#4 Un automóvil a GNC, comparado con el mismo automóvil diésel, viene a generar alrededor de un 10% menos de emisiones de CO₂ https://www.xataka.com/automovil/coches-a-gas-natural-comprimido-como-funcionan-y-17-modelos-que-ya-puedes-comprar
Comparado con el mismo vehículo diésel Euro 6, equipado ya con filtro de partículas y reducción catalítica selectiva, el vehículo a GNC emite aproximadamente un 10 % menos de dióxido de carbono (CO₂), más o menos un 33 % menos de óxidos de nitrógeno (NOx), y alrededor de un 95 % menos de partículas en suspensión (PM).
De esta manera tenemos que realizar 100 km costaría en condiciones reales:
Con gasolina: 7,88 euros.
Con gasóleo: 5,83 euros.
Con GLP: 6,05 euros.
Con GNC: 4,53 euros (el menor de los cuatro).
En datos reales ¿es así realmente? En el trabajo han empezado a dar León tgi a los comerciales de Madrid y Barcelona por la etiqueta eco y el gasto está siendo bastante superior al esperado. Con los Diesel ya había como un 20% más de consumo pero estos es todavía más.
Tabla de spritmonitor, se pierde el formato
Contar Tipo combustible min media max
79 Diésel 4,35 5,84 8,38
459 Gasolina 0,30 7,54 12,27
1 GLP 9,83 9,83 9,83
42 GNC 3,34 4,06 5,42
6 Diesel con AdBlue 4,48 5,86 6,94
Igual el problema es que además de ciudad van mucho por autovía y estaban acostumbrados al "meter sexta y pista" de los 308 diesel que llevaban antes.
#8 Por no decir que con el GNC se pierde mucha fuerza. Quien usa un diesel y va a un GNC, se siente timado respecto a la respuesta del coche. Para compensar esta carencia, se debe acelerar y revolucionar muchísimo el motor, y como expones, el consumo se dispara.
#7#4#1 Ya sea el GNC o el GPL son combustibles del presente, pero no del futuro. Aunque el GNC emite menos CO2 que el diesel, el Ibiza, que es el coche de GNC que menos consume y, por tanto emite, tiene unas emisiones de 92 g/km de CO2, que sigue superando el objetivo del próximo año que es 90. Siendo 10 puntos por debajo del diesel. ¿Pero es que alguien quiere un Ibiza en GNC? La potencia del motor es ridícula. Los 90CV son como 70 CV en gasolina. No merece la pena.
Sobre el GPL, teniendo como ejemplo al Dacia Sandero, éste emite de 119 a 150 de CO2 WLTP (g/km). En Diesel emite 119-125 g/km. Por lo tanto, emite más que el diesel.
Por este motivo, el gas (de cualquier tipo) es un combustible de esta década y no más. Si acaso lo usarán los camiones, pero no los automóviles de calle como norma general. La única vía para bajar las emisiones es la electrificación de los motores de combustión, que es lo que están haciendo las marcas principalmente junto con la venta de modelos eléctricos para bajar la media de emisiones.
#9 otro problema con el GNC es la red de recarga. Ya les ha pasado de salir de Madrid con el depósito lleno a una visita a Cuenca, Albacete etc y tener que parar a echar gasolina para la vuelta. Y ahí sí que se va todo el ahorro.
Encima el león GNC tiene un depósito de gasolina 95 auxiliar de 10 litros con lo que es prácticamente como ir en reserva todo el rato mientras buscas gasineras.
A mí me toca cambiar el renting del coche del trabajo en enero, hasta ahora he llevado Diesel y ahora no sé qué elegiré, seguir con Diesel o pasar a híbrido o gas. Y es un coche que solo voy a usar unos pocos años. No me extraña que estén las ventas de particulares como están.
#11 Pues seguramente intenten venderte uno diesel. El año 2020 será el año donde intenten vender diesel o electrificado. No lo digo sólo por el artículo que se enlaza, lo digo por todo lo que he leído este año (ya que tengo intención de comprarme un coche el año que viene).
Eso sí, si necesitas una etiqueta ECO o superior, te intentarán vender o bien a gas o bien electrificado. No queda otra. Ahora, GNC únicamente lo vende el grupo Volkswagen y GLP el resto.
#12 No me lo venden, el responsable de parque móvil de la empresa donde trabajo negocia con los renting y nos da a elegir entre 2-3 modelos dependiendo del puesto, con acabados cerrados. Criterios en algunos departamentos imagen, en otros practicidad, otros que se note que son peores que los de los jefes etc. Es kafkiano. A mí no me dejan coger los de la categoría "inferior" porque daría mala imagen en el "parking de ejecutivos".
Cuanto tocó elegir el que llevo ahora fue entre cuatro Diesel
Hay que leer entre comillas, Lo que realmente quieren decir es que tienen un sobre-stock de diesel apalancados en los concesionarios con los que ya no saben qué hacer o inventar para darles salida.
Y ya lo han intentado todo, hasta emborrachar y atiborrar de cochinillo al director de la DGT para que soltara un increible "el coche eléctrico es un error".
Comentarios
La gente común bastante tiene con mantener el coche viejo, no se puede meter en más gastos.
Con los sueldos que se pagan, normal que se venda poco
Etiqueta ECO: coches de gas natural, el carburante más limpio https://motor.elpais.com/actualidad/coches-de-gas-natural-el-carburante-mas-limpio/
#1 Los coches a GNC , aunque emitan poco NOx y partículas, emiten más gramos de CO2 por kilómetro que los Diesel.
