Los tres principales productores de baterías, Samsung, LG y Panasonic, están menos interesados en nuevas químicas y cambios radicales en las tecnologías que en las mejoras graduales de sus productos existentes. Y las innovadoras start-ups de baterías se enfrentan a un problema importante que no les gusta mencionar: las baterías de iones de litio, creadas durante la década de 1970, siguen mejorando.
#2 El problema es que la economía está en recesión porque los que tienen el dinero intuyen que no hay inversión que les de retorno. El fracking fue una burbuja porque a 100 dolares las industrias con menos margen que necesitan mucho petróleo indirectamente (servicios para el turismo, servicios en general, que no producen gran valor añadido) no pueden continuar sus operaciones y quiebran (esto es la base de las quiebras de países no industriales). Simplemente no hay petróleo barato que extraer, y si ahora el precio es barato es por la baja demanda de los desarrollados, que ha provocado revueltas y quiebras en países petroleros. Si los europeos no podemos comprar porque los inversores no van a arriesgarse a sacar petróleo a pérdidas, y no es posible montar una infraestructura renovable que sustente el nivel de transporte y crecimiento en producción de bienes sin esas inversiones de los que tienen el dinero, no nos queda más que la recesión. Y el litio no es suficiente para las necesidades de automóviles y baterías con el modelo actual, lo mismo medio valdría en un modelo de coche autónomo y compartido, complementado por transporte público, pero no es ahí hacía donde nos dirigimos. Y eso hablando del mundo desarrollado. En África con la población duplicándose cada 30 años, eso va a ser la jungla sin petróleo y ayudas del mundo desarrollado en crisis energética.
#2 Litio hay a patadas, de hecho es uno de los elementos más abundantes de la naturaleza. Lo que se está acabando, en todo caso, son los yacimientos facilongos de litio, que hacen que hoy día salga mejor extraer litio nuevo que aprovechar el existente.
¿Qué pasará cuándo se acaben estos yacimientos? Pues que haremos lo mismo que con cualquier otro metal tipo hierro o níquel: reutilizar el existente. Será un pelín más caro, pero conforme se generalice y se haga en masa, se pondrá a coste razonable.
#4 Tesla ya tenía un coche teledirigido alimentado por ondas allá por el... ¿1900?. El problema es que esa tecnología se ha seguido investigado ¿os suenan los cargadores inhalámbricos? y tiene varios problemas. El primero es que no se sabe que leches hizo el Tesla, como tantas otras cosas que hizo, exactamente. El resto, por ejemplo, que se producen grandes pérdidas de energía y es poca la que se aprovecha en el destino.
Pero vamos, que todo es ponerse a investigar. Igual que hoy en día vas por una autopista y las antenas de telefonía te dan cobertura móvil, antenas eléctricas podrían darte cobertura energética para tu vehículo eléctrico resonante
#6 Igual tiene que ver que, con la transmisión inalámbrica, se desperdicia como el 80% de la energía. Que cuando hablamos de la carga de un móvil mira, no pasa nada, pero con un coche, como que no.
#13 Bueno, eso es con lo que nosotros sabemos, que es bastante menos de lo que sabía Tesla. No en vano fue un pionero en circuitos resonantes.
Su turbina, es tan eficiente, que no puede ni utilizarse industrialmente en el 2016... ya me dirás.
#16 Efectivamente, es con lo que nosotros sabemos, que es física. Los secretos insondables que se llevase el señor Tesla son eso, elucubraciones y fantasías. Hoy en día, la transmisión inalámbrica es una ruina.
#17 Hombre, la turbina no son elucubraciones ni fantasías. De hecho, otro ejemplo.. ¿sabías que los alemanes en 2a. guerra mundial tenían un sistema de refinado más eficiente que el nuestro? Y sí, nosotros sabemos física, pero pretender que los de antes eran tontos, o no sabían física... hay un abismo. No confundamos ciencia con dogma.
