Lo verdaderamente impresionante será cuando todos los coches sean autónomos y se comuniquen entre ellos, y directamente no haya semáforos, stops ni parada alguna. Simplemente cada coche ajustará su velocidad al milímetro para pasar por los cruces sin detenerse pero sin chocar. Aquí hay una simulación:
Desde dentro del coche debe acojonar lo suyo, pero espectacular es un rato.
#3 Pues sería un puntazo que, con algún wearable (o el mismo móvil), el sistema supiera cuándo hay un peatón a punto de cruzar y adaptase el tráfico para que pudiera hacerlo sin problemas. Pero bueno, que es una fumada considerable y tardaremos en verlo, por lo que sí, imagino que en los pasos de peatones sí que deberán parar
#4 Ya llevamos todos encima el hardware necesario para eso, y funcionando. El "sistema" puede saber, en función de nuestros trayectos habituales y nuestra posición, el momento casi exacto en el que llegaremos al cruce y cuanto vamos a tardar en cruzar.
Es más, si el sistema puede influir en nuestro paso a base de retrasarnos un poco en los semáforos, podrá juntar sin que se note mucho a varios peatones para que (aparentemente por casualidad) estén cruzando a la vez.
Cómo van a usar eso para vendernos algo no lo sé, pero pasará.
#8 Con los cruces tal y como están ahora, veo difícil que un sistema pueda saber si en un paso de peatones concreto vamos a cruzar, o bien vamos a ir hacia otro sitio. Ahora bien, si se recolocasen estratégicamente para que no hubiera ambigüedades, y estuviera claro por dónde vamos a cruzar, sí que podría sincronizarse todo con los coches.
Y lo que comentas de ajustar nuestro ritmo también podría hacerse sutilmente. Por ejemplo atrasando estratégicamente los whatsapps, para que nos lleguen antes o después y, por tanto, nos hagan parar y mirar el móvil cuando interese, y no lleguen cuando interesa que caminemos. Muy Orwelliano todo, pero teóricamente posible
#9 Las personas somos mucho más predecibles de lo que cabría pensar. Usamos algoritmos para decidir por donde cruzar la calle, por ejemplo en función de si preveemos que ese semáforo va a estar en verde cuando lleguemos ahí, o en caso contrario seguimos avanzando sin cruzar hasta el siguiente semáforo.
Si queremos pasar por un cruce en diagonal (cruzar dos de las cuatro calles), podemos ir en dos direcciones posibles y escogeremos la que va a tener el semáforo en verde antes. Todo esto es previsible a base de la observación del comportamiento de la persona en el pasado. Manipular a alguien que no lo sospecha es facilísimo. "El sistema" sabe qué decisión vamos a tomar, no es algo aleatorio.
#1 No dudo de que los coches automatizados, bajo un control central, puedan hacer eso del video. Pero no parece nada eficiente. Si pueden hacer eso también pueden coordinarse para avanzar en grupos, lo que conlleva un ahorro importante de energía.
Si son capaces de moverse de cualquier manera, pues se aprovecha para que lo hagan bien.
#5 No sé cuál es la forma más eficiente de desplazarse, pero sospecho que circular todos a velocidades constantes pero diferentes, sincronizadas para evitar choques, debe ser bastante más eficiente que andar parándose y volviendo a arrancar.
#6 Sí, pero eso es válido para los coches de gasolina, que no recuperan la energía cinética. Los coches eléctricos gastan energía en arrancar, pero la recuperan (parte, por lo del rendimiento) al frenar. Entonces lo de ir siempre a velocidad constante ya no aplica mucho, si que aplica el que el gasto energético a velocidad alta es mucho mayor que a baja velocidad (depende del cuadrado de la velocidad), pero eso vale para el coche de delante. Un coche automatizado podrá pegarse al de delante y aprovechar que éste "le corta el aire" para disminuir su coste energético como un montón.
Con un conductor humano esto no se puede, pues el de detrás no podrá frenar a tiempo (distancia de seguridad), pero los robots pueden frenar todos inmediatamente, incluso el de atrás un poco antes.
#10 Por mucha recuperación de energía en la frenada que haya, la termodinámica es tozuda, y siempre va a ser más eficiente ir a velocidad constante que parar y volver a arrancar. Que con un eléctrico/híbrido se nota menos, vale, pero ir a velocidad constante siempre va a ser un ahorro.
Y de acuerdo en que a más velocidad más gasto, pero por esa regla de tres mejor no ir a ningún sitio, que parados se ahorra más :-). Al final habrá que llegar a los sitios, lo suyo es encontrar una velocidad con un buen equilibrio entre consumo y tiempo.
#2 La luz ambar és útil para saber que tienes que acelerar para poder cruzar justo cuando se ponga en rojo. Otra utilidad no le veo pues no avisa con suficiente antelación como para poder frenar y parar. Corroborado con experimentos reales. Esto no tiene remedio posible, pues cuanto más dure la luz ambar, menor es la información que proporciona al conductor. Haz el experimento mental de poner 12 segundos de luz ambar. ¿Visualizas el comportamiento de los vehículos?
#7 Todo semáforo bien plantado en el suelo es un símbolo fálico. Machismo de cajón.
Además no cabe ninguna duda de que la luz roja perjudica especialmente a las mujeres.
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Lo verdaderamente impresionante será cuando todos los coches sean autónomos y se comuniquen entre ellos, y directamente no haya semáforos, stops ni parada alguna. Simplemente cada coche ajustará su velocidad al milímetro para pasar por los cruces sin detenerse pero sin chocar. Aquí hay una simulación:
Desde dentro del coche debe acojonar lo suyo, pero espectacular es un rato.