El objetivo de reducción de CO2 en 2020 con la tecnología actual no se consigue únicamente incrementando unidades a gas.
#4 Entonces no hay excusa. Tienen que ponerse las pilas con los eléctricos.
El año que viene va a haber mucha más oferta que ahora.
#4 Un automóvil a GNC, comparado con el mismo automóvil diésel, viene a generar alrededor de un 10% menos de emisiones de CO₂
https://www.xataka.com/automovil/coches-a-gas-natural-comprimido-como-funcionan-y-17-modelos-que-ya-puedes-comprar
Comparado con el mismo vehículo diésel Euro 6, equipado ya con filtro de partículas y reducción catalítica selectiva, el vehículo a GNC emite aproximadamente un 10 % menos de dióxido de carbono (CO₂), más o menos un 33 % menos de óxidos de nitrógeno (NOx), y alrededor de un 95 % menos de partículas en suspensión (PM).
De esta manera tenemos que realizar 100 km costaría en condiciones reales:
Con gasolina: 7,88 euros.
Con gasóleo: 5,83 euros.
Con GLP: 6,05 euros.
Con GNC: 4,53 euros (el menor de los cuatro).
#7 en homologado estoy de acuerdo.
En datos reales ¿es así realmente? En el trabajo han empezado a dar León tgi a los comerciales de Madrid y Barcelona por la etiqueta eco y el gasto está siendo bastante superior al esperado. Con los Diesel ya había como un 20% más de consumo pero estos es todavía más.
Tabla de spritmonitor, se pierde el formato
Contar Tipo combustible min media max
79 Diésel 4,35 5,84 8,38
459 Gasolina 0,30 7,54 12,27
1 GLP 9,83 9,83 9,83
42 GNC 3,34 4,06 5,42
6 Diesel con AdBlue 4,48 5,86 6,94
Igual el problema es que además de ciudad van mucho por autovía y estaban acostumbrados al "meter sexta y pista" de los 308 diesel que llevaban antes.
#8 Por no decir que con el GNC se pierde mucha fuerza. Quien usa un diesel y va a un GNC, se siente timado respecto a la respuesta del coche. Para compensar esta carencia, se debe acelerar y revolucionar muchísimo el motor, y como expones, el consumo se dispara.
#7 #4 #1 Ya sea el GNC o el GPL son combustibles del presente, pero no del futuro. Aunque el GNC emite menos CO2 que el diesel, el Ibiza, que es el coche de GNC que menos consume y, por tanto emite, tiene unas emisiones de 92 g/km de CO2, que sigue superando el objetivo del próximo año que es 90. Siendo 10 puntos por debajo del diesel. ¿Pero es que alguien quiere un Ibiza en GNC? La potencia del motor es ridícula. Los 90CV son como 70 CV en gasolina. No merece la pena.
Sobre el GPL, teniendo como ejemplo al Dacia Sandero, éste emite de 119 a 150 de CO2 WLTP (g/km). En Diesel emite 119-125 g/km. Por lo tanto, emite más que el diesel.
Por este motivo, el gas (de cualquier tipo) es un combustible de esta década y no más. Si acaso lo usarán los camiones, pero no los automóviles de calle como norma general. La única vía para bajar las emisiones es la electrificación de los motores de combustión, que es lo que están haciendo las marcas principalmente junto con la venta de modelos eléctricos para bajar la media de emisiones.
#9 otro problema con el GNC es la red de recarga. Ya les ha pasado de salir de Madrid con el depósito lleno a una visita a Cuenca, Albacete etc y tener que parar a echar gasolina para la vuelta. Y ahí sí que se va todo el ahorro.
Encima el león GNC tiene un depósito de gasolina 95 auxiliar de 10 litros con lo que es prácticamente como ir en reserva todo el rato mientras buscas gasineras.
A mí me toca cambiar el renting del coche del trabajo en enero, hasta ahora he llevado Diesel y ahora no sé qué elegiré, seguir con Diesel o pasar a híbrido o gas. Y es un coche que solo voy a usar unos pocos años. No me extraña que estén las ventas de particulares como están.
#11 Pues seguramente intenten venderte uno diesel. El año 2020 será el año donde intenten vender diesel o electrificado. No lo digo sólo por el artículo que se enlaza, lo digo por todo lo que he leído este año (ya que tengo intención de comprarme un coche el año que viene).
Eso sí, si necesitas una etiqueta ECO o superior, te intentarán vender o bien a gas o bien electrificado. No queda otra. Ahora, GNC únicamente lo vende el grupo Volkswagen y GLP el resto.
#12 No me lo venden, el responsable de parque móvil de la empresa donde trabajo negocia con los renting y nos da a elegir entre 2-3 modelos dependiendo del puesto, con acabados cerrados. Criterios en algunos departamentos imagen, en otros practicidad, otros que se note que son peores que los de los jefes etc. Es kafkiano. A mí no me dejan coger los de la categoría "inferior" porque daría mala imagen en el "parking de ejecutivos".
Cuanto tocó elegir el que llevo ahora fue entre cuatro Diesel
Hay que leer entre comillas, Lo que realmente quieren decir es que tienen un sobre-stock de diesel apalancados en los concesionarios con los que ya no saben qué hacer o inventar para darles salida.
Y ya lo han intentado todo, hasta emborrachar y atiborrar de cochinillo al director de la DGT para que soltara un increible "el coche eléctrico es un error".
bueno, hasta el momento no la han cumplido, no parece una apuesta arriesgada