#3 No, todo lo contrario, pienso que en el monte hay sitio para todos, solo que si la excusa para prohibirnos el circular con motos, quads, etc es que se destroza el monte no es logico que dejen a circular a vehiculos solo por tener licencia de caza o pesca porque el daño es el mismo.
#5 quitando algún cafre, de la misma manera que se puede obtener la licencia de caza o pesca para meter un vehículo a correr, no meten un vehículo para hacer roderas, incluso se podría multar a cazadores o pescadores que hagan el cafre con eso.
#5#8 No es lo mismo una persona que tome un camino offroad un momento para desplazarse de la carretera mas cercana al punto donde va a pescar que alguien que va adrede a buscar una offroad para hacer circuitos, es evidente, sobre tu razonamiento en #13 ... bueno, es de pena, será "legal" si tu quieres, pero es absurdo y asocial
Los montes no están para que tu vayas en tu moto o en un 4x4, ¿te gastaste dinero en comprarlo? ¿y? ¿que tipo de justificación es esa? ¿justificamos a un torero que mate toros porque oye ya se ha comprado el traje de luces?
En general comprarse un 4x4 en españa en el 90% de los casos es de idiota, comprarselo sólo para circular por el monte 'sin sentido' solo para hacer 'deporte o divertirse' es mas idiota aún, es dañar el monte por diversión, si lo que quereis es hacer deporte, pues pedid que se habiliten zonas específicas para el deporte pero no 'en cualquier lado'
#14 Hablas sin saber ni conocer este mundo, no hacemos circuitos ni carreras ilegales ni vamos matando animales, ni siquiera asustandolos ya que la gran mayoría de los off-roaders incluso llegamos a apagar el motor de nuestras máquinas para evitar molestias cuando nos cruzamos. Te diré que incluso conozco gente que se lleva su cenicero portátil en la riñonera para no tirar las colillas al suelo por poner un ejemplo...
También hemos estado participando activamente en la búsqueda de personas desaparecidas, ya que conocemos el terreno mejor que nadie, incluso se han realizado batidas para limpiar los montes con la colaboración de quadtreros, 4X4 y endureros...
Otro ejemplo de la solidaridad motera:
En fin, la verdad es que viendo tus comentarios dudo mucho que te molestes en leer esto, así que te dejaré seguir viviendo en tu feliz ignorancia...
Terminar diciendo que somos deportistas no delincuentes y que vamos a luchar por conseguir hacer valer nuestros derechos...
#16 vale ya salio el chulito que cree que la opinión de los demas simplemente no cuenta
El texto que pones en #15 " Creación de Areas para el trial: Creación de una red de áreas abiertas al publico" "Catalogación de caminos y creación de rutas para motos de montaña" mira, precisamente concluye lo mismo que comentaba yo en #14 "pedid que se habiliten zonas específicas para el deporte pero no 'en cualquier lado'"
que vamos, me parece que el que no lee eres tu, lo que no puede hacerse es que vayan por donde quieran y como quieran , el mismo informe que pones habla ya de los daños al medio ambiente, que te guste o no, provoca daños
pero claro, aqui vas de bocas y hablando de que los demas no leemos y vivimos en una "feliz ignorancia", para ignorancia la tuya oye
#11 Galicia puede decir lo que quiera. Hay una Ley estatal desde el año 2003 que prohibe este tipo de cosas. Ahora por fin Galicia va a acatar la ley estatal, que es superior a la de cada comunidad autónoma.
Es como las leyes y la Constitución. Si se hace una ley que va en contra de la carta magna, se invalida. Con la Ley de Montes pasa lo mismo. Otra cosa es que hayan tardado tantos años en cumplir algo que además es de sentido común.
Si quieres hacer deporte, llévate la bici al campo, que no contamina, no hace ruido y no destrozas el suelo.
El tema es que a día de hoy si es legal, y los que tenemos motos de enduro o quads lógicamente los compramos para andar en el monte y no en la ciudad, pagamos un impuesto, tenemos un seguro, pasamos una ITV, gastamos mucho dinero en concesionarios (con los que ganan dinero los fabricantes) , talleres, tiendas de equipacion, gasolineras, etc etc. ¿Nadie piensa en esos puestos de trabajo que en cierta medida dependen de leyes como estas?
