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#2:
#1 Si los androides sueñan con ovejas eléctricas, no veo porqué Shanghái no puede soñar con trenes elétricos serpenteando en su subsuelo.
BTW, uno de los mejores gifs para entender lo que ha pasado en las ciudades Chinas de 1990 a 2020:
http://pdovak.com/chinese-metro-evolution/
Y del mismo palo: http://pdovak.com/mini-metro-maps
BTW, uno de los mejores gifs para entender lo que ha pasado en las ciudades Chinas de 1990 a 2020:
http://pdovak.com/chinese-metro-evolution/
Y del mismo palo: http://pdovak.com/mini-metro-maps
#1:
Shangai sueña con el mayor metro mundial
El de Shanghái es el sistema de mayor extensión del mundo
¿Sueña Shangái con su propio metro? ¿Sueñan las ciudades con trenes eléctricos? ¿Qué mierda de titular es éste?
El de Shanghái es el sistema de mayor extensión del mundo
¿Sueña Shangái con su propio metro? ¿Sueñan las ciudades con trenes eléctricos? ¿Qué mierda de titular es éste?
#16:
#11 las paradas de metro de Shanghai son inmensas. Tanto que literalmente te puedes perder. En people's square, la más importante y en la que confluyen las 3 líneas principales, hay unas 30 salidas y un mercado (además de los centros comerciales de los edificios de alrededor).
Por otro lado el artículo menciona el maglev, que queda muy bien ponerlo y tal pero vamos, que ni es un metro ni forma parte del sistema (sales a la calle, cruzas una acera y entras a la estacion del maglev) ni tiene precios similares (metro 30 céntimos, maglev 5 euros). Además el maglev no tiene paradas intermedias: solo va del aeropuerto al extra radio de la ciudad.
Recuerdo que hace varios años hicieron que la linea 2, verde, conectara los dos aeropuertos de la ciudad. Brutal. Por 80 ct (y una hora y cuarto) podías ir de Hongqiao a Pudong.
Por otro lado el artículo menciona el maglev, que queda muy bien ponerlo y tal pero vamos, que ni es un metro ni forma parte del sistema (sales a la calle, cruzas una acera y entras a la estacion del maglev) ni tiene precios similares (metro 30 céntimos, maglev 5 euros). Además el maglev no tiene paradas intermedias: solo va del aeropuerto al extra radio de la ciudad.
Recuerdo que hace varios años hicieron que la linea 2, verde, conectara los dos aeropuertos de la ciudad. Brutal. Por 80 ct (y una hora y cuarto) podías ir de Hongqiao a Pudong.
Comentarios
#1 Si los androides sueñan con ovejas eléctricas, no veo porqué Shanghái no puede soñar con trenes elétricos serpenteando en su subsuelo.
BTW, uno de los mejores gifs para entender lo que ha pasado en las ciudades Chinas de 1990 a 2020:
http://pdovak.com/chinese-metro-evolution/
Y del mismo palo: http://pdovak.com/mini-metro-maps
Shangai sueña con el mayor metro mundial
El de Shanghái es el sistema de mayor extensión del mundo
¿Sueña Shangái con su propio metro? ¿Sueñan las ciudades con trenes eléctricos? ¿Qué mierda de titular es éste?
#11 las paradas de metro de Shanghai son inmensas. Tanto que literalmente te puedes perder. En people's square, la más importante y en la que confluyen las 3 líneas principales, hay unas 30 salidas y un mercado (además de los centros comerciales de los edificios de alrededor).
Por otro lado el artículo menciona el maglev, que queda muy bien ponerlo y tal pero vamos, que ni es un metro ni forma parte del sistema (sales a la calle, cruzas una acera y entras a la estacion del maglev) ni tiene precios similares (metro 30 céntimos, maglev 5 euros). Además el maglev no tiene paradas intermedias: solo va del aeropuerto al extra radio de la ciudad.
Recuerdo que hace varios años hicieron que la linea 2, verde, conectara los dos aeropuertos de la ciudad. Brutal. Por 80 ct (y una hora y cuarto) podías ir de Hongqiao a Pudong.
