Portada
mis comunidades
otras secciones
![Un conductor francés queda atrapado conduciendo sin frenos a 200 km/h [ENG]](https://cdn.mnmstatic.net/cache/1c/1f/media_thumb_2x-link-1843056.jpeg?1417833704)
#4:
Llamó a la policía y le mandaron a unos motoristas para que le fueran abriendo paso, avisaron a los peajes para que se los fueran abriendo por el camino y la policia se puso en contacto con técnicos de Renault para ver si se podía hacer algo.
Qué eficiencia coño, aqui le hubieran dicho tirese usted por un barranco.
Qué eficiencia coño, aqui le hubieran dicho tirese usted por un barranco.
#21:
Ayer me quedé sin frenos en mi coche. Es un coche eléctrico que me dejan en Alemania. Suerte que iba lento y el freno del motor es potente y se puede usar hasta la parada. Al ser eléctrico el coche no se cala y no hay ralenti, con lo cual con el "freno motor" (*) se puede usar hasta la parada total.
El coche es un Renault y la verdad que me dio muy mal fario que un coche se pueda quedar sin frenos. La historia es real. La iba a poner en el nótame, pero aprovechando esta noticia la pongo aquí.
(*) En realidad no hay freno motor, es el motor que se pone en modo generador al dejar de acelerar y genera energía con el frenado del coche simulando un freno motor.
Ayer me quedé sin frenos en mi coche. Es un coche eléctrico que me dejan en Alemania. Suerte que iba lento y el freno del motor es potente y se puede usar hasta la parada. Al ser eléctrico el coche no se cala y no hay ralenti, con lo cual con el "freno motor" (*) se puede usar hasta la parada total.El coche es un Renault y la verdad que me dio muy mal fario que un coche se pueda quedar sin frenos. La historia es real. La iba a poner en el nótame, pero aprovechando esta noticia la pongo aquí.
(*) En realidad no hay freno motor, es el motor que se pone en modo generador al dejar de acelerar y genera energía con el frenado del coche simulando un freno motor.
#47:
#41 Lo he explicado, es un coche eléctrico. En un motor eléctrico, cuando no se da potencia rueda libremente. No tiene freno como los de gasolina.
Lo que hacen los coches eléctricos para simular ese 'freno motor' es generar energía con la que se recarga la batería. Cuanto más genera, más se frena. Y si, si se genera.
Es muy sencillo convertir un motor en generador. Solo necesitas una corriente de magnetización en el estator. Y tampoco es energía que salga "de la nada". Sale de la energía cinética del coche que disminuye al ser convertida en electricidad. Es una de las ventajas del coche eléctrico. Otra es que "al ralenti" gasta 0,0. Y es exactamente lo mismo estar con el "motor parado" (0 ruído), que estar parado en un semaforo (0 ruído y consumo 0).
Los frenos regenerativos hace mucho tiempo que se vienen usando en motores eléctricos. Se usan en trenes, tranvías, en máquinas eléctricas,...
Lo que hacen los coches eléctricos para simular ese 'freno motor' es generar energía con la que se recarga la batería. Cuanto más genera, más se frena. Y si, si se genera.
Es muy sencillo convertir un motor en generador. Solo necesitas una corriente de magnetización en el estator. Y tampoco es energía que salga "de la nada". Sale de la energía cinética del coche que disminuye al ser convertida en electricidad. Es una de las ventajas del coche eléctrico. Otra es que "al ralenti" gasta 0,0. Y es exactamente lo mismo estar con el "motor parado" (0 ruído), que estar parado en un semaforo (0 ruído y consumo 0).
Los frenos regenerativos hace mucho tiempo que se vienen usando en motores eléctricos. Se usan en trenes, tranvías, en máquinas eléctricas,...
#56:
#54 Anda ve y explicale a Red Eléctrica que no se debería decir "estructura de generación eléctrica", sino estructura de "transformación eléctrica" (http://www.ree.es/operacion/curvas_demanda.asp)
La has cagado. No hagamos el típico "por no reconocerlo empiezo a decir chorradas".
Un generador eléctrico lo que hace es "generar electricidad" de toda la vida. Cuando el el input no electrico y el output es electricidad se dice generador y el generador, genera. Es generar porque se crea algo que no existía antes: electricidad.
