National Express, el gigante del transporte británico dueño de Alsa, se ha convertido en el primer gran operador de transportes en anunciar que participará en el proceso de liberalización del ferrocarril de pasajeros español.
#3:
#2 Por no decir de la seguridad, que tan gratos recuerdos tienen los britanicos en cuanto se privatizaron los ferrocarriles. En Argentina también están muy contentos con la privatización de los ferrocarriles.
Una red de ferrocarriles puntera en el mundo sufragada con los impuestos de los españoles y de los europeos (y que ya tiene un precio excesivo) va a ser vendida (probablemente por un precio muy inferior al de su valor real), con lo que el precio del billete probablemente subirá aún más, convirtiéndose en una línea de lujo para los privilegiados. Los de siempre, al haber sido suprimidas las líneas de TALGO que competían con el AVE y al no poder pagar este último, tendremos que recurrir al autobús, como en los viejos tiempos.
#2 Por no decir de la seguridad, que tan gratos recuerdos tienen los britanicos en cuanto se privatizaron los ferrocarriles. En Argentina también están muy contentos con la privatización de los ferrocarriles.
#4 curioso que vayan los periodicos argentinos, con la que tienen liada allí con sus trenes, a hablar de los ferrocarriles británicos, aunque pensándolo bien les pasa en general con todo.
#2#3 Las vías (que es lo que cuesta dinero) seguirán siendo del estado...
En UK se vendieron las vías por eso tuvieron problemas de seguridad.
En España simplemente se dejará a quién quiera usar las vías a cambio de pagar un cánon a ADIF (propietaria de la red).
#6 Las vías (Adif)se acabaran vendiendo como hace la derecha con todo, estos no dejan ni las cortinas...
Como cuando privatizaron Endesa y despues se echaban las manos a la cabeza porque la Caixa se quería hacer con ella...la mejor forma de conservarla era no privatizarla,
Estan desmantelando lo poco que dejo Aznar..
#6 ¿Las locomotoras no han costado dinero? ¿Y los vagones? ¿Crees que las van a vender por lo que costaron? Si se va a liberalizar el sector para que ALSA compre sus propios trenes y compitan con RENFE, vale. Pero me parece que no va a ser así.
¿Y porqué no hablamos de que han eliminado la competencia que les hacían los TALGO en los mismos viajes por un poco más de tiempo y a precios mucho más competitivos?
#10¿Las locomotoras no han costado dinero? ¿Y los vagones? ¿Crees que las van a vender por lo que costaron? Si se va a liberalizar el sector para que ALSA compre sus propios trenes y compitan con RENFE, vale. Pero me parece que no va a ser así.
Renfe Material (100% pública) se quedará con todo el material y se lo alquilará a la empresa que quiera usarlos.
¿Y porqué no hablamos de que han eliminado la competencia que les hacían los TALGO en los mismos viajes por un poco más de tiempo y a precios mucho más competitivos?
#11 Preguna, si el billete vale x y con ese dinero RENFE mantienia y explotaba el sistema sin tener beneficios, ¿Cuanto costara el billete cuando lo explote una empresa que quiere obtener beneficios y ademas tiene que pagar el alquiler con el que RENFE mantendrá el sistema?
Para que ganen dinero cuatro amiguetes (no se generaran mas puestos de trabajao que los que ya hay y además estos últimos estarán peor pagados), prefiero subvencionar el carbon nacional, que aunque mas caro, genera puestos de trabajo, tejido industrial y además es positivo para la balanza del comercio exterior
#12 Tu argumento se basa en que RENFE es una empresa que funciona bien. Igual si la empresa entrante se decide a llenar los trenes obtiene beneficios a base de bajar tarifas... además de otras ineficiencias de renfe.
El precio del alquiler de trenes es para cubrir los costes de mantenimiento y reparación (RENFE tiene esos costes ahora). No hay diferencia en ese aspecto.