#1 Quieren un metro de 102 centímetros... Pero bueno, al menos no quieren volver a medir en yardas...
#5 https://en.m.wikipedia.org/wiki/Transport_in_Greater_Tokyo
#3 Bueno, el sistema en conjunto de Tokio es probablemente el más largo y el más usado (son 34 millones en algo parecido a la Comunidad de Madrid), pero mucho de ello es Cercanías.
#2 Muy chula la Web pero en algunas ciudades han metido en el mapa las líneas de cercanías (Munich) y en otras no (Viena).
Imagino que simplemente han copiado el mapa oficial de transporte, en el caso de Munich el mapa incluye metro y cercanías (S-Bahn). En Vienna normalmente no verás el mapa combinado.
#17 En Viena con el mismo billete te puedes montar en el metro, en el cercanías, el tram, en un votante de extrema derecha, en el bus pero en el metro no sueles ver el mapa completo.
#23 ¿Y lo comparamos con imágenes de Tokio?
#4 No estoy seguro, si lo sigue siendo, en capacidad y kilómetros en 5 años las chinas han pegado un acelerón de mil narices.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_metro_systems
-La suma de Greater Tokyo me resulta es algo artificial ya que cuenta con trenes de "cercanías" que tienen poco de cercanías, aparte que sean distintas compañías pff simultáneas... Que bien funcionan los cabrones da gusto coger sus trenes y moverte por allí.
El mayor metro está en Bilbao, que por eso se llama kilómetro.
Ser el más grande por ser el más grande no debería ser un objetivo en sí mismo. El objetivo debería ser dar la mejor solución de movilidad. Si el tamaño de la ciudad lo requiere, pues vale, pero esa competitividad de "yo lo tengo más largo" no tiene sentido.
La aceleración del metro chino y de otras grandes construcciones ha sido gracias al desarrollo de nuevas máquinas que hacen el trabajo mucho más rápido. No solo en esto, sino construyendo autopistas, lineas de tren, y hasta rascacielos.
De todas maneras al paso que van con el metro, como se despisten vas a poder cruzar el pais de norte a sur, este-oeste, bajo tierra en un vagón de metro!
#1 #2 y demás, ¿qué más da? Un metro mide un metro lo sueñe quien lo sueñe
#40 Un metro sí, pero veinte centímetros no
#2 Y con naves en llamas más allá de Guangzhou, pero el titular da a entender que el de Shanghái no es el mayor metro del mundo.
Cojonuda la animación. Nos comen los chinos!
#22
FPÖ, los de color azul-PP
#39 A simple vista, tú lo has dicho. Yo que soy de Barcelona pensé, estó está chupao... no me equivoqué veces al cogerlo cuando estuve en Tokyo y acabar en dirección contraria o querer hacer un transbordo y resultar que eran compañías diferentes (tipo FGC o TMB). Ya de JR no te explico nada.
#24 El S-Bahn yo creo que se asemeja más a lo que aquí se llaman metro ligero... porque un Cercanías tampoco es.
#23 Por una parte, parece que no has visto las imágnes de metro de Tokio.
Y por otra parte, que hayas tenído que recurrir a una imagen que pone "huelgametro" habla un poco mal de tu honestidad como interlocutor.
#17 Es más, el S-bahn no es cercanías, son trenes que circulan por Berlín y alrededores. Luego están los regionales, que sí serían más parecido a cercanías y media distancia.
#16 Hay paradas de metro que cruzarlas te puede costar 15 minutos. Y creo recordar que el Madlev sí que tiene una parada intermedia, pero hablo de memoria...
Verás qué gracia cuando se enteren de que como mucho pueden ser 100 centímetros, como en todas partes.
#24 Yo no he dicho que S-bahn sea media distancia, al contrario.
#29 No, porque es como el metro, tren circulando por la propia ciudad.
¿Las paradas de metro son como en Madrid o como en Seoul o Tokyo? Porque kilómetros tenemos pero la capacidad es la mitad de la mitad.
#14 Ninguna... http://www.abc.es/media/espana/2016/06/10/huelgametro-kn1--620x349@abc.jpg Este tipo de imágenes es bastante habitual sobre todo por las mañanas.