La bici es una opción, la otra es sacar una licencia de caza e ir armado en la moto asi voy legal o tambien se puede hacer una ley de montes con sentido comun como la catalana que se aprovó este año.
Cuanto daño hace la desinformación:
(informe Boada, único informe sobre el impacto mediambiental de la moto offroad)
INTRODUCCION
Cada modalidad del motociclismo tiene unos objetivos diferentes, se requiere un tipo moto concreta y se realiza en espacios diferentes, en nuestro caso se describe el trial como " Pruebas de habilidad en terrenos accidentados, zonas rocosas con fuerte desnivel"
METODOLOGIA DE EVALUACION DEL IMPACTO
Destacar primero que tanto a nivel nacional como internacional no se ha encontrado documentación previa alguna de estudios de impacto. En la diagnosis ambiental se observa que no se pueden desligar los efectos sobre el espacio natural de aquellos relativos a la convivencia con el resto de usuarios del medio.
Identificación de posibles impactos
- Contaminación acústica
- Efectos sobre el suelo
- Efectos sobre la vegetación
- Efectos sobre la fauna vertebrada
- Otros riesgos ambientales
- Percepción social
Medodología de evaluación
- Mediciones: Antes, durante y después del paso de las motos. El escenario de las mediciones han sido recorridos habituales de motoristas, excursiones y competiciones.
- Búsqueda bibliográfica y documental además de consultas a expertos en materia de efectos sobre la fauna vertebrada también en materia de otros riesgos ambientales.
- Entrevistas a diversos colectivos.
Resultados de las mediciones
A.- Contaminación acústica: por término medio, las motos emiten entre 60-70 dB, mientras el ruido de fondo en el medio natural se sitúa en torno a los 40 dB. Este aumento provoca en las personas una sensación de incomodidad o molestia, tanto por el propio nivel acústico como por las características del sonido (impredecible, de tipo tecnológico).
Modalidad / Actividad Media Leq (dBA ) Máximo (dBA )
TRIAL 63,1 89,2
ENDURO 69,1 92,4
TRAIL 72,5 90,4
MOTOCROSS - 107,3
Sierra Mecánica 77,8 79,4
Tala de pino 83,6 86,5
Tala de roble 87,8 91,1
B.- Efectos sobre suelo: Por termino medio, se obtienen para los caminos, valores de erosión calificados como severos (superiores a 25 t/ha*año). Es una afectación intensa, pero muy localizada en las zonas de tránsito. Las mayores pérdidas se asocian a las zonas más susceptibles en cuanto a factores de litología, pendiente, compactación y afloramientos.
Localización Tasa de erosión en volumen por dia (m3/ha) Tasa de erosión en volumen anual (m3/ha) Tasa de erosión en peso anual (t/ha)
Excursiones y competiciones 63,88 850,63 1118,77
Recorridos habituales 1,56 37,54 63,82
C.- Efectos sobre la vegetación: El levantamiento del polvo es un efectos poco relevante, limitado a los márgenes de los caminos (por término medio llega los 2,6 mts.). La circulación fuera de pista implica la eliminación de la capa de vegetación.
D.- Efectos sobre la fauna vertebrada: El efecto más importante son las perturbaciones (ruido, iluminación y efectos derivados de la presencia humana). En las aves, el ruido de las motos interfiere en las comunicaciones entre individuos.
E.- Otros riesgos ambientales: No se ha documentado ningún caso de incendio que haya tenido su origen en el motociclismo. En relación con el funcionamiento, si el vehículo se encuentra en buen estado, no tiene porqué existir riesgo de incendio.