#18 Al menos esa turbina de Tesla estaba especificada, aunque sea teóricamente. El método para enviar energía de forma inalámbrica sin pérdidas no lo veo por ninguna parte.
El dogma es precisamente aceptar cosas (como que Tesla sabía cómo transmitir energía sin pérdidas, pero nunca se lo dijo a nadie) sin datos que lo respalden.
#4 Pues lo que tenían que hacer es poner en mitad de los carriles unos surcos como los de los scalextric y cuando estás en el carril el coche va cargando con la escobilla de cobre y cuando te cambias de carril que se levante un momento la escobilla hasta que estás de nuevo instalado en el otro carril y se despliegua otra vez la escobilla, una pequeña bateria para los momentos en los que no estás enganchado y ya está.
#10 O pararse y hacerlo todo infinitamente más fácil.
Aunque claro, habría que encontrar un lugar donde dejar los coches mientras no los usamos (quizá se podría hacer junto a las casas, o en subterráneos), y buscar unas cuantas horas seguidas en las que no usemos el coche (sospecho que podría haber una correlación entre ese intervalo y el tiempo que usamos los humanos para dormir). A ver si alguien se pone a investigar y descubre algo...
Pues lo que tenían que hacer es poner en mitad de los carriles unos surcos como los de los scalextric y cuando estás en el carril el coche va cargando con la escobilla de cobre y cuando te cambias de carril que se levante un momento la escobilla hasta que estás de nuevo instalado en el otro carril y se despliegua otra vez la escobilla, una pequeña bateria para los momentos en los que no estás enganchado y ya está.
#9 Compara lo que vale una tonelada de asfalto, con lo que valdría semejante despliegue de cableado en todas y cada una de las carreteras. Nos íbamos a reír con el coste del AVE.
Comentarios
Y ni siquiera pueden plantarse.
http://www.bioo.tech
El litio se está terminando, añado.
#2 El problema es que la economía está en recesión porque los que tienen el dinero intuyen que no hay inversión que les de retorno. El fracking fue una burbuja porque a 100 dolares las industrias con menos margen que necesitan mucho petróleo indirectamente (servicios para el turismo, servicios en general, que no producen gran valor añadido) no pueden continuar sus operaciones y quiebran (esto es la base de las quiebras de países no industriales). Simplemente no hay petróleo barato que extraer, y si ahora el precio es barato es por la baja demanda de los desarrollados, que ha provocado revueltas y quiebras en países petroleros. Si los europeos no podemos comprar porque los inversores no van a arriesgarse a sacar petróleo a pérdidas, y no es posible montar una infraestructura renovable que sustente el nivel de transporte y crecimiento en producción de bienes sin esas inversiones de los que tienen el dinero, no nos queda más que la recesión. Y el litio no es suficiente para las necesidades de automóviles y baterías con el modelo actual, lo mismo medio valdría en un modelo de coche autónomo y compartido, complementado por transporte público, pero no es ahí hacía donde nos dirigimos. Y eso hablando del mundo desarrollado. En África con la población duplicándose cada 30 años, eso va a ser la jungla sin petróleo y ayudas del mundo desarrollado en crisis energética.
#2 Litio hay a patadas, de hecho es uno de los elementos más abundantes de la naturaleza. Lo que se está acabando, en todo caso, son los yacimientos facilongos de litio, que hacen que hoy día salga mejor extraer litio nuevo que aprovechar el existente.
¿Qué pasará cuándo se acaben estos yacimientos? Pues que haremos lo mismo que con cualquier otro metal tipo hierro o níquel: reutilizar el existente. Será un pelín más caro, pero conforme se generalice y se haga en masa, se pondrá a coste razonable.
las baterías de iones de litio, creadas durante la década de 1970, siguen mejorando
Sí, ahora explotan menos...
Salu2
El santo grial de las baterias es NO NECESITARLAS.