Cuando el input es eléctrico y el output es eléctrico se llama transformador. Y el transformador, transforma.
Para simular el freno motor un coche eléctrico lo que hace es convertir su motor en generador y por tanto genera electricidad y por tanto aumenta la eficiencia energética. Algo que es imposible con un motor de explosión.
Además, tus comentarios lo único que aportan a mi explicación es algo que varía entre el nada y la confusión.
La has cagado. No hagamos el típico "por no reconocerlo empiezo a decir chorradas".
Un generador eléctrico lo que hace es "generar electricidad" de toda la vida. Cuando el el input no electrico y el output es electricidad se dice generador y el generador, genera. Es generar porque se crea algo que no existía antes: electricidad.
Cuando el input es eléctrico y el output es eléctrico se llama transformador. Y el transformador, transforma.
Para simular el freno motor un coche eléctrico lo que hace es convertir su motor en generador y por tanto genera electricidad y por tanto aumenta la eficiencia energética. Algo que es imposible con un motor de explosión.
Además, tus comentarios lo único que aportan a mi explicación es algo que varía entre el nada y la confusión.
#101:
Madre mía si le llega a pasar con la parienta:
- "Manolo, frena que vas muy rápido. Pero qué haces, frena te digo!!
- Eso hago mujer!! Es el mierdacoche este, que no va.
- No me escuchas y siempre gritando. Ya me decía mi madre que querías más a tu coche que a mí...
- Que no es eeeeessoooo, que vamos sin freeeenos. No me desconcentres ahora y llama a emergencias.
- Ay Manolo de verdad, cualquier excusa con tal de evitar que hablemos. Así no solucionamos nada."
Y así durante 200 km.
- "Manolo, frena que vas muy rápido. Pero qué haces, frena te digo!!
- Eso hago mujer!! Es el mierdacoche este, que no va.
- No me escuchas y siempre gritando. Ya me decía mi madre que querías más a tu coche que a mí...
- Que no es eeeeessoooo, que vamos sin freeeenos. No me desconcentres ahora y llama a emergencias.
- Ay Manolo de verdad, cualquier excusa con tal de evitar que hablemos. Así no solucionamos nada."
Y así durante 200 km.
#39:
#24 te lo cuento por experiencia propia. un cacharro con ruedas que tuve se quedo sin frenos bajando un puerto de montaña, tire progresivamente del freno de mano y lo que hice fue quemarlo (salía humo). Di un tirón final y el coche me hizo trompo en una recta. Quedé cruzado en medio de la carretera por suerte. Iría a unos 50 por hora en ese momento. No me quiero imaginar donde acabas a 200 km por hora...
#86:
#81 Yo creo más bien que eolosbcn se refería todo el tiempo a generar electricidad, que también se le llama "energía eléctrica" y abrevió por pura economía de lenguaje. Que todo el mundo entiende "generar energía" como lo que es, transformar cualquier fuente de energía (que también se dice así) en energía disponible para el consumo, normalmente eléctrica.
Que el puntillismo de KaosD es típico de un estudiante con menos de un hervor y que su acuartelamiento en tener razón lo confirman. Que aquí todo el mundo conoce las leyes de la termodinámica y que sacarlas a relucir es un ejercicio de pedantería estúpida y que el lenguaje coloquial se debe tomar en cuenta, que aquí nadie está escribiendo un paper.
Pero vamos, es mi humilde opinión.
Que el puntillismo de KaosD es típico de un estudiante con menos de un hervor y que su acuartelamiento en tener razón lo confirman. Que aquí todo el mundo conoce las leyes de la termodinámica y que sacarlas a relucir es un ejercicio de pedantería estúpida y que el lenguaje coloquial se debe tomar en cuenta, que aquí nadie está escribiendo un paper.
Pero vamos, es mi humilde opinión.
#63:
#61 Ya y power supply, tampoco es fuente de alimentación, es, como ponen en las traducciones chinas cutres, una "fuente de poder". Vale, no tengo razón.
Pero la batería de un coche eléctrico se recarga cuando el coche frena con el "freno motor". Vale. ¿Como lo hace? Ya lo he explicado antes, generando electricidad. Perdón, "transformando electricidad".