F.- Percepción Social : Como colectivo existe una imagen negativa. Del colectivo los que mejor imagen tienen son los practicantes de trial y de trail, calificados como gente tranquila y respetuosa. En relación con los impactos sobre el medio, la sociedad percibe como más importantes el ruido i la erosión en los caminos
Efecto Valoración sobre el impacto (1-10)
Ruido 7,6
Erosión 6,8
Efectos sobre la fauna 5,6
Polvo 5,5
Emisión de gases 4,2
Emisión de aceites 3,1
Globalmente, el impacto del motociclismo se valora con un 6,4
Para la mayoría de entrevistados, la solución al problema pasa por un inventario de caminos y la propuesta de zonas para su práctica.
PROPUESTAS PARA UNA PRACTICA SOSTENIBLE
A. Comunicación Ambiental: Elaboración de una estrategia de comunicación y un plan de comunicación interno con el objetivo de informar y capacitar al motociclismo de su actividad, limites e impactos, y mejorar su imagen social.
B. Creación de Areas para el trial: Creación de una red de áreas abiertas al publico, previa aceptación de la normas de uso. Los clubes deberán ser los responsables de su gestión y mantenimiento.
C. Catalogación de caminos y creación de rutas para motos de montaña. Realización de un catalogo de rutas donde se puedan realizar salidas de largo recorrido, en el que serán incluidos los viales que cumplan los requerimientos que se determinen para hacerlos aptos a la circulación de vehículos. El objetivo es la segregación de actividades para evitar problemas de coexistencia.
Institut de Ciencia i Tecnología Ambientals de la Universitat Autónoma de Barcelona
Equipo investigador
Dirección: Martí Boada, Dr. ciencias ambientales.
Coordinación: Anna Zahonero, bióloga.
Equipo técnico: Sara Piqueras i Arnau Urgell, ambientólogos
Comentarios
Galicia Algunos usuarios de quad motos y TT
A mi realmente lo siento pero me parece lógico prohibir que circulen vehículos a motor fuera de las zonas reservadas a ello
#1 Pero si que la ley contempla el uso de 4x4 a casadores por ejemplo... eso si que no es lógico.
#2 vale asi que ¿optas porque los prohíban también ?
#3 No, todo lo contrario, pienso que en el monte hay sitio para todos, solo que si la excusa para prohibirnos el circular con motos, quads, etc es que se destroza el monte no es logico que dejen a circular a vehiculos solo por tener licencia de caza o pesca porque el daño es el mismo.
#5 quitando algún cafre, de la misma manera que se puede obtener la licencia de caza o pesca para meter un vehículo a correr, no meten un vehículo para hacer roderas, incluso se podría multar a cazadores o pescadores que hagan el cafre con eso.
#5 #8 No es lo mismo una persona que tome un camino offroad un momento para desplazarse de la carretera mas cercana al punto donde va a pescar que alguien que va adrede a buscar una offroad para hacer circuitos, es evidente, sobre tu razonamiento en #13 ... bueno, es de pena, será "legal" si tu quieres, pero es absurdo y asocial
Los montes no están para que tu vayas en tu moto o en un 4x4, ¿te gastaste dinero en comprarlo? ¿y? ¿que tipo de justificación es esa? ¿justificamos a un torero que mate toros porque oye ya se ha comprado el traje de luces?
En general comprarse un 4x4 en españa en el 90% de los casos es de idiota, comprarselo sólo para circular por el monte 'sin sentido' solo para hacer 'deporte o divertirse' es mas idiota aún, es dañar el monte por diversión, si lo que quereis es hacer deporte, pues pedid que se habiliten zonas específicas para el deporte pero no 'en cualquier lado'
#14 Hablas sin saber ni conocer este mundo, no hacemos circuitos ni carreras ilegales ni vamos matando animales, ni siquiera asustandolos ya que la gran mayoría de los off-roaders incluso llegamos a apagar el motor de nuestras máquinas para evitar molestias cuando nos cruzamos. Te diré que incluso conozco gente que se lleva su cenicero portátil en la riñonera para no tirar las colillas al suelo por poner un ejemplo...
También hemos estado participando activamente en la búsqueda de personas desaparecidas, ya que conocemos el terreno mejor que nadie, incluso se han realizado batidas para limpiar los montes con la colaboración de quadtreros, 4X4 y endureros...