Ni el AVE 
Por ejemplo: los tranvias no usan baterias
#4 Tesla ya tenía un coche teledirigido alimentado por ondas allá por el... ¿1900?. El problema es que esa tecnología se ha seguido investigado ¿os suenan los cargadores inhalámbricos? y tiene varios problemas. El primero es que no se sabe que leches hizo el Tesla, como tantas otras cosas que hizo, exactamente. El resto, por ejemplo, que se producen grandes pérdidas de energía y es poca la que se aprovecha en el destino.
Pero vamos, que todo es ponerse a investigar. Igual que hoy en día vas por una autopista y las antenas de telefonía te dan cobertura móvil, antenas eléctricas podrían darte cobertura energética para tu vehículo eléctrico resonante
#6 Igual tiene que ver que, con la transmisión inalámbrica, se desperdicia como el 80% de la energía. Que cuando hablamos de la carga de un móvil mira, no pasa nada, pero con un coche, como que no.
#13 Bueno, eso es con lo que nosotros sabemos, que es bastante menos de lo que sabía Tesla. No en vano fue un pionero en circuitos resonantes.
Su turbina, es tan eficiente, que no puede ni utilizarse industrialmente en el 2016... ya me dirás.
#16 Efectivamente, es con lo que nosotros sabemos, que es física. Los secretos insondables que se llevase el señor Tesla son eso, elucubraciones y fantasías. Hoy en día, la transmisión inalámbrica es una ruina.
#17 Hombre, la turbina no son elucubraciones ni fantasías. De hecho, otro ejemplo.. ¿sabías que los alemanes en 2a. guerra mundial tenían un sistema de refinado más eficiente que el nuestro? Y sí, nosotros sabemos física, pero pretender que los de antes eran tontos, o no sabían física... hay un abismo. No confundamos ciencia con dogma.
#18 Al menos esa turbina de Tesla estaba especificada, aunque sea teóricamente. El método para enviar energía de forma inalámbrica sin pérdidas no lo veo por ninguna parte.
El dogma es precisamente aceptar cosas (como que Tesla sabía cómo transmitir energía sin pérdidas, pero nunca se lo dijo a nadie) sin datos que lo respalden.
#4 Pues lo que tenían que hacer es poner en mitad de los carriles unos surcos como los de los scalextric y cuando estás en el carril el coche va cargando con la escobilla de cobre y cuando te cambias de carril que se levante un momento la escobilla hasta que estás de nuevo instalado en el otro carril y se despliegua otra vez la escobilla, una pequeña bateria para los momentos en los que no estás enganchado y ya está.
#10 Por ejemplo.Los primeros coches eran todo terreno porque no había carreteras. Hoy son la excepción.
P.D. No hacen falta escobillas si usas inducción. http://coches.wikia.com/wiki/Transporte_por_carretera_de_inducci%C3%B3n
#10 O pararse y hacerlo todo infinitamente más fácil.
Aunque claro, habría que encontrar un lugar donde dejar los coches mientras no los usamos (quizá se podría hacer junto a las casas, o en subterráneos), y buscar unas cuantas horas seguidas en las que no usemos el coche (sospecho que podría haber una correlación entre ese intervalo y el tiempo que usamos los humanos para dormir). A ver si alguien se pone a investigar y descubre algo...
O sea que, beberemos el electrolito de esas baterías y viviremos para siempre. Pues a ver si lo consiguen rápido.
Nuevas baterías (tecnología) implica nuevas fábricas, eso no interesa. Interesa amortizar al máximo la inversión realizada en las fábricas actuales.
Pues lo que tenían que hacer es poner en mitad de los carriles unos surcos como los de los scalextric y cuando estás en el carril el coche va cargando con la escobilla de cobre y cuando te cambias de carril que se levante un momento la escobilla hasta que estás de nuevo instalado en el otro carril y se despliegua otra vez la escobilla, una pequeña bateria para los momentos en los que no estás enganchado y ya está.
#9 Compara lo que vale una tonelada de asfalto, con lo que valdría semejante despliegue de cableado en todas y cada una de las carreteras. Nos íbamos a reír con el coste del AVE.