El U-2 no fue diseñado para la vida en la tierra. El sistema de aterrizaje se basa en unas ruedas llamadas "pogo" que funcionan como estabilizadores para sus largas alas durante el rodaje y despegue. Eventualmente, las ruedas se niegan a salir de su bóveda. ¡Solución fácil! Sólo hay que salir a la pista y mantener las alas niveladas mientras que el U-2 pone su reactor a máxima potencia; el operador debe tratar en esos momentos de no ser revolcado como un trapo por la pista por la potencia de despegue de esta aeronave. En inglés.
El aterrizaje era mucho mas peliagudo: sin ruedas laterales (el avión lleva unos topes en la punta de las alas para apoyarse, pero no son de utilidad para moverse), con una enorme carga alar que hace muy dificil posarse, y con un piloto exhausto después de un vuelo que con frecuencia superaba las 20 horas. Un mínimo viento lateral, una pérdida de concentración del piloto, o el entrar un poco pasado de velocidad (teniendo en cuenta que este avión es casi un planeador, la velocidad debe ser muy reducida por fuerza, o se quedará flotando sobre la pista sin llegar a posarse en varios cientos de metros) podían obligar a repetir la secuencia.
Para ayudar al piloto, otro piloto experimentado lo acompañaba a lo largo de la pista en un vehículo con radio, dándole instrucciones durante el aterrizaje.
#3 "con una enorme carga alar que hace muy difícil posarse" El U-2 es un avión con poquísima carga alar, su velocidad de perdida está entre los 130 y 145 km/h y después lo que comentas "(teniendo en cuenta que este avión es casi un planeador, la velocidad debe ser muy reducida por fuerza, o se quedará flotando sobre la pista sin llegar a posarse en varios cientos de metros)" es precisamente por su baja carga alar.
Es similar a la operativa con veleros.
Sobre la traducción, no se refiere a que el operario que sujeta el ala salga despedido por la potencia de los motores, sino a que el tirón del arranque lo revuelque por la pista.
#1 Gracias otra vez@roundpixel, tus aportaciones son muy apreciadas por mi. Ya he revisado la entradilla.
Por cierto, hay un artículo que me ha gustado mucho y quería compartirlo contigo, a quien considero un amante de la aeronáutica y un verdadero entendido ya que tienes profundos conocimientos de la materia.
Es un relato que se titula "Confesiones de un operador de una estación de repostaje aéreo KC-135 Stratotanker".
Cuenta historias muy impactantes sobre sus andanzas en misiones en Irak y Afganistán, la del F-18 que lo tienen que llevar "remolcado" hasta Emiratos árabes es impresionante.
Vaya mierda de avión mal diseñado que le petan las ruedas a pesar del precio de construcción que tiene. El Opel Corsa de segunda mano que estoy usando tiene cuatro ruedas y una de repuesto.
#5 El SR71, el maravilloso Blackbird, en tierra se cuenta -lo mencionan en 'Cowboys del espacio'- que tenía fugas de aceite/lubricante... sólo tenías que ponerlo a mach para que quedase estanco.
#0 A este pájaro ya podían ponerle encastradas unas ruedas como las de los patines.
#6 No son fugas de lubricante, son del propio combustible JP-7. Hasta que se calentaba el fuselaje y se expandía no resultaban totalmente estancos los tanques de combustible.
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El aterrizaje era mucho mas peliagudo: sin ruedas laterales (el avión lleva unos topes en la punta de las alas para apoyarse, pero no son de utilidad para moverse), con una enorme carga alar que hace muy dificil posarse, y con un piloto exhausto después de un vuelo que con frecuencia superaba las 20 horas. Un mínimo viento lateral, una pérdida de concentración del piloto, o el entrar un poco pasado de velocidad (teniendo en cuenta que este avión es casi un planeador, la velocidad debe ser muy reducida por fuerza, o se quedará flotando sobre la pista sin llegar a posarse en varios cientos de metros) podían obligar a repetir la secuencia.
Para ayudar al piloto, otro piloto experimentado lo acompañaba a lo largo de la pista en un vehículo con radio, dándole instrucciones durante el aterrizaje.
#3 "con una enorme carga alar que hace muy difícil posarse" El U-2 es un avión con poquísima carga alar, su velocidad de perdida está entre los 130 y 145 km/h y después lo que comentas "(teniendo en cuenta que este avión es casi un planeador, la velocidad debe ser muy reducida por fuerza, o se quedará flotando sobre la pista sin llegar a posarse en varios cientos de metros)" es precisamente por su baja carga alar.
#3 La verdad que el aterrizaje debe ser peliagudo... como el operario no lo agarre al vuelo...
http://www.rusadas.com/2015/01/surfeando-sobre-la-estatosfera.html
Aquí, en Rusadas se habla sobre la contrapartida que quisieron hacer los soviéticos del U-2.
#4 buen enlace
Es similar a la operativa con veleros.
Sobre la traducción, no se refiere a que el operario que sujeta el ala salga despedido por la potencia de los motores, sino a que el tirón del arranque lo revuelque por la pista.
#1 Gracias otra vez@roundpixel, tus aportaciones son muy apreciadas por mi. Ya he revisado la entradilla.
Por cierto, hay un artículo que me ha gustado mucho y quería compartirlo contigo, a quien considero un amante de la aeronáutica y un verdadero entendido ya que tienes profundos conocimientos de la materia.
Es un relato que se titula "Confesiones de un operador de una estación de repostaje aéreo KC-135 Stratotanker".
Cuenta historias muy impactantes sobre sus andanzas en misiones en Irak y Afganistán, la del F-18 que lo tienen que llevar "remolcado" hasta Emiratos árabes es impresionante.
#1 y #2 Se trata de este enlace, disculpa, con la emoción se me olvidó colocarlo:
http://foxtrotalpha.jalopnik.com/confessions-of-a-usaf-kc-135-flying-gas-station-boom-op-1578048155
#2 muchas gracias
Joooder, y mira que he visto vídeos, pero no había reparado en lo rápido que despega este bicho.
El U-2 debe de ser probablemente el avión que peor vuela más exitoso.
Vaya mierda de avión mal diseñado que le petan las ruedas a pesar del precio de construcción que tiene. El Opel Corsa de segunda mano que estoy usando tiene cuatro ruedas y una de repuesto.
#5 El SR71, el maravilloso Blackbird, en tierra se cuenta -lo mencionan en 'Cowboys del espacio'- que tenía fugas de aceite/lubricante... sólo tenías que ponerlo a mach para que quedase estanco.
#0 A este pájaro ya podían ponerle encastradas unas ruedas como las de los patines.
#6 No son fugas de lubricante, son del propio combustible JP-7. Hasta que se calentaba el fuselaje y se expandía no resultaban totalmente estancos los tanques de combustible.
#8 Bueno, digamos que me he dejado lo de JP-7