www.youtube.com/watch?v=KZ3cHPxsi2k por webmaster100 el 25-10-2011 17:14 UTC publicado el 25-10-2011 18:20 UTC
Aterrizaje de emergencia perfecto la pasada semana de un avión Boeing 727 de Iran Air "de morro", sin utilizar por avería el tren de aterrizaje delantero.
#10 Perder el tren de morro casi nunca se considera como un caso catastrófico, sería "hazardous". Eso no quita la pericia del piloto, pero si no ha pasado nada es mas debido al diseño del avión que por el piloto.
#11 Tengo entendido que los aterrizajes son con piloto automático, que el piloto no hace nada (no estoy completamente seguro). Si no es así el tío es un crack!
#12#11 Cuando es de emergencia desde luego aterriza el piloto, para aterrizar hay "asistentes", aunque si bien un avión hoy en día puede aterrizar solo en condiciones normales.
#27#6 Se avisa siempre. En un aterrizaje en Bilbao con fuertes rachas de viento cruzado muy fuertes, el piloto hizo 2 intentos de aterrizaje fallidos, y nos iba comentando la jugada y las opciones, con total transparencia aunque con mucha calma. Yo me sentí muy seguro, aunque creo que fue mas grave de lo que decian.
Casi todos estaban petrificados, algunos llorando, uno se golpeó levemente contra el techo (de las turbulencias). ¿Panico? generalizado, pero en una situacion asi, lo ultimo que haces es quitarte el cinturon de seguridad. Así que no hay mucho peligro de panico.
Eso si, al aterrizar un tremendo aplauso con ola incluida para los pilotos.
#29 Y este es un avión que tiene mucho tiempo, muy antiguo (creo recordad que la primera certificación de este modelo es de los 60), para que luego vengan a decirnos que el avión no es seguro.
El piloto hace un trabajo excepcional, sin duda, pero ayudan las condiciones, al igual que el A320 del rio Hudson, si las condiciones no ayudan no hay manera de que no haya heridos.
#11 Para que el aterrizaje sea totalmente automático, tanto pista como avión deben estar capacitados para ello, y desconozco el caso de este avión, pero al ser tan antiguo no creo que tengan ILS de nivel III (totalmente automático)
#38#33 Era mi primer viaje en avión. Y me lo pasé pipa, porque conozco y me gustan los aviones. Y tengo bastante confianza en el sistema. Quiza en exceso.
Ah, se me olvidó decir que en esa aventura... el aterrizaje además fue nocturno.
#41#37 Parece que no porque se ve como si se levantara polvo de la pista en los segundos finales y da la impresión de que es por el rozamiento del morro del avión.
#43#11, #12, #22, #29 Los aeropuertos disponen de unos sistemas llamados "Instrumental Landing System" que se clasifican en tres categorias. CAT I, CAT II, y CAT III. A su vez, CAT-III, se clasifica en CAT-IIIa, CAT-IIIb y CAT-IIIc. El único sistema capaz de hacer aterrizar a un avión "hasta el final" es el CAT-IIIc.
Digo "hasta el final" porque los demás obligarían al piloto a pasar de fase "instrumental (en la que el avión va solo" a fase "manual" (en la que el piloto toma los mandos) a muy poquita altura del suelo. por ejemplo CAT I, el piloto coge los mandos a 500 pies del suelo. En CAT II a 300 y así sucesivamente hasta llegar a CAT IIIc donde existe el "autoland".
Pero no solo eso, para que el avión pueda usar este sistema, el avión tiene que estar equipado con un sistema capaz de sincronizarse con CAT IIIc.
Y no solo eso, para que el piloto sepa usar CAT IIIc, tiene que haber sido instruido y haber tomado decenas de horas de simulador de vuelo.
Existen solo unos pocos aeropeurtos en el mundo con sistema CAT IIIc (porque cuesta muchiiiiiiismo mantenerlo al cabo del año) Digamos que solo se pondría en aeropuertos donde la niebla es SUPER frecuente y SUPER densa. Por ejemplo, Barajas solo tiene hasta CAT IIIa y es el mejor aeropuerto de España en cuanto a esa tecnología.