Otro ejemplo de la solidaridad motera:
En fin, la verdad es que viendo tus comentarios dudo mucho que te molestes en leer esto, así que te dejaré seguir viviendo en tu feliz ignorancia...
Terminar diciendo que somos deportistas no delincuentes y que vamos a luchar por conseguir hacer valer nuestros derechos...
#16 vale ya salio el chulito que cree que la opinión de los demas simplemente no cuenta
El texto que pones en #15 " Creación de Areas para el trial: Creación de una red de áreas abiertas al publico" "Catalogación de caminos y creación de rutas para motos de montaña" mira, precisamente concluye lo mismo que comentaba yo en #14 "pedid que se habiliten zonas específicas para el deporte pero no 'en cualquier lado'"
que vamos, me parece que el que no lee eres tu, lo que no puede hacerse es que vayan por donde quieran y como quieran , el mismo informe que pones habla ya de los daños al medio ambiente, que te guste o no, provoca daños
pero claro, aqui vas de bocas y hablando de que los demas no leemos y vivimos en una "feliz ignorancia", para ignorancia la tuya oye
#2 Si son casadores, hay que tener cuidado. Te arrejuntan con cualquier lagarta.
#2 nº casadores nº de quadqueros si no ves que no es lo mismo dejar entrar a 100 que a 10000... no puedo hacer nada.
#11 Galicia puede decir lo que quiera. Hay una Ley estatal desde el año 2003 que prohibe este tipo de cosas. Ahora por fin Galicia va a acatar la ley estatal, que es superior a la de cada comunidad autónoma.
Es como las leyes y la Constitución. Si se hace una ley que va en contra de la carta magna, se invalida. Con la Ley de Montes pasa lo mismo. Otra cosa es que hayan tardado tantos años en cumplir algo que además es de sentido común.
Si quieres hacer deporte, llévate la bici al campo, que no contamina, no hace ruido y no destrozas el suelo.
Que te gastes dinero en ir a dar por saco al monte, no quiere decir que tengas derecho a ello.
#9 Te equivocas primero que vamos a hacer deporte, no a dar por saco y segundo, la Ley de monte vigente en Galicia si que nos da derecho.
El tema es que a día de hoy si es legal, y los que tenemos motos de enduro o quads lógicamente los compramos para andar en el monte y no en la ciudad, pagamos un impuesto, tenemos un seguro, pasamos una ITV, gastamos mucho dinero en concesionarios (con los que ganan dinero los fabricantes) , talleres, tiendas de equipacion, gasolineras, etc etc. ¿Nadie piensa en esos puestos de trabajo que en cierta medida dependen de leyes como estas?
#8 No. Lo que sobra en el monte es gente haciendo ruido.
La bici es una opción, la otra es sacar una licencia de caza e ir armado en la moto asi voy legal o tambien se puede hacer una ley de montes con sentido comun como la catalana que se aprovó este año.
Cuanto daño hace la desinformación:
(informe Boada, único informe sobre el impacto mediambiental de la moto offroad)
INTRODUCCION
Cada modalidad del motociclismo tiene unos objetivos diferentes, se requiere un tipo moto concreta y se realiza en espacios diferentes, en nuestro caso se describe el trial como " Pruebas de habilidad en terrenos accidentados, zonas rocosas con fuerte desnivel"
METODOLOGIA DE EVALUACION DEL IMPACTO
Destacar primero que tanto a nivel nacional como internacional no se ha encontrado documentación previa alguna de estudios de impacto. En la diagnosis ambiental se observa que no se pueden desligar los efectos sobre el espacio natural de aquellos relativos a la convivencia con el resto de usuarios del medio.
Identificación de posibles impactos
- Contaminación acústica
- Efectos sobre el suelo
- Efectos sobre la vegetación
- Efectos sobre la fauna vertebrada
- Otros riesgos ambientales
- Percepción social
Medodología de evaluación
- Mediciones: Antes, durante y después del paso de las motos. El escenario de las mediciones han sido recorridos habituales de motoristas, excursiones y competiciones.
- Búsqueda bibliográfica y documental además de consultas a expertos en materia de efectos sobre la fauna vertebrada también en materia de otros riesgos ambientales.