Pero no te preocupes RENFE seguirá ahí, si la empresa entrante ofrece peores precios siempre podrás seguir viajando con RENFE... #13 ALSA se va a dedicar a diseñar rutas y llenar trenes, cosa que en RENFE no es que sean muy buenos.
Además realmente lo del material es porque para una nueva empresa entrar en este mercado cuando tiene que comprar trenes es muy dificil, por eso se hace así (y pq a renfe le sobran trenes)
#14 Y recordemos que Renfe tiene material de sobras, de hecho tiene demasiado material. Renfe funciona con menos del 80%de sus trenes circulando. Otras compañias (por ejemplo FGC) tienen circulando mas del 95% de su flota.
#11 OK. Entonces, ADIF se va a quedar con las vías, RENFE con todo el material y ALSA... ¿Qué va a aportar ALSA?
Lo digo en serio (y sin ganas de polemizar), no entiendo muy bien este proyecto. ¿No sería mejor mantener todo el sistema como público pero mejorar su gestión y, al mismo tiempo, liberalizar el sector para que aquellas empresas que quieran competir puedan hacerlo (pero aportando su propio material)? Te lo pregunto porque pareces saber más del tema que el periodista que ha redactado la noticia... y, desde luego, más que yo
Cuando Alsa se fusionó con National Express, ya dijo el presidente de Alsa que la razón principal era poder optar a hacerse dueños de una línea de ferrocarril en España cuando liberalizaran el sector.
#5 #5 En realidad no, la noticia es extremadamente confusa y escrito por alguién que no conoce para nada el sector del ferrocarril (tampoco es que yo sea un experto), pero en el Consejo de Ministros se anunció que renfe seguirá siendo pública, por lo que no se cumple tu apuesta de que ALSA compre RENFE viajeros, sino que ALSA competirá con RENFE
#8 A eso me referia yo en la porra. No a quien comprara RENFE sino a quien asumira algunos de sus servicios para en competencia con ella.
Pero vamos que lo de ALSA es algo cantado desde hace años, llevan mucho tiempo intentando acceder al negocio ferroviario dicho por gente de dentro.
Comentarios
Una red de ferrocarriles puntera en el mundo sufragada con los impuestos de los españoles y de los europeos (y que ya tiene un precio excesivo) va a ser vendida (probablemente por un precio muy inferior al de su valor real), con lo que el precio del billete probablemente subirá aún más, convirtiéndose en una línea de lujo para los privilegiados. Los de siempre, al haber sido suprimidas las líneas de TALGO que competían con el AVE y al no poder pagar este último, tendremos que recurrir al autobús, como en los viejos tiempos.
#2 Por no decir de la seguridad, que tan gratos recuerdos tienen los britanicos en cuanto se privatizaron los ferrocarriles. En Argentina también están muy contentos con la privatización de los ferrocarriles.
#3 Cierto. Desde la privatización de los ferrocarriles británicos, el número de accidentes aumentó de manera desproporcionada. La calidad del servicio también cayó en picado.
http://www.lanacion.com.ar/476535-en-inglaterra-la-luz-de-los-trenes-decayo-con-la-privatizacion
#4 curioso que vayan los periodicos argentinos, con la que tienen liada allí con sus trenes, a hablar de los ferrocarriles británicos, aunque pensándolo bien les pasa en general con todo.
#2 #3 Las vías (que es lo que cuesta dinero) seguirán siendo del estado...
En UK se vendieron las vías por eso tuvieron problemas de seguridad.
En España simplemente se dejará a quién quiera usar las vías a cambio de pagar un cánon a ADIF (propietaria de la red).
#6 Las vías (Adif)se acabaran vendiendo como hace la derecha con todo, estos no dejan ni las cortinas...
Como cuando privatizaron Endesa y despues se echaban las manos a la cabeza porque la Caixa se quería hacer con ella...la mejor forma de conservarla era no privatizarla,
Estan desmantelando lo poco que dejo Aznar..
#6 ¿Las locomotoras no han costado dinero? ¿Y los vagones? ¿Crees que las van a vender por lo que costaron? Si se va a liberalizar el sector para que ALSA compre sus propios trenes y compitan con RENFE, vale. Pero me parece que no va a ser así.