#21 de 100 cm? 15 minutos? mucha gente o mucho pedo
#25 #34 Yo he tomado los dos metros y no tienen ni comparación Para bien para el de Tokyo. El de Madrid es una caca, no tiene líneas exprés, la longitud de los andenes que es la que da la capacidad es de juguete, la cadencia es irrisoria, la limpieza un asco, el horario de risa, los servicios en las estaciones inexistentes...
#10 En Sevilla y Córdoba podían tomar ejemplo para el verano.
#21 solo tiene 2 estaciones: aeropuerto y estación longyang que enlaza (saliendo de la estación) con el metro línea 2 verde en la parada del mismo nombre.
La parada de jingan temple (verde con naranja) tenía un hall perdido de la mano de dios que parecía el de la escena del megatiroteo de matrix. Ahí solía ir a hacer carreras de mini drones y helicópteros radio control
#42 no lo veo tan mala solución, con su carril exclusivo no debe ser mucho más lento que un tranvía por ejemplo, siempre hablando de corta distancia.
Piensa que os ahorráis millones en infraestructuras, no siempre lo más megalómano es lo mejor.
#10 Lo que rinden los todo a cien y lo que nos descojonamos de los chinos, jejeje.
#4 La verdad es que lo desconozco por completo, pero el artículo afirma que Shanghái es el mayor
#11 ¿Qué problema hay con la capacidad del metro de Madrid?
#35 Yo también. Pero en horas punta la foto que pones me parece de juguete con lo que he visto en japón.
1. Nunca entendí la españolización del nombre Shangai, cuando en chino se pronuncia "Xang-jai". Shanjai quedaría más coherente. y más cuando ese fonema existe en castellano.. o casi.
2. Las estaciones están a tomar por culo unas de otras. En madrid tienes una estacion a 400m de la siguiente, En Shanghai lo mismo tienes que andar más de 1km para encontrar la estación mas cercana. La mentalidad es totalmente diferente y fue algo que me chocó. Supongo que si Madrid tuviese el tamaño de Shanghai pasaría lo mismo
#13 No sé como será en Viena, pero en Berlín se usa indistintamente Sbahn y Ubahn, así que tiene sentido que se contabilice como una sola red.
#20 Sería muy conveniente un mapa donde apareciesen dónde están los votantes de extrema derecha
#18 Yo diría que el S-Bahn está más cerca de ser cercanías que media distancia. También es verdad que en muchas ciudades las líneas de S-Bahn eran más viejas que las de metro que podrían haber sido convertidas/integradas en la red de metro pero simplemente se han dejado así.
En Viena por ejemplo la actual la línea de metro U6 era una línea de S-Bahn.
#28 Pero has dicho que el S-Bahn no es cercanías.
#30 El S-Bahn está pensado como urbano y suburbano a diferencia del metro que suele pensarse sólo para el área metropolitana.
Algunas de las línea del S-Bahn de Berlín es cierto que son más líneas de metro que de cercanías suburbanos.
#32 Depende del tipo de tren, la frecuencia y/o distancia entre estaciones. En Viena el S-Bahn usa los mismos convoys que se usan para regionales y en Berlin los trenes no se podrían catalogar como metro ligero.
#6 Se parece a BCN, a simple vista. Curioso.
El mejor metro el de Moscú, qué gozada, rápido, puntual...
#9 Es que el resto de metros son ramales de los suburbios bilbaínos, se sobreentiende
Aquí en Colombia tenemos el TBG Transmilenio, caro malo y lleno de problemas http://www.transmilenio.gov.co/ y nos lo venden como la solución del futuro
Construyen demasiado. En Valencia con 3 túneles y un tranvía se han sacado 9 líneas.
#43 Tengo moto con tal de no subirme a ese Cag4D3R0 el maravilloso Alcalde que tenemos (vendedor de transmilenios) se va a gastar 28 billones de pesos en esa mi3rd4 y el metro solo cuesta 9 billones.
Hay trancones inevitables todo el día esta muy lleno en verdad para Bogota no es una solución.