- Entrevistas a diversos colectivos.
Resultados de las mediciones
A.- Contaminación acústica: por término medio, las motos emiten entre 60-70 dB, mientras el ruido de fondo en el medio natural se sitúa en torno a los 40 dB. Este aumento provoca en las personas una sensación de incomodidad o molestia, tanto por el propio nivel acústico como por las características del sonido (impredecible, de tipo tecnológico).
Modalidad / Actividad Media Leq (dBA ) Máximo (dBA )
TRIAL 63,1 89,2
ENDURO 69,1 92,4
TRAIL 72,5 90,4
MOTOCROSS - 107,3
Sierra Mecánica 77,8 79,4
Tala de pino 83,6 86,5
Tala de roble 87,8 91,1
B.- Efectos sobre suelo: Por termino medio, se obtienen para los caminos, valores de erosión calificados como severos (superiores a 25 t/ha*año). Es una afectación intensa, pero muy localizada en las zonas de tránsito. Las mayores pérdidas se asocian a las zonas más susceptibles en cuanto a factores de litología, pendiente, compactación y afloramientos.
Localización Tasa de erosión en volumen por dia (m3/ha) Tasa de erosión en volumen anual (m3/ha) Tasa de erosión en peso anual (t/ha)
Excursiones y competiciones 63,88 850,63 1118,77
Recorridos habituales 1,56 37,54 63,82
C.- Efectos sobre la vegetación: El levantamiento del polvo es un efectos poco relevante, limitado a los márgenes de los caminos (por término medio llega los 2,6 mts.). La circulación fuera de pista implica la eliminación de la capa de vegetación.
D.- Efectos sobre la fauna vertebrada: El efecto más importante son las perturbaciones (ruido, iluminación y efectos derivados de la presencia humana). En las aves, el ruido de las motos interfiere en las comunicaciones entre individuos.
E.- Otros riesgos ambientales: No se ha documentado ningún caso de incendio que haya tenido su origen en el motociclismo. En relación con el funcionamiento, si el vehículo se encuentra en buen estado, no tiene porqué existir riesgo de incendio.
F.- Percepción Social : Como colectivo existe una imagen negativa. Del colectivo los que mejor imagen tienen son los practicantes de trial y de trail, calificados como gente tranquila y respetuosa. En relación con los impactos sobre el medio, la sociedad percibe como más importantes el ruido i la erosión en los caminos
Efecto Valoración sobre el impacto (1-10)
Ruido 7,6
Erosión 6,8
Efectos sobre la fauna 5,6
Polvo 5,5
Emisión de gases 4,2
Emisión de aceites 3,1
Globalmente, el impacto del motociclismo se valora con un 6,4
Para la mayoría de entrevistados, la solución al problema pasa por un inventario de caminos y la propuesta de zonas para su práctica.
PROPUESTAS PARA UNA PRACTICA SOSTENIBLE
A. Comunicación Ambiental: Elaboración de una estrategia de comunicación y un plan de comunicación interno con el objetivo de informar y capacitar al motociclismo de su actividad, limites e impactos, y mejorar su imagen social.
B. Creación de Areas para el trial: Creación de una red de áreas abiertas al publico, previa aceptación de la normas de uso. Los clubes deberán ser los responsables de su gestión y mantenimiento.
C. Catalogación de caminos y creación de rutas para motos de montaña. Realización de un catalogo de rutas donde se puedan realizar salidas de largo recorrido, en el que serán incluidos los viales que cumplan los requerimientos que se determinen para hacerlos aptos a la circulación de vehículos. El objetivo es la segregación de actividades para evitar problemas de coexistencia.
Institut de Ciencia i Tecnología Ambientals de la Universitat Autónoma de Barcelona
Equipo investigador
Dirección: Martí Boada, Dr. ciencias ambientales.
Coordinación: Anna Zahonero, bióloga.
Equipo técnico: Sara Piqueras i Arnau Urgell, ambientólogos
Fuente: Federació Catalana de Motociclisme
http://www.zonatrial.net/actualidad1.asp?Id=51