Con una autonomía de 462 Km y un tiempo de recarga total de 3,20 horas (el 80% en sólo 20 minutos), 412 CV y 305 Kw, Movand (Movilidad Eléctrica Andaluza), marca andaluza de vehículos eléctricos y promotora de la Ciudad de la Energía, ha lanzado su primer prototipo deportivo de vehículo 100% eléctrico. Con aire futurista, el deportivo utiliza motores en las cuatro ruedas, con una aceleración de 2,34 segundos a los 100 Km/h.Saldrá al mercado con un precio de 118.000 euros.
Comentarios
Bonito y rápido, pero no tiene un precio muy popular
¿462km de autonomía?
O sea, que se puede hacer pero no les da la gana. Y encima hecho aquí.
¿Cual será la pega para que no se comercialice a gran escala y sea rentable venderlo por 30.000euros?
#4: La pega es que se pierde muchísimo en servicio técnico, venta de piezas sueltas y reparaciones. No sé mucho de mecánica, pero por ejemplo, el aceite lubricante, el líquido de frenos, la celebérrima correa de distribución y los millones de manguitos que tiene un coche normal (y que suelen ser motivo recurrente de avería) no los tiene un coche eléctrico. Por lo tanto, el eléctrico, aunque lo vendas más caro, hace perder a las empresas dinero a largo plazo. De ahí que se resistan, y de ahí que les interese mucho el híbrido. Creo sinceramente que intentarán con el tiempo vendernos un coche que corra 1.000 kilómetros con la gasofa de un mechero, con tal de que siga teniendo todos los problemas que tiene un coche normal.
Estoy por escribirles que prefiero pagar una cuota de 50 euros todos los meses por el coche eléctrico para que no pierdan el dinero de las reparaciones, pero que empiecen a venderlo ya, que no tenemos planetas de repuesto.
#6: Interesante. Pero, ¿tenemos suficientes pantanos y saltos de agua como para hacer eso? Y si no los tenemos, ¿sería rentable construirlos? Bueno, éste es el segundo país más montañoso de Europa, lo que dices tiene bastante sentido... Pero me pregunto si es viable y hasta qué punto.
En cualquier caso, es interesante porque incluso si con saltos de agua no se puede almacenar toda la energía sobrante, al menos eso ahorraría parte de las megabaterías a instalar. Y un salto de agua no debería estar hecho con materiales contaminantes, ni necesitar reciclado, y hasta donde yo sé, no tiene efecto memoria.
¿Esto de verdad lo fabricamos nosotros? ¿En serio que tenemos las patentes de todo eso? Me cuesta creerlo, pero si es cierto, ¿les importa venderme uno menos deportivo, más feo, con autonomía de 100 kilómetros, aunque vaya más lento y cargue en más tiempo, por, pongamos, 12.000 euros? Vale, igual va a ser poco. ¿18.000 euros? Estoy aguantando todos los años la ITV con mi volkswagen diésel porque se me ha puesto entre ceja y ceja que no me compro otro coche hasta que salga uno eléctrico (tampoco tengo dinero para comprarme otro, pero ni que lo tuviera). El problema es que dejando aparte deportivazos de este estilo, no sacan eléctricos para la clase trabajadora. Los turismos eléctricos para curritos, primero iban a estar para 2010, luego para 2012, y al final a ver si los veo... Por favor, que mi coche está que se cae a cachos, y estoy harta de reparaciones constantes.
Creo que al final va a ser eso el por qué de que no me lo vendan. Un coche que no necesita manguitos, ni aceite, ni la mayor parte de cambios de piezas... La industria perdería en reparaciones y recambios.
Pues que me lo vendan más caro, pero que lo pongan a la venta. Necesitamos esos coches pero que ya.
Y una pregunta a los que sepan de química y física y estos detalles... Si se puede hacer una batería de coche con casi 500 kilómetros de autonomía, ¿no se puede hacer una batería tamaño portaaviones para guardar energías renovables? Porque nuestro principal problema con las renovables es que no las podemos guardar para tiempos de calma chicha... Si pudiéramos, todo sería ponerse a construir la infraestructura. (Sí, ya sé que las baterías son contaminantes, pero hasta donde yo sé, se pueden reciclar, y si las reciclamos aquí con cuidado, contratando a trabajadores bien pagados, con máscaras y guantes y esas cosas llamadas medidas de seguridad, no deberíamos de tener demasiados problemas, al menos a ese respecto). ¿Alguna posibilidad técnica ahora mismo?
#2 Piensa que Mercedes, entre otras, tenía pensado sacar su coche de hidrógeno en 2004...
http://www.km77.com/marcas/mercedes/necar5/texto.asp
La noticia es del año 2000. LOL
#2 No se necesitan baterías para almacenar la energía sobrante de los molinos, se puede utilizar dicha energia para bombear agua, almacenarla y soltarla en un salto hidroeléctrico cuando sea necesaria