero justamente yo niego la "propaganda" que se dice a pie de calle de sólo lo de Aguirre. Aquí hay más porque esta estación tiene un tren al día, caro y sin comunicación con núcleos urbanos grandes y auspició la construcción de uno de los esqueletos urbanísticos más grandes de España, y sólo ahora con la crisis está empezando a ocuparse (hasta hace unos años, sólo el 6.9% de las viviendas estaban ocupadas y los vecinos abandonados, sin servicios, etc).
¿Que clase de planificación tuvo este pueblo-estación? ¿A que intereses responde su construcción visto que la lógica, como núcleo poblacional o de comunicación con una estación no lo tiene? Pues eso.
Entre PP/PSOE se tiran trastos los unos a los otros diciendo que "ellos" pusieron la estación-ciudad allí.
En Guadalajara, por lógica, nos hubiera venido infinitamente mejor mejorar nuestras comunicaciones con Toledo y Madrid (Renfe, buses) o las comunicaciones interprovinciales que ahora ya vienen sufriendo recortes y subidas de precio desde hace años, que no ese AVE, caro e inútil para Guadalajara, los vecinos de Valdeluz y me atrevo a decir que para cualquier visitante de fuera de la provincia. Aquí ha habido otros intereses y tu me dices que son los duendes, pues nada.
Repito: que el trazado seguía cuestiones técnicas es más que posible, como dije antes, pero aquí hay más, igual que con muchas otras estaciones del AVE y está muy relacionado con Bono y el pelotazo de Valdeluz, así como la familia de Aguirre que "parece ser" (a falta de investigaciones judiciales, no puedo decir más que lo que dice la prensa) también pilló cacho con las recalificaciones.
Y repito, me parece más circunstancial lo de Aguirre y más preocupante lo de Bono, pero a falta de que entre ellos mismos se aclaren en saber quien fue el que realmente llevó allí ese proyecto el resultado es que "presuntamente" (por supuesto, como toda la presunta corrupción en este país) ambos se han beneficiado en una ciudad como Guadalajara de las más afectadas por la locura inmobiliaria de España.
P.D. Yo seré muy rarito, pero esta estación la he usado.
#33 El ave para dos veces al día por sentido. Está claro que es una estación super útil y transitada. Ven a verla, te gustará. Igual puedes hablar con algún operario, si los pillas, problemas para aparcar no hay.
Su ubicación es la más optima, teniendo una ciudad de 80.000 a unos minutos y 1 línea de bus que para 4 veces al día en la ciudad, que se une por una carretera nacional de doble sentido. Siendo además un requisito de transporte imperioso teniendo las líneas de cercanías y civis cada vez más reducidas en horario y mayor precio, así como los buses.
Costes de explotación (linea, capacidad-surcos, mantenimiento estación, consumo trenes)? Costes de oportunidad (socio-economico)? Costes valdeluz?
Tu has usado esa estación al igual que otras 49 personas al día la usan y ninguno es rarito.
en realidad si se hubieran desdoblado algunas vias y puesto el talgo hubiera salido mas barato,y realista
#34 Puntualizo; son 3 veces por día entre semana, 2 son los findes.
Edito para decir que la han meneado: www.meneame.net/story/dichosa-estacion-guadalajara
Vete a cualquier otro país y verás que se intenta reducir duplicidad de instalaciones en la mayoría de ciudades.
La red de alta velocidad de Alemania ICE va a 300 km/h y las estaciones están adaptadas al paso (que no parada si no es necesaria) de esos trenes. www.eurail.com/trains-europe/high-speed-trains/ice a parte te dejo que mires los precios y los compares con los del AVE. Más aún, ellos tienen el "schones wochenende" ticket que te permite ir por toda la red de trenes de Alemania durante el fin de semana por el mismo precio. Y tienen una red conectada con otros países. Que conexión tenemos con Portugal nosotros?
Es que es de subnormales construir una estación de tren lejos del casco urbano. Una planificación de mierda y una red que es un puto desastre. Soo por eso ya deberían haber colgado a muchos. Garrote vil ya!!
(De mamar).
1. f. Sueldo que se disfruta sin merecerlo, sinecura, ganga permanente.