¿Y porqué no hablamos de que han eliminado la competencia que les hacían los TALGO en los mismos viajes por un poco más de tiempo y a precios mucho más competitivos?
#10 ¿Las locomotoras no han costado dinero? ¿Y los vagones? ¿Crees que las van a vender por lo que costaron? Si se va a liberalizar el sector para que ALSA compre sus propios trenes y compitan con RENFE, vale. Pero me parece que no va a ser así.
Renfe Material (100% pública) se quedará con todo el material y se lo alquilará a la empresa que quiera usarlos.
¿Y porqué no hablamos de que han eliminado la competencia que les hacían los TALGO en los mismos viajes por un poco más de tiempo y a precios mucho más competitivos?
Pues porque la noticia no va de eso.
#11 Preguna, si el billete vale x y con ese dinero RENFE mantienia y explotaba el sistema sin tener beneficios, ¿Cuanto costara el billete cuando lo explote una empresa que quiere obtener beneficios y ademas tiene que pagar el alquiler con el que RENFE mantendrá el sistema?
Para que ganen dinero cuatro amiguetes (no se generaran mas puestos de trabajao que los que ya hay y además estos últimos estarán peor pagados), prefiero subvencionar el carbon nacional, que aunque mas caro, genera puestos de trabajo, tejido industrial y además es positivo para la balanza del comercio exterior
#12 Tu argumento se basa en que RENFE es una empresa que funciona bien. Igual si la empresa entrante se decide a llenar los trenes obtiene beneficios a base de bajar tarifas... además de otras ineficiencias de renfe.
El precio del alquiler de trenes es para cubrir los costes de mantenimiento y reparación (RENFE tiene esos costes ahora). No hay diferencia en ese aspecto.
Pero no te preocupes RENFE seguirá ahí, si la empresa entrante ofrece peores precios siempre podrás seguir viajando con RENFE...
#13 ALSA se va a dedicar a diseñar rutas y llenar trenes, cosa que en RENFE no es que sean muy buenos.
Además realmente lo del material es porque para una nueva empresa entrar en este mercado cuando tiene que comprar trenes es muy dificil, por eso se hace así (y pq a renfe le sobran trenes)
#14 Y recordemos que Renfe tiene material de sobras, de hecho tiene demasiado material. Renfe funciona con menos del 80%de sus trenes circulando. Otras compañias (por ejemplo FGC) tienen circulando mas del 95% de su flota.
#11 OK. Entonces, ADIF se va a quedar con las vías, RENFE con todo el material y ALSA... ¿Qué va a aportar ALSA?
Lo digo en serio (y sin ganas de polemizar), no entiendo muy bien este proyecto. ¿No sería mejor mantener todo el sistema como público pero mejorar su gestión y, al mismo tiempo, liberalizar el sector para que aquellas empresas que quieran competir puedan hacerlo (pero aportando su propio material)? Te lo pregunto porque pareces saber más del tema que el periodista que ha redactado la noticia... y, desde luego, más que yo
Cuando Alsa se fusionó con National Express, ya dijo el presidente de Alsa que la razón principal era poder optar a hacerse dueños de una línea de ferrocarril en España cuando liberalizaran el sector.
Acerté la porra: El Consejo de Ministros privatiza RENFE/c6#c-6
#5 #5 En realidad no, la noticia es extremadamente confusa y escrito por alguién que no conoce para nada el sector del ferrocarril (tampoco es que yo sea un experto), pero en el Consejo de Ministros se anunció que renfe seguirá siendo pública, por lo que no se cumple tu apuesta de que ALSA compre RENFE viajeros, sino que ALSA competirá con RENFE
#8 A eso me referia yo en la porra. No a quien comprara RENFE sino a quien asumira algunos de sus servicios para en competencia con ella.
Pero vamos que lo de ALSA es algo cantado desde hace años, llevan mucho tiempo intentando acceder al negocio ferroviario dicho por gente de dentro.