Pero la batería de un coche eléctrico se recarga cuando el coche frena con el "freno motor". Vale. ¿Como lo hace? Ya lo he explicado antes, generando electricidad. Perdón, "transformando electricidad".
Comentarios
¿no tenía llave de contacto?
El sueño de cualquier poligonero de esos que se compran "ataudes" con ruedas.
#1 No se, pero lo más seguro es que si puedes quitar el contacto a esa velocidad (cosa que no se) se bloquee la dirección. Eso es ostia asegurada. De la otra forma al menos lo ha podido contar.
Llamó a la policía y le mandaron a unos motoristas para que le fueran abriendo paso, avisaron a los peajes para que se los fueran abriendo por el camino y la policia se puso en contacto con técnicos de Renault para ver si se podía hacer algo.
Qué eficiencia coño, aqui le hubieran dicho tirese usted por un barranco.
#3 Yo he hecho 30 km por autopista y ciudad sin dirección asistida. Excepto el primer "susto", luego es solo cuestión de acostumbrarte y con el coche en movimiento ni lo notas. Otra cosa es poner la llave en bloqueo.
Otra cuestión... esta adaptación, ¿suprimía el mando directo de los frenos??? Pocos coches tienen frenos "by wire". (Edit: quizá se bloqueó el sistema mecánico)
#4 Aqui te cobran el peaje que no has pagado.
Y no se puede quitar la marcha y dejarlo en punto muerto?
#5 Era un coche adaptado para discapacitados. Seguramente el acelerador y freno estaban en el volante.
Me suenan mas noticias de este tipo, concretamente con un yankee y su vehiculo de cambio manual o algo asi. Evidentemente, es uno entre millones de vehículos y en alguno debe suceder un cruce de cables.
akí la policia le pondria una multa y luego se sentarian a mirar
#3 No se bloquea, solo va más dura. De hecho, a esa velocidad va igual, la asistencia es menor cuanto más rápido vas.
#11 Si se bloquea a poco que gires el volante en la mayoria de coches
#12 En la posición de contacto no se bloquea el volante.
#12 Perdón, quise decir, la posición accesorio. Otro tema es con tarjeta, que creo que se bloquea y desbloquea al sacarla.
#14 Si el coche está en marcha y sacas la tarjeta no le pasa nada, sigue igual.
Al menos a mi Megane.
yo juraría que esta noticia tiene unos años ya, si no esta otra exactamente igual, mismo país, misma marca de coche, y mismo destino.
#16 Puede ser un bucle temporal que se repite asintóticamente, de esos que regresan cada cierto tiempo, igual era la misma persona y todo y es la segunda vez que le ocurre, mejor que vaya en transporte público en dado caso.
Esta misma historia, con un Renault y un francés se oyó hace bastantes años. Solo que el modelo era un Vel Satis o el otro que se le parece.
Me parece que han tirado de hemeroteca o han recurrido a una leyenda urbana.
Jooooder que excusa más buena. Y no le pondrían multa ni nada.
De otra fuente (que tampoco me acaba de convencer)
http://www.courrier-picard.fr/courrier/Actualites/Info-regionale/Son-regulateur-de-vitesse-bloque-a-200-km-h-sur-l-A16
http://www.courrier-picard.fr/courrier/Actualites/Info-regionale/Regulateur-de-vitesse-bloque-a-200-km-h-je-suis-un-miracule
El coche es un Renault y la verdad que me dio muy mal fario que un coche se pueda quedar sin frenos. La historia es real. La iba a poner en el nótame, pero aprovechando esta noticia la pongo aquí.
(*) En realidad no hay freno motor, es el motor que se pone en modo generador al dejar de acelerar y genera energía con el frenado del coche simulando un freno motor.
#5 #8 No solo eso... Dice la noticia que primero se le atascó a 60mph, y que cada vez que le daba al freno (no dice si pedal) el coche aceleraba más.... Tiene pinta de que el freno fuese un botón y el fallo electrónico...
#21 Menos mal que no ibas rápido y no paso nada
Pregunta: ¿si eso sucede, el freno de mano no sirve como freno de emergencia? ¿o lo quemarías y no serviría de nada?
¿Cómo consiguieron frenar al final al francés?
En las autopistas españolas, no hubiera durado mucho conduciendo a 200km/h, a no ser que fuera el mismísimo Pedro de la Rosa.
