Mazda ha querido acortar distancias entre el automóvil actual y el hidrógeno poniendo a punto una versión de su motor rotativo Renesis para que pueda funcionar indistintamente con hidrógeno y con gasolina normal. Renesis es un motor sin cilindros, antes se le llamaban motores wankel.
#0 El motor Wankel es más viejo que la sopa de ajo. La innovación está en usar hidrógeno como combustible. Ah! Y eso de Renesis es puro márketing, esto sigue siendo un Wankel de libro.
#9 A tú qui et fotia malalt era el gordo de màquines tèrmiques iusaps...
De todas maneras, lo de los coches eléctricos es el mayor timo de la historia:
"¡Hoyga, que mi coche va equipado con un motor eléctrico, de rendimiento cercano al 90%!"
Ya claro, y la batería como la cargas? Por ciencia infusa?
En fin, nada nuevo en el horizonte, ya podemos rezar para que en los próximos 40 años la fusión sea una realidad rentable, porque si no ríete tú de las guerritas de opereta que hay ahora comparado con lo que se nos viene encima...
Lo que no dicen es que el motor rotativo tiene mayor consumo de combustible. Al menos ha sido así tradicionalmente. Y el Wankel tiene ya muchísimos años de vida.
Pues claro que el Hidrógeno es un vector energético que no se puede extraer como combustible directamente del que hay en la atmosfera. No obstante se puede usar para almacenar energía obtenida del sol que luego es liberada en este caso en una máquina térmica mediante la combustión, con un PCI (por quilogramo) más elevado comparado con la gasolina (debido a que el carbono libera menos energia que el hidrógeno en quemar) y el hidrógeno tiene la ventaja añadida de que no emite CO2 en quemarse.
El problema jodido es cómo almacenar el hidrógeno para que sea seguro y se pueda llevar una cantidad suficiente para darle al coche una autonomía digna. Este problema, además, es mas grave en un motor como éste que es una máquina térmica de toda la vida porque tiene un rendimiento DE MIERDA al lado de una pila de combustible -que es lo que se propone para los coches eléctricos del futuro- y por lo tanto necesita una cantidad mucho mayor de combustible.
Por cierto que los wankel a mi me ponen muy cachondo.
#10 A mi el gordo no em va donar classe, quan vaig arribar ja havia pirat ell i tots els seus companys a treballar noseón.
Pero no estoy de acuerdo con tu criticah de lo del motor eléctrico. El motor eléctrico a diferencia de los térmicos es reversible y puede usarse de freno aprovechando la energía cinética en vez de derrocharla en los frenos y además es mucho mas fácil de controlar y a distintos régimenes de velocidad da rendimientos igual de heavys, el térmico en cambio parte de un rendimiento malo y aun va a peor. Además creo que producir la energía en centrales en vez de pequeños hornos móviles tiene ventajas.
El motor rotativo Wankel es viejo si, pero de ideas viejas. En su día no era operativo por el exceso de rozamiento, pero hoy en día, con los nuevos materiales que hay si es factible. Es el tipo de motor de mejor rendimiento que existe. No es verdad que tenga consumos altos. No hay que tener en cuenta la cilindrada ni la potencia que desarrolla, sino la potencia final que entrega o dicho de otra manera la poca pérdida interna de potencia del motos debida a su concepción inicial.
Si además es de hidrógeno pues mejor, pero de por si es un buen motor que irá mejorando con el paso del tiempo.
muy interesante, no? lo que no llego a entender es el funcionamiento ¿como va? por la despresurización del hidrógeno? o por la ignición de este? Ah, por favor make it simple.. q lo mío son los pcs no los coches
¡Que mania con lo de considerar al hidrogeno una fuente de energia!
Es, lisa y llanamente, lo que se ha dado en donominar un vector de energia, o sea una forma de acumularla y recuperarla.
La energia electrica producida por los metodos habituales, implican o bien fuentes de generacion muy grandes situadas lejos de los puntos de consumo (embalses, centrales termicas y centrales nucleares) o bien generadores mas modestos que queman combustibles fosiles y estan mas cerca del punto de consumo.
Visto y anunciado que los combustibles fosiles (gas y petroleo) asi como el combustible radioactivo (uranio) estan acabandose y ademas genera subproductos indeseables, hay que pensar en aprovechar mejor lo que ya hay y recuperar fuentes alternativas (energias renovables) que estuvieron eclipsadas por el protagonismo de los embalses, el petroleo y el uranio.
