La norteamericana Nikola Motors continúa con su apuesta por los camiones dotados de un sistema a hidrógeno, y ahora ha confirmado la compra de un importante número de equipos de producción por hidrólisis para poder comenzar a extender su red de repostaje. close Nikola ha confirmado oficialmente la orden de compra a la compañía noruega Nel ASA para el suministro de electrolizadores alcalinos que sumarán una potencia de 85 MW.
El problema es el enorme coste, de los camiones y de la red de repostaje. La inversión inicial será brutal. Y luego está por ver el precio del hidrógeno en las pocas hidrogeneras. Si hay pocas, hay poca competencia y tenemos un oligopolio.
Yo apostaría por sistemas a batería, 1 MWh por ejemplo para largas distancias, con carga a 1 MW. No es nada que no se pueda hacer ahora mismo desde el punto de vista tecnológico.
"ya hay 13,000 reservas de sus camiones eléctricos que se postulan como una nueva alternativa que permitirá reducir la dependencia de los sistemas diésel."
Esto ya es un gran paso adelante para una apuesta en la reducción de las emisiones de CO2 en el transporte.
#1 Pues si, un punto muy importante sera cuando se prohiba la entrada de cualquier tipo de camion y/o furgoneta de combustion en las ciudades, cuando eso ocurra no quedara otra que o electrico o de hidrogeno.
#2 Lo más complicado va a ser reducir la huella de carbono en el transporte de mercancias y la aviación comercial. Y ya está empezando a darse los primeros pasos. Hay que trabajar muhco porque el cambio que muy grande y estamos en la primeros pasos.
En los coches eléctricos la cosa va más avanzada pero igualmente queda muchísimo. Es cambiar toda la industria del transporte, por eso es curioso que empresas nuevas tengan más oportunidades que las que ya funcionan. Tesla es la empresa de coches eléctricos que ha llegado más lejos y ahora tenemos a Nikola Motors una empresa nacida en 2014, es la más ambiciosa con creces.
#4 Los trenes son lo más avanzado en transporte porque los hay con tendido eléctrico, con baterías y que funcionan con hidrógeno. Son raros los trenes que funcinan con gasoil.
#2 los grandes camiones no entran en las ciudades. Lo normal es que se queden en los polígonos de la periferia. Para entrar en las ciudades se están creando lo que llaman furgonetas de última milla.
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El problema es el enorme coste, de los camiones y de la red de repostaje. La inversión inicial será brutal. Y luego está por ver el precio del hidrógeno en las pocas hidrogeneras. Si hay pocas, hay poca competencia y tenemos un oligopolio.
Yo apostaría por sistemas a batería, 1 MWh por ejemplo para largas distancias, con carga a 1 MW. No es nada que no se pueda hacer ahora mismo desde el punto de vista tecnológico.
#8 El problema es la eficiencia y generar hidrógeno es muy poco eficiente.
"ya hay 13,000 reservas de sus camiones eléctricos que se postulan como una nueva alternativa que permitirá reducir la dependencia de los sistemas diésel."
Esto ya es un gran paso adelante para una apuesta en la reducción de las emisiones de CO2 en el transporte.
#1 Pues si, un punto muy importante sera cuando se prohiba la entrada de cualquier tipo de camion y/o furgoneta de combustion en las ciudades, cuando eso ocurra no quedara otra que o electrico o de hidrogeno.
#2 Lo más complicado va a ser reducir la huella de carbono en el transporte de mercancias y la aviación comercial. Y ya está empezando a darse los primeros pasos. Hay que trabajar muhco porque el cambio que muy grande y estamos en la primeros pasos.
En los coches eléctricos la cosa va más avanzada pero igualmente queda muchísimo. Es cambiar toda la industria del transporte, por eso es curioso que empresas nuevas tengan más oportunidades que las que ya funcionan. Tesla es la empresa de coches eléctricos que ha llegado más lejos y ahora tenemos a Nikola Motors una empresa nacida en 2014, es la más ambiciosa con creces.
#3 Donde no deberia ser tan dificil seria en el transporte ferroviario, ahi no hay problema de espacio para las baterias
#4 Los trenes son lo más avanzado en transporte porque los hay con tendido eléctrico, con baterías y que funcionan con hidrógeno. Son raros los trenes que funcinan con gasoil.
#5 los trenes diésel no son nada raro. Sobre todo en trasporte de mercancías, donde la velocidad no es tan importante.
#2 los grandes camiones no entran en las ciudades. Lo normal es que se queden en los polígonos de la periferia. Para entrar en las ciudades se están creando lo que llaman furgonetas de última milla.
¿Que opina de esto Edison motors?