#24 A esas velocidades supongo que un freno de mano no es lo suficientemente potente como para detener un coche, incluso sería peligroso si solo bloquea las ruedas de un lado.
Al final se quedo sin gasolina después de 200 kilómetros y se chocó en una zanja.
#26 Pero no me refería a meter el freno de mano de golpe, sino poco a poco. Si lo metes de golpe (y funciona) obviamente el tio saldría volando y se comería el cristal.
La verdad es que sería una putada que te pasara con el depósito lleno.
El problema supongo que también será que el acelerador se quedó atascado; porque si no aceleras el coche terminará parando solo.
#24
Me recuerda a esto. Se les aceleró el coche dentro de ciudad hasta alcanzar los 125 km/h y acabaron chocando contra un coche. Hay un vídeo:
http://www.motorpasion.com/videos-de-coches/hay-gente-con-mucha-suerte-edicion-xlv-aceleracion-incontrolada-en-un-hyundai-sonata
Esto le pasa en la A-8 y acaba en el canal de la Mancha.
#21 Es que el tema de los frenos debe ser mas complicado en un electrico [intuyo]. En uno de gasolina tanto freno motor como normal disipan energia, pero en uno electrico lo que llamas 'freno motor' la recupera, asi que supongo que tendran algun sistema para desconectar el freno 'normal' segun las condiciones del vehicula y de esa manera evitar que se disipe y recuperar un maximo de energia. Se ve que aun le queda por mejorar...
#24 no sé en ese modelo, pero es probable que el freno de mano también estuviera en una zona poco accesible o incluso que sea electrónico, ni idea la verdad, pero cómo acabó la historia está explicado en el artículo. El vehículo se quedó sin combustible y el conductor dirigió el coche a una zanja.
#30 El pedal de freno va a un freno normal. Solo regenera cuando simplemente aflojas el pedal de gas. El que falló es el freno normal.
#1 contacto electronico con tarjeta y boton start/stop... vamos, es TODO electronica. y si es como el scenic, no hay freno "de mano" mecanico, es un freno electrico de estacionamiento que tambien esta controlado por el ordenador..
#3 Hombre, lo haces cuando vayas en linea recta en el autopista. Luego segun va perdiendo velocidad pues si igual te rozas contra el borde del autopista.
En Cataluña se hubiera estrellado en menos de 10 minutos contra un peaje
#33 Si esto es así me parece un fallo enorme ¿Todo controlado por el ordenador... y ningún sistema alternativo por si falla? Es de locos o, por lo menos, de gente que no conoce cómo funciona un ordenador.
Menuda putada, y encima sin Sandra Bullock comiéndote la oreja
#32 Pensaba que tenian algun sistema para aumentar el rendimiento. Pero parece que tiran mas del lado de la seguridad.
#37 Te sorprenderías. Yo pongo siempre el marcador en kW y no te das cuenta hasta que usas un eléctrico de que el freno motor (potencia en negativo) lo usas constantemente y mucho más que el freno normal.
#24 te lo cuento por experiencia propia. un cacharro con ruedas que tuve se quedo sin frenos bajando un puerto de montaña, tire progresivamente del freno de mano y lo que hice fue quemarlo (salía humo). Di un tirón final y el coche me hizo trompo en una recta. Quedé cruzado en medio de la carretera por suerte. Iría a unos 50 por hora en ese momento. No me quiero imaginar donde acabas a 200 km por hora...
CArromero se apunta la excusa. Nota mental: "Comprar renault"
#14 eso es un Opel Corsa!
PD: vendo...
#21 la energía no se genera nunca, y en este caso menos (la disipa, no la genera).
http://es.wikipedia.org/wiki/Freno_motor
Pues habrá que poner en el depósito de gasolina en tapón que, en estos casos de emergencia, permita abrirlo y vaciar el depósito...
Un sistema mecánico, no eléctrico, que permita desviar la gasolina o bloquear el acceso de la gasolina al motor. Creo que aunque estos casos no sean muy frecuentes son bastante graves, y la solución puede ser bastante sencilla, con mecanismos duplicados.
Te ves en esta situación, tiras de un tirador, el depósito se vacía y tu coche se acaba deteniendo.