Pero aunque el aeropuerto donde aterriza ese tio tuviese CAT IIIc, EL AVION necesita tener incorporado ese sistema, y hay poquisimos aviones que lo tengan (porque cuesta un huevo y medio).
Y para terminar, en caso de que cualquier eventualidad ocurra en el avión, y evidentemente que se te joda el tren de aterrizaje delantero es una SUPER eventualidad, el piloto siempre irá en modo pilotaje, nunca en automático.
#44#12: necesitas ILS categoría IIIc, y de eso por lo que yo sé todavía no hay casi ningún aeropuerto en el mundo. El toque final de los últimos 15 m de descenso son a mano.
#6: se avisa. De hecho seguramente en ese vuelo se habrá dado órdenes al pasaje de ponerse en la famosa postura de la cabeza contra el asiento de delante o sobre las rodillas, sujetándose el cogote, para no partirse la cara en el frenazo.
#45#43 Se puede decir mas alto, pero no mas claro.
Dices: EL AVION necesita tener incorporado ese sistema, y hay poquisimos aviones que lo tengan (porque cuesta un huevo y medio). Sabes de algún avión que lo lleve? Yo supongo que lo llevarán los nuevos A380, B787 y A350XWB, pero no lo se con certeza y tengo curiosidad.
#47#37 Te cuento la jugada, por que discrepo con #39
Al aterrizar frenan con tres cosas, los frenos de las alas (aerofreno) impidiendo el paso del aire, el freno de las ruedas, como el de los coches, y los motores dando "marcha atras" empujando aire hacia delante... primero se van acercando lentamente a la pista con flaps y aerofrenos con toda la carga en las ruedas traseras, aterrizan y cuando van a una velocidad determinada segun el tipo y peso del avion, apoyan el morro, es en ese momento cuando usan TODO para frenar
Este CRACK lo que ha hecho es apoyar el peso en las ruedas traseras, en vez de apoyar el morro ha tenido que mantenerlo equilibrado por eso que dice #40 frenando con la reversa de motor y con una habilidad increible ha mantenido en equilibrio un avion de nose cuantas toneladas a lo largo de la pista, hasta que al final el morro se a apoyado tan suave que te parecia que se habia quedado en equilibrio, y el tio parece que se da la chuleria de "aparcar" fuera de la pista, ya que una vez se ha apoyado puede usar los frenos pero no la direccion...
en mi opinion este piloto se merece un nobel de la paz muchisimo antes que obama
#48 Ha ayudado mucho el hecho de tener los motores en la cola, lo que favorece un centro de masas más retrasado y poder mantener el morro arriba más tiempo
Un ejemplo de avión con motores en el ala aterrizando sin tren delantero el morro cae antes por mucho que los elevadores estén intentando levantarlo al máximo (se nota en el vídeo) www.youtube.com/watch?v=fVVR-6js89A #47 según toma puede usar los frenos con cierta fuerza pues la velocidad del aire permite a los elevadores hacer la suficiente fuerza para mantener el avión. Una vez que la velocidad disminuye hay que ir reduciendo la fuerza de frenado ya que los elevadores son menos efectivos.
#49#48 Lo dicho, un crack, vale que estaban preparados para esto y ha tenido la suerte completamente de su lado, pero aun asi seguro que lo considera uno de sus mejores aterrizajes de su carrera
#57 Sin quitarle el mérito a este piloto, pero como el que aterrizó en medio del rio y encima en medio de la ciudad... ese si que tenia la sangre congelada.
#60#43#44 Lo de que los últimos 15m son a mano porque precisas CAT IIIc es erróneo. Lo que determina la categoría ILS es lo que se llama altura de decisión (DH por Decision Height), es decir, la altura mínima a la que el piloto puede permitir descender al sistema de autolanding sin haber visto la pista.
La mayoría de los aviones actuales pueden llevar a cabo un autoland completo incluso en una pista CAT I. En la práctica, muchos pilotos optan por tomar control manual una vez que el avión ha ejecutado el flare (retardar gas y levantar el morro para aumentar el ángulo de ataque, bajar la velocidad vertical y suavizar el último tramo del aterrizaje antes del toque).
