En nuestros sueños, los cielos pertenecen a los dirigibles y zepelines. Estos vehículos clásicos se encuentran entre las formas más elegantes y bellas de transporte que se han creado. Aquí hay una galería de fotos de estos hermosos vehículos aéreos del pasado.
Comentarios
Y encima cuando ardían... proporcionaban un bello espectáculo de fuegos artificiales
¿Que diferencia hay entre un dirigible y un zepelin?
#7 Es solo la denominación del tipo de dirigible... El zeppelin tiene un armazon interno rígido que sujeta bolsas de gas. Con la estructura fija se podía conseguir una forma mas aerodinámica y ganar mas velocidad ( unos 100 km/h ) que con un dirigible tradicional ( que tenían formas mas ovaladas y menos eficientes ) y como las bolsas de gas iban independientes dentro de la estructura se podía mantener la nave en el aire aunque alguna bolsa tuviera fugas o roturas.
Lo bueno es que se conseguía llevar grandes cargas. Se dice que el Graf Zepelin podía llevar 60.000 kilos de carga y eso es una barabaridad para una aeronave en 1930.
#10 Muchas gracias
#7 Venía a preguntar lo mismo, y luego buscando en Internet me encontré esto, (me imaginaba el zepelín transportando algo así). La pregunta es de hace 4 años.
http://es.answers.yahoo.com/question/index?qid=20100227051356AAVZTvO
#10
http://compostimes.com/wp-content/uploads/2013/10/led-zeppelin.jpg
#2 http://d24w6bsrhbeh9d.cloudfront.net/photo/3834283_700b.jpg
#3 Básicamente el aumento de la capacidad y la autonomía de los aviones los hicieron obsoletos, al igual que a los grandes transatlánticos.
#3 La castaña del Hindenburg es un icono estúpido, tenemos varios hinderbugs al año con los aviones de pasajeros, y con muchos más muertos, y no sale la foto del último accidente aéreo cuando se cuestionan los problemas de la aviación comercial. Del Hindenburg salió casi todo el pasaje andado (algo chamuscados pero andando), teniendo en cuenta la tecnología de la época y que era prácticamente una bomba volante, revestido de algodón pólvora y relleno de hidrógeno, no esta nada mal. Los dirigibles no pueden competir con los aviones por lo que dice #4 y yo añado por velocidad y sobre todo por la superabundancia de petroleo. Pero esa coyuntura acaba con el Concorde y con el transbordador espacial (no se puede ir más rápido ni más alto) y en unos años con la declinación que sigue al peak oil (no se puede ir). Es por eso que los dirigibles nos esperan en el futuro.
#6 Creo recordar que una compañía alemana intentó relanzar los dirigibles para el transporte de mercancía. El problema es que el helio es un gas sumamente raro y cada vez más escaso por lo que su precio está sujeto a un futuro incierto y fuertes fluctuaciones en el precio.
#8 Buscando me ha salido una alternativa, de momento un poco de juguete http://es.wikipedia.org/wiki/Dirigible_t%C3%A9rmico
#8 Se puede hacer una tecnología mixta: una cámara externa, relativamente delgada, con helio; y la cámara interna, más grande, con hidrógeno. De esta forma la cantidad de helio que se usa es muy inferior al hidrógeno y se da un paso más en seguridad, puesto que cualquier rasgadura de la envoltura externa deja salir el helio, que no es inflamable.
Por fin un meneo acorde con mis gustos
Debía ser espectacular verlos pasar.
#12 Y de cerca...
De verdad se dejaron de hacer/utilizar por el desastre del Hindenburg o hay otras razones?
#3 Igual que el Concorde. Fue algo tan mediático que disminuyó la confianza de la gente en ese medio de transporte. Hay que recordar que llevaba hidrógeno y no helio, debido al embargo a Alemania, y por ello ardió de ese modo.
#5 En realidad, lo que hizo que ardiera de ese modo no fue el hidrógeno (que arde casi sin llama) sino la pintura de recubrimiento de la tela y fue lo que desencadenó realmente el infierno.
Por cierto, si impresionan las aeronaves, los hangares donde se guardaban no se quedan atrás.
Echo de menos a Led Zeppelin en la lista
En la IGM los alemanes los usaron ampliamente. Su mayor impulsor fue Ferdinand Adolf August Heinrich Graf von Zeppelin (de ahí su nombre). Sus ventajas eran que era silencioso y podía volar muy alto, por lo que los bombardeos eran casi impunes. Los motores de los aviones de la época se "ahogaban" a ciertas alturas por escasez de oxígeno en su combustión y se calaban, mientras el dirigible escapaba. Aparte que derribar un dirigible a balazos era casi imposible, a menos que se insistiera ampliamente en el mismo sitio.
La cosa cambió cuando los cazas se perfeccionaron y, aparte del tiro sincronizado con la hélice, empezaron a usar balas incendiarias (trazadoras?) Fue una hecatombe. Los raids fueron de fracaso en fracaso hasta que las contínuas muertes los hicieron abandonar.