Poner las estaciones lejos de la línea y que los trenes tengan que entrar y salir aumenta mucho el tiempo de viaje y se puede hacer en ciudades grandes como Zaragoza, pero si se hiciera en Guadalajara o Antequera los trenes no pararían por la cantidad de tiempo que tendrían que perder, y para ir de Antequera o Guadalajara a Barcelona hacer 3 kilómetros no molesta nada (infinitamente menos que ir al aeropuerto más cercano).
maps.google.es/maps?q=puertollano&hl=es&ll=38.691439,-4.107213
Allí la LAV a Sevilla se metió en la estación de toda la vida para que los trenes pararan en el centro. Pero para ello el trazado de la LAV tiene 2 curvas que no se pueden pasar a más de 60-90. Aunque para los trenes directos haya vías separadas, la curva no te la quita nadie y el frenazo es inevitable. A quien va de Andalucía al resto de España perder 12 minutos por Puertollano se soporta porque es una ciudad sólo, pero está claro que no puede 4 veces en una misma línea.
Para evitar esto sólo hay dos soluciones:
- Pasar la línea recta por fuera de la ciudad y hacer un by-pass a la estación anterior. Es lo que se ha hecho en Zaragoza, pero porque los viajeros de la ciudad hacen que los 15 minutos que pierda un tren en entrar y salir a la ciudad merezcan la pena, pero si se hiciera eso en Puertollano o Cuenca, los pocos pasajeros que aportarían en comparación con los que aportan las ciudades extremas haría que los trenes no pararan por no perder 15 minutos.
- Pasar la línea recta por fuera de la ciudad y hacer la estación en plena línea, a unos pocos kilómetros del centro de la ciudad.
Pero lo que de verdad me llama la atención es ¿en serio crees que eso no lo han pensado ya? Hay muchos ingenieros detrás de una línea de alta velocidad y mucho I+D como para pensar que si algo se hace de una manera es porque no se les ha ocurrido otra, y no porque hayan valorado todas las opciones y esa sea la mejor.
#57 Sólo preguntaba
Y en general, para #0 y todos los que habéis opinado sobre la estación maravillosa de Tarragona (#2, #4, #21, #22, #26, #29,...), en medio de la nada, sólo comentaros algunas cosas (es que soy de la zona y este tema lo he vivido y trabajado incluso). Había y hay (dicen que todavía es posible) un proyecto ambicioso, muy ambicioso, al más puro estilo "mono-raíl de los Simpson"
Este tranvía o tren ligero enlazaría toda el área metropolitana de Tarragona y otras poblaciones de la región, junto con el aeropuerto de Reus y la estación de AVE (donde estaría la estación central) creando por fin un medio de transporte público real para los cerca del millón de personas que habitan esta región (y que en verano son muchas más).
Así podrían circular Cercanías y los tranvías esos. Similar a lo que se hace en Cádiz.
Se me ocurrió compararlo con Alemania pero ya está en #49.
Todo el proyecto del AVE, utilizando interesadamente el argumento de la cohesión territorial, es una gran estafa política y, por supuesto, económica.
1. El billete "Schönes Wochenende" solo sirve para cercanías y trenes regionales, no IC ni ICE, lo que supone hacer transbordos si quieres cubrir el mismo recorrido que un tren rápido.
2. El Schönes Wochenende vale 40€ por cada cinco personas y por día, por lo que solo sale realmente rentable si vas en grupo para excursiones de un día a una ciudad a unos 200 - 300km, o de dos días y aprovechas y vas más lejos.
3. Los billetes "normales" de la Deutsche Bahn no son nada baratos, solo los he llegado a coger una vez, pero me costó 20€ un trayecto de 120km en una hora, y porque lo cogí con cierto adelanto, la tarifa estándar era más cara. A mí eso no me parece barato.
Y que conste que encanta el concepto del Schönes Wochenende y lo usé varias veces para escapadas de fin de semana cuando estuve viviendo en Alemania, pero tal y como lo has descrito resultaba engañoso. Y me gusta el modelo alemán de tren rápido por vía convencional y de velocidades que rondan los 200km/h por su relación coste/beneficio, pero no me parece que los billetes sean baratos.
politikon.es/2013/01/28/la-dichosa-estacion-de-guadalajara/