El caso es que la corriente electrica al igual que la un arroyo, o la represada de un rio, es susceptible de generar trabajo merced a su movimiento, su fluidez, vamos el hecho de correr, de moverse. Ha de haber pues siempre energia circulando para que en un momento dado quepa derivarla hacia un motor y generar trabajo. El caso es que salvo durante periodos puntuales la corriente fluye sin ser aprovechada y es por ello que la tarifa nocturna es considerablemente mas enconomica, al punto que exiten embalses de montaña que son rellenados con agua durante la noche usando energia electrica "excendente" para generar luego corriente durante el dia.
Podria decirse que si existiera un modo practico de acumular la energia electrica e irla consumiendo segun la estricta exigencia de la demanda, ello equivaldria poco menos que a satisfacer la demanda habitual generando tan solo la mitad. Vamos que en la actualidad se desperdicia una porcion notable.
El hidrogeno, o sea el hidrogeno obtenido por electrolisis del agua, permitiria acumular la produccion y servirla segun exigencias de la demanda, fomentaria la descentralizacion de las fuentes productoras, incitaria el aprovechamiento eficiente de fuentes de comparativamente bajo rendimiento pero tambien menor coste amen de su renovabilidad: eolica, fotovoltaica, biomasa, mareomotriz, geotermica.
Ejem, el hidrogeno no se quema sino que se lo hace reaccionar con el oxigeno ambiental para producir de nuevo agua, o sea el fenomeno inverso al de la electrolisis, de modo que de dicha reaccion cabe obtener electricidad y calor.
Es bien cierto que aun no se ha encontrado una solucion realmente practica para almacenar el hidrogeno, como tampoco ha aparecido una bateria ligera, de alta densidad de carga, larga vida util y capaz de capturar intensidades de corriente infimas.
Una bateria o acumulador de tales caracteristicas haria aprovechable casi cualquier sistema de generacion electrica, incluyendo el mero roce del aire.
Comentarios
#0 El motor Wankel es más viejo que la sopa de ajo. La innovación está en usar hidrógeno como combustible. Ah! Y eso de Renesis es puro márketing, esto sigue siendo un Wankel de libro.
#9 A tú qui et fotia malalt era el gordo de màquines tèrmiques iusaps...
De todas maneras, lo de los coches eléctricos es el mayor timo de la historia:
"¡Hoyga, que mi coche va equipado con un motor eléctrico, de rendimiento cercano al 90%!"
Ya claro, y la batería como la cargas? Por ciencia infusa?
En fin, nada nuevo en el horizonte, ya podemos rezar para que en los próximos 40 años la fusión sea una realidad rentable, porque si no ríete tú de las guerritas de opereta que hay ahora comparado con lo que se nos viene encima...
El RX-5 también tiene motor rotativo, recuerdo por que un puto 1.2 de gasolina daba como 300 CV
Lo que no dicen es que el motor rotativo tiene mayor consumo de combustible. Al menos ha sido así tradicionalmente. Y el Wankel tiene ya muchísimos años de vida.
Juas... lo que es la polla es que emite óxido nitroso!!! eso se lo enchufas directamente al de gasolina y a flipar!
Pues claro que el Hidrógeno es un vector energético que no se puede extraer como combustible directamente del que hay en la atmosfera. No obstante se puede usar para almacenar energía obtenida del sol que luego es liberada en este caso en una máquina térmica mediante la combustión, con un PCI (por quilogramo) más elevado comparado con la gasolina (debido a que el carbono libera menos energia que el hidrógeno en quemar) y el hidrógeno tiene la ventaja añadida de que no emite CO2 en quemarse.
El problema jodido es cómo almacenar el hidrógeno para que sea seguro y se pueda llevar una cantidad suficiente para darle al coche una autonomía digna. Este problema, además, es mas grave en un motor como éste que es una máquina térmica de toda la vida porque tiene un rendimiento DE MIERDA al lado de una pila de combustible -que es lo que se propone para los coches eléctricos del futuro- y por lo tanto necesita una cantidad mucho mayor de combustible.
Por cierto que los wankel a mi me ponen muy cachondo.
En fin, tiempo al tiempo.
#10 A mi el gordo no em va donar classe, quan vaig arribar ja havia pirat ell i tots els seus companys a treballar noseón.