#3 No tienes ni idea, si desconectas el motor (no quitando la llave y sin poner punto muerto) el coche sigue adelante por la inercia hasta que para. La dirección asistida se vuelve más dura, pero a esa velocidad ni te das cuenta. ¿Sabes lo que es la dirección asistida progresiva?.
#41 Mira #30 , ya que en este csao es un eléctrico que recupera energía para las baterías...
#44 igualmente, aunque no la disipe sino que la recupere, sigue sin ser "generar energía" y el efecto es el mismo
#36 Eso era de una película, ¿no? Era aquella en la que había una bomba en un autobús y si llegaba a ir más despacio la bomba haría explosión. Creo que se titulaba "El autobús que no podía ir más despacio".
#41 Lo he explicado, es un coche eléctrico. En un motor eléctrico, cuando no se da potencia rueda libremente. No tiene freno como los de gasolina.
Lo que hacen los coches eléctricos para simular ese 'freno motor' es generar energía con la que se recarga la batería. Cuanto más genera, más se frena. Y si, si se genera.
Es muy sencillo convertir un motor en generador. Solo necesitas una corriente de magnetización en el estator. Y tampoco es energía que salga "de la nada". Sale de la energía cinética del coche que disminuye al ser convertida en electricidad. Es una de las ventajas del coche eléctrico. Otra es que "al ralenti" gasta 0,0. Y es exactamente lo mismo estar con el "motor parado" (0 ruído), que estar parado en un semaforo (0 ruído y consumo 0).
Los frenos regenerativos hace mucho tiempo que se vienen usando en motores eléctricos. Se usan en trenes, tranvías, en máquinas eléctricas,...
#35 desde los modelos de 2009/2010 ya van con todo eso... yo tengo un scenic de 2010 (el scenic 3) normalito.. boton start/stop con tarjeta (en versiones mas caras ni hay que meterla en la ranura, basta con llevarla en el bolsillo), el freno de estacionamiento es electrico, nada de palanca y cable.. el acelerador y el freno son electronicos, al menos en las versioes qeu tienen control de velocidad.. el efecto de pisar acelerador o freno es el mismo que los botoncitos + y - en el volante.... todo todito lo controla el ordenador.. lo unico que hay es un boton que controla la posicion de conduccion normal con pedales/limitador de velocidad/regulador en el que pones un valor en km/h y el coche acelera o frena solo para ir lo mas cerca posible de esa velocidad programada...
no quiero ni pensar en que pasara con el coche de google
http://www.abc.es/20120329/tecnologia/abci-coche-google-toyota-prius-201203291558.html
#14 Mi Megane tiene manos libres, y con que la tarjeta esté dentro del coche, éste arranca sin problemas, y, por consiguiente, si la quitas, se la suda.
De todas formas, incluso aunque tires la tarjeta por la ventana, el coche no se va a apagar.
Los del sector automovilistico tienen que aprender de los informáticos, ¿donde se ha visto un aparato sin botón de reset?
1.- Si esperó a que se agotara la gasolina, por qué lo estrelló contra una zanja.
2.- Sufrió dos ataques epilépticos mientras circulaba a 200 km/h, sin poder detener el coche, y no se estrelló. Chúpate esa, Fernando Alonso.
#47 ¿pero cómo se va a generar energía?
En esta casa respetamos las leyes de la termodinámica.
Creo que aquí el problema es conceptual. Me hablas de generar energía y me pierdo porque es algo imposible, así que la explicación que me das no me hace mucho sentido
No sé si "generar energía" es el término que usan los mecánicos, pero desde luego a mí me suena a Bayas de Goji, Homeopatía y alinear Chakras.
#52 Ya estamos con los listillos que usan las leyes de la termodinámica sin entenderlas sin tener ni idea de lo que dicen, ni saber aplicarlas.
Lo he explicado pero, anda, leete esto: http://es.wikipedia.org/wiki/Freno_regenerativo
"Los frenos regenerativos se basan en el principio de que un motor eléctrico puede utilizarse como generador eléctrico. El motor eléctrico de tracción se reconecta como generador durante el frenado y las terminales de alimentación se convierten en suministradoras de energía la cual se conduce hacia una carga eléctrica; es esta carga la que provee el efecto de frenado.
