Cargo Sous Terrain es un proyecto para la instalación de tubos de carga subterráneos llenos de cápsulas de reparto automatizadas que transportarán mercancías entre ciudades y centros logísticos de toda Suiza circulando a una velocidad constante de 30 km/h. Todo el proyecto funcionará con energía renovable. Esperan que la cantidad de camiones pesados en las carreteras se reduzca hasta un 40%
#1 En Suiza los únicos camiones que circulan son los que dejan mercancía en el país o las llevan de una parte a otra del país. Los camiones de mercancías por lo general no cruzan por el país.
Aunque la red ferroviaria suiza es muy mallada, comparada con la española hay lugares a los que el tren no llega y el camión si. Ya llevan por tren todo lo que pueden, por ejemplo en la línea que criza el valle de Bernina en ocasiones el tren lleva un furgón adicional a la composición de pasajeros.
No termino de verlo. Aunque los suizos son buenos haciendo agujeros lo sigo viendo inviable. Y eso que el padre de mi madrastra se ganó la vida así, haciendo agujeros en los alpes. El problema fundamental que le veo además de que hay que contruir todo eso es que hay que bajar a revisarlo y mantenerlo. Cualquier atasco es una avería que quijás atasque toda la red. Cuando un tren atasca viene un tren de rescate o bien una grua por carrerra a ayudar a encarrilarlo. Cuando ela avería es un túnel siempre es mucho más complicado.
Y si, va a funcionar con energías renovables. Más les vale primero generarlas y luego ver que hacen con el excedente de enegía porque Suiza es un importador neto de energía. Los sitios que más se van a beneficiar de una red segreafada de trasporte de mercancías son aquellos que ya reciben y reparten muchas mercancías. Básicamente las grandes ciudades. Pero aún así no le veo el sentido a quitar los camiones. El transport ene la última milla siempre es más eficaz en camión o furgoneta.
La pregunta clave en miopinón es ¿Cuantos camiones esperan quitar de las carreteras?
Comentarios
So Someone Reinvented Trains (Again...)
Y no les saldria mejor llevarlo todo por tren?
#1 En Suiza los únicos camiones que circulan son los que dejan mercancía en el país o las llevan de una parte a otra del país. Los camiones de mercancías por lo general no cruzan por el país.
Aunque la red ferroviaria suiza es muy mallada, comparada con la española hay lugares a los que el tren no llega y el camión si. Ya llevan por tren todo lo que pueden, por ejemplo en la línea que criza el valle de Bernina en ocasiones el tren lleva un furgón adicional a la composición de pasajeros.
#1 En Suiza sería igualmente subterráneo un sistema similar por tren.
Espera, que igual estamos reinventando el tren
Por la ley cuadrático-cúbica, esto también alargaría enormemente la vida útil de las carreteras
No termino de verlo. Aunque los suizos son buenos haciendo agujeros lo sigo viendo inviable. Y eso que el padre de mi madrastra se ganó la vida así, haciendo agujeros en los alpes. El problema fundamental que le veo además de que hay que contruir todo eso es que hay que bajar a revisarlo y mantenerlo. Cualquier atasco es una avería que quijás atasque toda la red. Cuando un tren atasca viene un tren de rescate o bien una grua por carrerra a ayudar a encarrilarlo. Cuando ela avería es un túnel siempre es mucho más complicado.
Y si, va a funcionar con energías renovables. Más les vale primero generarlas y luego ver que hacen con el excedente de enegía porque Suiza es un importador neto de energía. Los sitios que más se van a beneficiar de una red segreafada de trasporte de mercancías son aquellos que ya reciben y reparten muchas mercancías. Básicamente las grandes ciudades. Pero aún así no le veo el sentido a quitar los camiones. El transport ene la última milla siempre es más eficaz en camión o furgoneta.
La pregunta clave en miopinón es ¿Cuantos camiones esperan quitar de las carreteras?
#7 ¿Cuantos camiones esperan quitar de las carreteras?
un 40%, al final de la entradilla lo dice.
pues sí, no acabo de ver la ventaja.