La ventaja de un aeropuerto/avión certificado CAT IIIb o CAT IIIc es que son TAN precisos y confiables que uno puede permitir que el avión aterrice por completo sin ver la pista en ningún momento.
Busca "autoland IIIb" o "autoland IIIc" en youtube... hay varios videos y te puedo asegurar que se te ponen de corbata con solo ver el poco tiempo que pasa desde que se ven las luces de pista y el avión toca el suelo.
#61#59 Gracias por la aclaracion, ahora me entero que mantener el morro arriba hasta que sea imposible mantenerlo es lo que se hace siempre
No se que tienes en contra, si envidia por que nunca has podido llegar a ser piloto o envidia por que eres piloto y ni aun asi podras ser testigo de un aterrizaje de emergencia tan bien realizado
#66 para eso esta gente cobra mas de 3000€ al mes, se supone que es para este tipo de cosas, no para darle al botón del piloto automático y a dormir, digo yo, no ?
Lo curioso que ese avión, con matrícula EP-IRR ya sufrió un percance en 2009 debido a pérdida de presurización y al mal funcionamiento del aire acondicionado, lo que obligó a sacar las mascarillas de oxígeno
#66 No sé lo que ganarán esos pilotos, pero te aseguro que volar un 727 de ese estilo no tiene nada que ver con los aviones modernos actuales, todo es mucho más manual, lo cual tiene su mérito... aunque no sé si realmente estará modernizado, actualmente ese avión tiene 37,4 años, fue fabricado el 24 de junio de 1974 y parece que su único dueño ha sido precisamente Iran Air
www.youtube.com/watch?v=KZ3cHPxsi2k 
Por otra parte un crack el piloto, vaya suavidad.
es.wikipedia.org/wiki/Piloto_autom%C3%A1tico#Categor.C3.ADas_de_aterri
#20 D'oh!
Casi todos estaban petrificados, algunos llorando, uno se golpeó levemente contra el techo (de las turbulencias). ¿Panico? generalizado, pero en una situacion asi, lo ultimo que haces es quitarte el cinturon de seguridad. Así que no hay mucho peligro de panico.
Eso si, al aterrizar un tremendo aplauso con ola incluida para los pilotos.
El piloto hace un trabajo excepcional, sin duda, pero ayudan las condiciones, al igual que el A320 del rio Hudson, si las condiciones no ayudan no hay manera de que no haya heridos.
#11 Para que el aterrizaje sea totalmente automático, tanto pista como avión deben estar capacitados para ello, y desconozco el caso de este avión, pero al ser tan antiguo no creo que tengan ILS de nivel III (totalmente automático)
Afortunadamente todavía no me he visto en esa situación por lo que no sabría como actuar, aparte de correr en círculos agitando los brazos, claro.
Ah, se me olvidó decir que en esa aventura... el aterrizaje además fue nocturno.
Si no me equivoco.
Digo "hasta el final" porque los demás obligarían al piloto a pasar de fase "instrumental (en la que el avión va solo" a fase "manual" (en la que el piloto toma los mandos) a muy poquita altura del suelo. por ejemplo CAT I, el piloto coge los mandos a 500 pies del suelo. En CAT II a 300 y así sucesivamente hasta llegar a CAT IIIc donde existe el "autoland".
Pero no solo eso, para que el avión pueda usar este sistema, el avión tiene que estar equipado con un sistema capaz de sincronizarse con CAT IIIc.
Y no solo eso, para que el piloto sepa usar CAT IIIc, tiene que haber sido instruido y haber tomado decenas de horas de simulador de vuelo.
Existen solo unos pocos aeropeurtos en el mundo con sistema CAT IIIc (porque cuesta muchiiiiiiismo mantenerlo al cabo del año) Digamos que solo se pondría en aeropuertos donde la niebla es SUPER frecuente y SUPER densa. Por ejemplo, Barajas solo tiene hasta CAT IIIa y es el mejor aeropuerto de España en cuanto a esa tecnología.
Pero aunque el aeropuerto donde aterriza ese tio tuviese CAT IIIc, EL AVION necesita tener incorporado ese sistema, y hay poquisimos aviones que lo tengan (porque cuesta un huevo y medio).
