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#5:
Investigando un poco por ahi encuentro esto:
Cada kilómetro de vía de AVE cuesta entre 12 y 30 millones de euros en construcción (la amplia horquilla se debe a las dificultades geológicas de cada terreno), según la Unión Internacional del Ferrocarril. Y su mantenimiento sube a 100.000 euros por kilómetro y año, 200.000 si es en túnel.
AVE Galicia costará: 5 veces coste AVE Madrid-Valencia.
AVE a Cantabria podría alcanzar fácilmente los 18.000 M€.
Y como dicen por ahi arriba y lo bonito que estan las ciudades con AVE y lo que le gusta presumir a los politicos de inaugurar estaciones donde apenas hay viajeros. Miles de millones gastados inutilmente, aqui es uno de los sitios donde hay que recortar, entre el AVEs y aeropuertos fantasmas estamos arruinados.
Cada kilómetro de vía de AVE cuesta entre 12 y 30 millones de euros en construcción (la amplia horquilla se debe a las dificultades geológicas de cada terreno), según la Unión Internacional del Ferrocarril. Y su mantenimiento sube a 100.000 euros por kilómetro y año, 200.000 si es en túnel.
AVE Galicia costará: 5 veces coste AVE Madrid-Valencia.
AVE a Cantabria podría alcanzar fácilmente los 18.000 M€.
Y como dicen por ahi arriba y lo bonito que estan las ciudades con AVE y lo que le gusta presumir a los politicos de inaugurar estaciones donde apenas hay viajeros. Miles de millones gastados inutilmente, aqui es uno de los sitios donde hay que recortar, entre el AVEs y aeropuertos fantasmas estamos arruinados.
#12:
Vamos a ver, el AVE Sevilla - Valencia no ha supuesto ni un euro más en infraestructura. Simplemente se ha aprovechado la vía Madrid - Sevilla y la vía Madrid - Valencia para poder ofrecer un servicio comercial directo Sevilla - Valencia.
#4:
Y lo bonita que está Valencia ahora...
Comentarios
Investigando un poco por ahi encuentro esto:
Cada kilómetro de vía de AVE cuesta entre 12 y 30 millones de euros en construcción (la amplia horquilla se debe a las dificultades geológicas de cada terreno), según la Unión Internacional del Ferrocarril. Y su mantenimiento sube a 100.000 euros por kilómetro y año, 200.000 si es en túnel.
AVE Galicia costará: 5 veces coste AVE Madrid-Valencia.
AVE a Cantabria podría alcanzar fácilmente los 18.000 M€.
Y como dicen por ahi arriba y lo bonito que estan las ciudades con AVE y lo que le gusta presumir a los politicos de inaugurar estaciones donde apenas hay viajeros. Miles de millones gastados inutilmente, aqui es uno de los sitios donde hay que recortar, entre el AVEs y aeropuertos fantasmas estamos arruinados.
#5 Quieto parao, aquí lo que falta es que una vez hecho el AVE, lo gestionen adecuadamente con una política de horarios y precios tentadora.
Hasta hace nada teníamos unos trenes en Galicia que tardaban más de ocho horas desde Vigo y una más en Coruña en llegar a Madrid. Eso te hace completamente inviable un viaje aunque sea de negocios de un sólo día. Ponme un tren a primera hora de la mañana que tarde menos de tres horas en llegar, otro por la tarde y, si tiene precio competitivo, le pueden ir dando al avión, que entre la hora y algo que tarda en llegar, más lo que tienes que estar antes en el aeropuerto (que en ninguna de las tres ciudades galaicas con aeropuerto queda precisamente cerca, la que más Coruña y aún así), suponiendo que no haya ningún problema a mayores, tipo niebla (que no es precisamente raro), y verás cómo el tren se vuelve un buen competidor.
Otra cosa es que luego la caguen y piensen que la gente va a montarse en el tren sólo porque va a pochocientos kilómetros por hora, tenga el precio que tenga y sea a la hora que sea.
Ah, y una cosa más, debes tener en cuenta que la distancia Madrid-Vigo o Madrid-Coruña es algo así como un 80% (a ojímetro) mayor que un Madrid-Valencia, lo cual también se debe tener en cuenta, y por el medio tienes Ourense y Valladolid por lo menos, no sé cuántas paradas "grandes" tiene Valencia por el medio.
#1 Me parece bastante sensacionalista sacar conclusiones. Hasta los AVEs Barcelona - Madrid iban vacíos al principio. Es el primer AVE de este servicio. Por cierto que para poder hacer este servicio solo ha sido necesario construir unos 3km de vía, asi que en el caso que no funcionase, tampoco sería para rasgarse las vestiduras.
#13 Pero el que cierras. El servicio del AVE o la línea de alta velocidad. Como ya he dicho esto representa solo 3km de vía. Que aquí parece que está de moda cargar contra el AVE y mezclarlo todo en un patois. Una cosa es la vía de alta velocidad y otra la gestión que hace renfe de estas vías en monopolio con su producto AVE.
Pero vamos, en el primer AVE Madrid - Barcelona habían 200 personas (de 400 plazas), casi todas ellas periodistas.