Pero no estoy de acuerdo con tu criticah de lo del motor eléctrico. El motor eléctrico a diferencia de los térmicos es reversible y puede usarse de freno aprovechando la energía cinética en vez de derrocharla en los frenos y además es mucho mas fácil de controlar y a distintos régimenes de velocidad da rendimientos igual de heavys, el térmico en cambio parte de un rendimiento malo y aun va a peor. Además creo que producir la energía en centrales en vez de pequeños hornos móviles tiene ventajas.
El motor rotativo Wankel es viejo si, pero de ideas viejas. En su día no era operativo por el exceso de rozamiento, pero hoy en día, con los nuevos materiales que hay si es factible. Es el tipo de motor de mejor rendimiento que existe. No es verdad que tenga consumos altos. No hay que tener en cuenta la cilindrada ni la potencia que desarrolla, sino la potencia final que entrega o dicho de otra manera la poca pérdida interna de potencia del motos debida a su concepción inicial.
Si además es de hidrógeno pues mejor, pero de por si es un buen motor que irá mejorando con el paso del tiempo.
muy interesante, no? lo que no llego a entender es el funcionamiento ¿como va? por la despresurización del hidrógeno? o por la ignición de este? Ah, por favor make it simple.. q lo mío son los pcs no los coches
Sacado del propio artículo:
"Ahora, la pregunta que surge es: ¿se puede considerar ya el hidrógeno una alternativa a los combustibles fósiles? Y la respuesta es: no."
¡Que mania con lo de considerar al hidrogeno una fuente de energia!
Es, lisa y llanamente, lo que se ha dado en donominar un vector de energia, o sea una forma de acumularla y recuperarla.
La energia electrica producida por los metodos habituales, implican o bien fuentes de generacion muy grandes situadas lejos de los puntos de consumo (embalses, centrales termicas y centrales nucleares) o bien generadores mas modestos que queman combustibles fosiles y estan mas cerca del punto de consumo.
Visto y anunciado que los combustibles fosiles (gas y petroleo) asi como el combustible radioactivo (uranio) estan acabandose y ademas genera subproductos indeseables, hay que pensar en aprovechar mejor lo que ya hay y recuperar fuentes alternativas (energias renovables) que estuvieron eclipsadas por el protagonismo de los embalses, el petroleo y el uranio.
El caso es que la corriente electrica al igual que la un arroyo, o la represada de un rio, es susceptible de generar trabajo merced a su movimiento, su fluidez, vamos el hecho de correr, de moverse. Ha de haber pues siempre energia circulando para que en un momento dado quepa derivarla hacia un motor y generar trabajo. El caso es que salvo durante periodos puntuales la corriente fluye sin ser aprovechada y es por ello que la tarifa nocturna es considerablemente mas enconomica, al punto que exiten embalses de montaña que son rellenados con agua durante la noche usando energia electrica "excendente" para generar luego corriente durante el dia.
Podria decirse que si existiera un modo practico de acumular la energia electrica e irla consumiendo segun la estricta exigencia de la demanda, ello equivaldria poco menos que a satisfacer la demanda habitual generando tan solo la mitad. Vamos que en la actualidad se desperdicia una porcion notable.
El hidrogeno, o sea el hidrogeno obtenido por electrolisis del agua, permitiria acumular la produccion y servirla segun exigencias de la demanda, fomentaria la descentralizacion de las fuentes productoras, incitaria el aprovechamiento eficiente de fuentes de comparativamente bajo rendimiento pero tambien menor coste amen de su renovabilidad: eolica, fotovoltaica, biomasa, mareomotriz, geotermica.
Ejem, el hidrogeno no se quema sino que se lo hace reaccionar con el oxigeno ambiental para producir de nuevo agua, o sea el fenomeno inverso al de la electrolisis, de modo que de dicha reaccion cabe obtener electricidad y calor.
Es bien cierto que aun no se ha encontrado una solucion realmente practica para almacenar el hidrogeno, como tampoco ha aparecido una bateria ligera, de alta densidad de carga, larga vida util y capaz de capturar intensidades de corriente infimas.
Una bateria o acumulador de tales caracteristicas haria aprovechable casi cualquier sistema de generacion electrica, incluyendo el mero roce del aire.
#12, en este caso sí se quema, igual que la gasolina pero con menor rendimiento, ejem.