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#8:
Se me ha saltado el corazón. Yo iba en un barco de Tallin a Estocolmo cuando esto pasó y tuvimos que desviarnos para ayudar a las víctimas. Fue de madrugada. Recuerdo la mañana. El mar estaba lleno de lanchas de rescate de las que se inflan y vi un cuerpo flotando con el salvavidas al cuello. Estaba azul y completamente desnudo. No lo olvido en la vida. Tampoco olvidaré jamás que mucha gente de nuestro barco, sobretodo finlandeses estaban tan tranquilos echando monedas a las máquinas de poker sin inmutarse. Desde aquella me dio algo de yuyu viajar en barco o avión pero ya lo superé.
#12:
La navegación con sobre velocidad y mal tiempo de proa es una constante entre la mayoría de los patrones capitanes.
Me gustaría pensar que entre los capitanes de marina mercante, tanto de pasaje como de mercancías, está menos extendida que en buques de pesca de cualquier eslora. Seguramente me equivoque.
Yo he tenido muchas disputas con mis respectivos capitanes por este motivo (soy primer maquinista o jefe de máquinas) y hasta ahora he ido consiguiendo salirme con la mía (recortando prestaciones al motor y poniendo excusas) porque me da igual que me despidan, yo le planto cara el capitán porque mi puesto me lo permite, y si no le gusta que tome por el culo.
Me gustaría pensar que entre los capitanes de marina mercante, tanto de pasaje como de mercancías, está menos extendida que en buques de pesca de cualquier eslora. Seguramente me equivoque.
Yo he tenido muchas disputas con mis respectivos capitanes por este motivo (soy primer maquinista o jefe de máquinas) y hasta ahora he ido consiguiendo salirme con la mía (recortando prestaciones al motor y poniendo excusas) porque me da igual que me despidan, yo le planto cara el capitán porque mi puesto me lo permite, y si no le gusta que tome por el culo.
#6:
Hay un documental sobre esto en Youtube https://youtu.be/LkOn3J3dPEY
Comentarios
Tendrían que hacer una película de esto.
Pasados siete minutos Linde todavía esperaba en el mostrador de información de la cubierta 5 a que le abrieran las puertas del garaje (tras un pasajero que cambiaba divisa), mientras el capitán, que seguiría el puente, ya había perdido la mejor ocasión de su vida de moderar máquina. Hacia la 0115 la última conexión de la visera cedió y, antes de hundirse en el Báltico, sus 56 toneladas arrearon al bulbo un castañazo que pudo sentirse en todo el barco; perdido su apoyo, la rampa se abrió completamente frente a una proa ahora inexistente y la mar entró a raudales en el garaje; unos dos minutos después, en el control de máquinas pudieron ver a través de un monitor cómo el agua alcanzaba la altura de los coches hasta salpicar la propia cámara, mientras el buque escoraba unos 15º a estribor.
#0 Magnifico artículo, lleno de detalles interesantes. Gracias
#2 Yo también lo he disfrutado. Lo encontré por casualidad. Hay otros artículos excelentes en la misa web.
#1 Para una película sobre barcos en la zona, es mucho mejor la catástrofe de Juminda.
#3 es que da gusto leerlos. Mis dieses! y mil gracias, porque la lectura de esta web va a hacerme más llevadera la cuarentena
Hay un documental sobre esto en Youtube
#1 hay un docu bastante bueno creo recordar.
Se me ha saltado el corazón. Yo iba en un barco de Tallin a Estocolmo cuando esto pasó y tuvimos que desviarnos para ayudar a las víctimas. Fue de madrugada. Recuerdo la mañana. El mar estaba lleno de lanchas de rescate de las que se inflan y vi un cuerpo flotando con el salvavidas al cuello. Estaba azul y completamente desnudo. No lo olvido en la vida. Tampoco olvidaré jamás que mucha gente de nuestro barco, sobretodo finlandeses estaban tan tranquilos echando monedas a las máquinas de poker sin inmutarse. Desde aquella me dio algo de yuyu viajar en barco o avión pero ya lo superé.
Cada vez que lo veo se me ponen los pelos de punta
Los artículos de Luis Jar Torre siempre son recomendables.
#6 Gracias
La navegación con sobre velocidad y mal tiempo de proa es una constante entre la mayoría de los patrones capitanes.
Me gustaría pensar que entre los capitanes de marina mercante, tanto de pasaje como de mercancías, está menos extendida que en buques de pesca de cualquier eslora. Seguramente me equivoque.
Yo he tenido muchas disputas con mis respectivos capitanes por este motivo (soy primer maquinista o jefe de máquinas) y hasta ahora he ido consiguiendo salirme con la mía (recortando prestaciones al motor y poniendo excusas) porque me da igual que me despidan, yo le planto cara el capitán porque mi puesto me lo permite, y si no le gusta que tome por el culo.
#6 Acabo de verlo gracias a tu recomendación.Muy,muy bueno.
#6 Lo acabo de ver, no está mal, pero que angustioso en algunos momentos, he viajado en ferry bastante para moverme entre islas y me he imaginado bastante la situación.
Últimamente los ferries nuevos no tienen entrada por la proa, me parece....
"Perdió su proa al enfrentarla a un temporal solo impresionante a medias" Esta frase del resumen de la noticia no tiene mucho sentido, ¿no?
En el museo marítimo de Tallin hay una sala entera dedicada a este naufragio, muy interesante y recomendable para cuando se pueda volver a viajar.
#12 Gracias a la gente de máquinas muchas locuras se quedan en intentos. Gracias por ser tan buen profesional y buena proa.
#3 (y #2 ) os regalo un recopilatorio de links. Son todos de artículos de Luis Jar Torre.
Nos vemos en tres semanas cuando los hayáis leídos todos
http://www.grijalvo.com/Jar/index.htm
Edito: como bonus introductorio para el que no tenga claro si le interesa: http://www.grijalvo.com/Jar/Economia_segun_Batracius.htm
#18 Ah.. ¡Es el mismo autor! No le conocía. Gracias.
#15 Que el temporal ese tampoco era nada del otro jueves para un buque moderno, pero no se hundió por el temporal, sino por cagadas de la tripulación muy graves y una falta de mantenimiento brutal en la visera de proa, al menos oficialmente.
#20 Vale, ahora entiendo el sentido, no hilaba la expresión "impresionante a medias".
#4 Si quieres una lista de los naufragios gordos:
https://www.elnortedecastilla.es/pg060205/actualidad/internacional/200602/03/RC-barcoegipto1.html?ref=https:%2F%2Fwww.google.com%2F
Un artículo estupendo. Solo me he enterado de un tercio del mismo, pero sabe captar la atención de principio a fin. Solo una pega pongo: el uso de treceavo en vez de usar el ordinal decimotercero o décimo tercero.