#12 Si ha supuesto inversión, pero muy mínima. Solo algo menos de 3km de vía para permitir que el AVE además de poder ir hacia arriba (Madrid) al unirse con la línea de Madrid - Sevilla, pueda ir hacia abajo hacia Sevilla.
#5 Vamos a ser claros. El AVE a Cantabria está descartado, aunque prefieran venderlo de aplazamiento sine-die. El AVE de Galicia tiene su justificación. Es caro, la orografía es difícil, pero no se puede dejar una zona como Galicia a 8h en tren de Madrid y 14h de Barcelona en el sXXI.
#14 Si, está cerca de ese precio. Pero vamos, el 90% del canon ferroviario que recibe adif es por el uso de las vías de alta velocidad.
#17 los aves madrid barcelona, jamas fueron vacios, porque ya el altaria no lo iba, te lo dice una usuaria,
cuando el importe del billete no te suple con creces el gasto de gasolina coges el coche que sales y entras cuando quieres.
a barcelona siempre sera ventajoso a mas a mas por los peajes..por eso su exito es que solo tardas 3 horas...todo muy ventajoso, a malaga desde valencia ya no lo es tanto es mas no lo es
#19 Y yo te lo he comentado como usuario del primer tren Barcelona - Madrid. Y si quieres incluso tengo un reportaje fotográfico que hice de ese viaje en el foro http://www.tranvia.org
Estamos hablando del primer tren, para el que se pusieron a la venta los billetes tres días antes.
#8 No creo que se pueda llamar una infraestructura nueva a 3km más de unos 700km. En todo caso será un nuevo servicio.
#14 El AVE a Galicia no pasará por Valladolid, aunque si aprovecha esa línea de Olmedo a Madrid.
#5 Investigando un poco por ahí... podías haber enlazado alguna de tus investigaciones.
Lo de los 100.000 € / km·año de mantenimiento es bastante difícil de creer.
#15 mi investigacion no fue muy intensa, con poner "coste del ave" en google me salio este enlace http://capacidadcritica.blogspot.com.es/2010/12/los-costes-del-ave-una-verdad-muy.html
Vamos a ver, el AVE Sevilla - Valencia no ha supuesto ni un euro más en infraestructura. Simplemente se ha aprovechado la vía Madrid - Sevilla y la vía Madrid - Valencia para poder ofrecer un servicio comercial directo Sevilla - Valencia.
Y lo bonita que está Valencia ahora...
El ladrillo no lo podemos comer, pero seguro que por el acero algo nos darán
Que exitazo, no??..
Más vale muchos-pocos que pocos-muchos, a ver si se aplican el cuento!!
Esto es la infraestructura imprescindible de la que tanto alardeaban nuestro dirigentes...
¿Para cuándo un AVE Candás-Aldeamayor de San Martín-PuertoUrraco? Los que tenemos a la familia en zonas rurales también merecemos este trato de favor!
Total...más o menos se llenarían con tanta gente como el de Sevilla-Valencia.
¿Y el Valencia -Barcelona?
#10 1 - 5 con cuatro goles de Messi y uno de Xavi.
PD: lo siento.
no se...hhahahahaha quien sera mas usuario
da igual, es una infrastutura como tantas que han hecho en ese ferrocaril que no se amortizara por los usuarios, ni por el servicio que hacen lo siento ..... es lo que pienso
si has visto ejecutar las obras de algun tramo, a gijon o palencia (galicia) y su abandono ... ves que el sentido de unir españa con francias o europa incluso con portugal que fue por lo que se cambio el ancho de via no ha sido respetado y se ha convertido en una linea de acercamiento de capitales de ricos, que si hubieran desdoblado en muchos tramos la via de ancho español tambien podria haber llegado a 250 km el talgo nuestro
salu2
pues no es competitivo !!!! .........pero que bien queda galopando veloz
La constructoras, vividoras del dinero público, y los bancos a los que pertenecen, son las verdaderas dueñas de este país. Años llevan los verdes denunciando este despilfarro, pero los tildaban de antiprogreso, de anclados en el pasado etc... Y resulta que ahora, hasta el Decano del Colegio de Caminos, Canales y Puertos, ha criticado semejante despilfarro en AVEs, Aeropuertos, Autovías etc... No es la primera vez que estos vividores de lo público, que después financian a equipos deportivos, arruinan a España, ya pasó con el ferrocarril en la crisis de 1869, en la de los 30 y ahora. Pero claro, interesa que el pueblo sea medio analfabetos, que se dedique al fútbol y demás deportes que ellos financian, para que no les quiten su negocio.
Ahora, ajo y agua con el AVE.
Ya pueden empezar a cerrarlo por ruinoso, como todas las líneas internacionales con Francia y Portugal por ancho de vía español, los regionales también y muchos cercanías que vuelven vacíos deberían ir a desguace.
El futuro es el burro y echar jornadas por caminos polvorientos y posadas con algún susto de las habituales partidas de parados reconvertidos al bandidaje que viven de las emboscadas a otros pobres desgraciados que se aventuran a cruzar los montes, entre restos de viejos automóviles oxidados.
España Siglo XXI.
Y quién iba a ir de Sevilla a Valencia? Y para qué? para sellar el paro?