Y para terminar, en caso de que cualquier eventualidad ocurra en el avión, y evidentemente que se te joda el tren de aterrizaje delantero es una SUPER eventualidad, el piloto siempre irá en modo pilotaje, nunca en automático.
Saludos.
#6: se avisa. De hecho seguramente en ese vuelo se habrá dado órdenes al pasaje de ponerse en la famosa postura de la cabeza contra el asiento de delante o sobre las rodillas, sujetándose el cogote, para no partirse la cara en el frenazo.
Dices: EL AVION necesita tener incorporado ese sistema, y hay poquisimos aviones que lo tengan (porque cuesta un huevo y medio). Sabes de algún avión que lo lleve? Yo supongo que lo llevarán los nuevos A380, B787 y A350XWB, pero no lo se con certeza y tengo curiosidad.
Al aterrizar frenan con tres cosas, los frenos de las alas (aerofreno) impidiendo el paso del aire, el freno de las ruedas, como el de los coches, y los motores dando "marcha atras" empujando aire hacia delante... primero se van acercando lentamente a la pista con flaps y aerofrenos con toda la carga en las ruedas traseras, aterrizan y cuando van a una velocidad determinada segun el tipo y peso del avion, apoyan el morro, es en ese momento cuando usan TODO para frenar
Este CRACK lo que ha hecho es apoyar el peso en las ruedas traseras, en vez de apoyar el morro ha tenido que mantenerlo equilibrado por eso que dice #40 frenando con la reversa de motor y con una habilidad increible ha mantenido en equilibrio un avion de nose cuantas toneladas a lo largo de la pista, hasta que al final el morro se a apoyado tan suave que te parecia que se habia quedado en equilibrio, y el tio parece que se da la chuleria de "aparcar" fuera de la pista, ya que una vez se ha apoyado puede usar los frenos pero no la direccion...
en mi opinion este piloto se merece un nobel de la paz muchisimo antes que obama
Un ejemplo de avión con motores en el ala aterrizando sin tren delantero el morro cae antes por mucho que los elevadores estén intentando levantarlo al máximo (se nota en el vídeo) www.youtube.com/watch?v=fVVR-6js89A
#47 según toma puede usar los frenos con cierta fuerza pues la velocidad del aire permite a los elevadores hacer la suficiente fuerza para mantener el avión. Una vez que la velocidad disminuye hay que ir reduciendo la fuerza de frenado ya que los elevadores son menos efectivos.
gracias por la aclaracion y el link
La mayoría de los aviones actuales pueden llevar a cabo un autoland completo incluso en una pista CAT I. En la práctica, muchos pilotos optan por tomar control manual una vez que el avión ha ejecutado el flare (retardar gas y levantar el morro para aumentar el ángulo de ataque, bajar la velocidad vertical y suavizar el último tramo del aterrizaje antes del toque).
La ventaja de un aeropuerto/avión certificado CAT IIIb o CAT IIIc es que son TAN precisos y confiables que uno puede permitir que el avión aterrice por completo sin ver la pista en ningún momento.
Busca "autoland IIIb" o "autoland IIIc" en youtube... hay varios videos y te puedo asegurar que se te ponen de corbata con solo ver el poco tiempo que pasa desde que se ven las luces de pista y el avión toca el suelo.
No se que tienes en contra, si envidia por que nunca has podido llegar a ser piloto o envidia por que eres piloto y ni aun asi podras ser testigo de un aterrizaje de emergencia tan bien realizado
www.airliners.net/photo/Iran-Air/Boeing-727-286-Adv/1999588/L/&sid
Lo curioso que ese avión, con matrícula EP-IRR ya sufrió un percance en 2009 debido a pérdida de presurización y al mal funcionamiento del aire acondicionado, lo que obligó a sacar las mascarillas de oxígeno
#66 No sé lo que ganarán esos pilotos, pero te aseguro que volar un 727 de ese estilo no tiene nada que ver con los aviones modernos actuales, todo es mucho más manual, lo cual tiene su mérito... aunque no sé si realmente estará modernizado, actualmente ese avión tiene 37,4 años, fue fabricado el 24 de junio de 1974 y parece que su único dueño ha sido precisamente Iran Air