#1 Los semáforos seguirán siendo necesarios para los peatones, ¿no?
#3 Pues sería un puntazo que, con algún wearable (o el mismo móvil), el sistema supiera cuándo hay un peatón a punto de cruzar y adaptase el tráfico para que pudiera hacerlo sin problemas. Pero bueno, que es una fumada considerable y tardaremos en verlo, por lo que sí, imagino que en los pasos de peatones sí que deberán parar
#4 Ya llevamos todos encima el hardware necesario para eso, y funcionando. El "sistema" puede saber, en función de nuestros trayectos habituales y nuestra posición, el momento casi exacto en el que llegaremos al cruce y cuanto vamos a tardar en cruzar.
Es más, si el sistema puede influir en nuestro paso a base de retrasarnos un poco en los semáforos, podrá juntar sin que se note mucho a varios peatones para que (aparentemente por casualidad) estén cruzando a la vez.
Cómo van a usar eso para vendernos algo no lo sé, pero pasará.
#8 Con los cruces tal y como están ahora, veo difícil que un sistema pueda saber si en un paso de peatones concreto vamos a cruzar, o bien vamos a ir hacia otro sitio. Ahora bien, si se recolocasen estratégicamente para que no hubiera ambigüedades, y estuviera claro por dónde vamos a cruzar, sí que podría sincronizarse todo con los coches.
Y lo que comentas de ajustar nuestro ritmo también podría hacerse sutilmente. Por ejemplo atrasando estratégicamente los whatsapps, para que nos lleguen antes o después y, por tanto, nos hagan parar y mirar el móvil cuando interese, y no lleguen cuando interesa que caminemos. Muy Orwelliano todo, pero teóricamente posible
#9 Las personas somos mucho más predecibles de lo que cabría pensar. Usamos algoritmos para decidir por donde cruzar la calle, por ejemplo en función de si preveemos que ese semáforo va a estar en verde cuando lleguemos ahí, o en caso contrario seguimos avanzando sin cruzar hasta el siguiente semáforo.
Si queremos pasar por un cruce en diagonal (cruzar dos de las cuatro calles), podemos ir en dos direcciones posibles y escogeremos la que va a tener el semáforo en verde antes. Todo esto es previsible a base de la observación del comportamiento de la persona en el pasado. Manipular a alguien que no lo sospecha es facilísimo. "El sistema" sabe qué decisión vamos a tomar, no es algo aleatorio.
#1 No dudo de que los coches automatizados, bajo un control central, puedan hacer eso del video. Pero no parece nada eficiente. Si pueden hacer eso también pueden coordinarse para avanzar en grupos, lo que conlleva un ahorro importante de energía.
Si son capaces de moverse de cualquier manera, pues se aprovecha para que lo hagan bien.
#5 No sé cuál es la forma más eficiente de desplazarse, pero sospecho que circular todos a velocidades constantes pero diferentes, sincronizadas para evitar choques, debe ser bastante más eficiente que andar parándose y volviendo a arrancar.
#6 Sí, pero eso es válido para los coches de gasolina, que no recuperan la energía cinética. Los coches eléctricos gastan energía en arrancar, pero la recuperan (parte, por lo del rendimiento) al frenar. Entonces lo de ir siempre a velocidad constante ya no aplica mucho, si que aplica el que el gasto energético a velocidad alta es mucho mayor que a baja velocidad (depende del cuadrado de la velocidad), pero eso vale para el coche de delante. Un coche automatizado podrá pegarse al de delante y aprovechar que éste "le corta el aire" para disminuir su coste energético como un montón.
Con un conductor humano esto no se puede, pues el de detrás no podrá frenar a tiempo (distancia de seguridad), pero los robots pueden frenar todos inmediatamente, incluso el de atrás un poco antes.
#10 Por mucha recuperación de energía en la frenada que haya, la termodinámica es tozuda, y siempre va a ser más eficiente ir a velocidad constante que parar y volver a arrancar. Que con un eléctrico/híbrido se nota menos, vale, pero ir a velocidad constante siempre va a ser un ahorro.
Y de acuerdo en que a más velocidad más gasto, pero por esa regla de tres mejor no ir a ningún sitio, que parados se ahorra más :-). Al final habrá que llegar a los sitios, lo suyo es encontrar una velocidad con un buen equilibrio entre consumo y tiempo.
#1
"avisarnos cuando se pondrán en rojo" --> la luz ámbar era muy mainstream
#2 La luz ambar és útil para saber que tienes que acelerar para poder cruzar justo cuando se ponga en rojo. Otra utilidad no le veo pues no avisa con suficiente antelación como para poder frenar y parar. Corroborado con experimentos reales. Esto no tiene remedio posible, pues cuanto más dure la luz ambar, menor es la información que proporciona al conductor. Haz el experimento mental de poner 12 segundos de luz ambar. ¿Visualizas el comportamiento de los vehículos?
los ciclistas, esos visionarios
Podrían ponerse pantallas con la cuenta atrás para ponerse en rojo, como ocurre con los peatones
¿Pero son paritarios o son semáforos machistas? No veo nada así que supongo que serán machistas, muy mal Siemens, apoyando al machismo 😡 😡 .
#7 Todo semáforo bien plantado en el suelo es un símbolo fálico. Machismo de cajón.
Además no cabe ninguna duda de que la luz roja perjudica especialmente a las mujeres.