Un ejemplo temprano de este sistema fue el freno regenerativo desarrollado en 1967 para el vehículo Amitron de American Motors Corporation (AMC) y Gulton Industries. Este vehículo era accionado completamente por baterías en fase prototipo que se recargaban por frenado regenerativo, lo que incrementaba el rendimiento del automóvil."
#53 ya estamos con los listillos que no entienden que transformar NO es generar Te aseguro que no hace falta que me expliques las leyes de la termodinámica.
Insisto, no sé si "generar" es el término que usáis vostros, pero a mí me parece incorrecto.
Como yo también se enlazar a la Wikipedia:
http://es.wikipedia.org/wiki/Primer_principio_de_la_termodin%C3%A1mica
#6 Para muestra un botón (bueno, dos):
http://www.elcomercio.es/v/20121211/asturias/para-rematar-peaje-20121211.html
http://www.elcomercio.es/gijon/20081215/local/asturias/testimonios-200812151025.html
#54 Anda ve y explicale a Red Eléctrica que no se debería decir "estructura de generación eléctrica", sino estructura de "transformación eléctrica" (http://www.ree.es/operacion/curvas_demanda.asp)
La has cagado. No hagamos el típico "por no reconocerlo empiezo a decir chorradas".
Un generador eléctrico lo que hace es "generar electricidad" de toda la vida. Cuando el el input no electrico y el output es electricidad se dice generador y el generador, genera. Es generar porque se crea algo que no existía antes: electricidad.
Cuando el input es eléctrico y el output es eléctrico se llama transformador. Y el transformador, transforma.
Para simular el freno motor un coche eléctrico lo que hace es convertir su motor en generador y por tanto genera electricidad y por tanto aumenta la eficiencia energética. Algo que es imposible con un motor de explosión.
Además, tus comentarios lo único que aportan a mi explicación es algo que varía entre el nada y la confusión.
#56 osea que porque vosotros uséis mal el término resulta que soy yo el que no quiere reconocer que la ha cagado? jajajaja
Además, tus comentarios lo único que aportan a mi explicación es algo que varía entre el nada y la confusión.
Uy, perdone señor profesor. Siga usted con la explicación.
Te acabas de retratar perfectamente: cuando no tienes razón tu mejor argumento es "deja de decir chorradas". Aquí lo dejo. Adios.
#52 #47 Tal vez sea más correcto decir que se regenera. La energía mecánica del motor, obtenida de la eléctrica, en vez de disiparse con un freno se usa para generar (nuevamente) energía eléctrica.
#8 Habla del speed dial, así que como no creo que sea un marcador rápido para el móvil, se refiere a un selector de velocidad adaptado, como dices.
Mucha gente lo quema porque se lo deja puesto y conduce.
#24 el freno de mano no sirve para prácticamente nada a poco que vayas a más de 30kmh, más que para estacionar, o derrapar en tierra
#57 "Vosotros" quienes somos. ¿Toda la ingeniería e ingenieros eléctricos? ¿Todo el mundo que trabaja en electricidad? ¿Todos los físicos?
http://www2.warwick.ac.uk/fac/sci/physics/current/teach/module_home/px273/
PX273 Physics of Electrical Power Generation "PX273 is a listed option for second year students based in Physics and/or Maths dept."
http://www.bbc.co.uk/bitesize/standard/physics/energy_matters/generation_of_electricity/revision/1/
...
Yo también doy por zanjada la discusión. Tienes tu razón. El resto del mundo está equivocado.
#60 power no es energía: power is the rate at which energy is transferred, used, or transformed. Pones un link que no sólo no me contradice sino que me da la razón. Eres la risa chico.
"generar electricidad" tampoco es lo mismo que "generar energía". Vas a encontrar mucha literatura con "generar electricidad", pero es que ese término SÍ es correcto.
Generar electricidad -> térmico correcto
Generar energía -> térmico incorrecto
Que no cojones, que no tienes razón.
En España no hubiera circulado 3 km sin darle por detrás en el tercer carril de una autopista a un coche a 90 Km/H.
#61 Ya y power supply, tampoco es fuente de alimentación, es, como ponen en las traducciones chinas cutres, una "fuente de poder". Vale, no tengo razón.
Pero la batería de un coche eléctrico se recarga cuando el coche frena con el "freno motor". Vale. ¿Como lo hace? Ya lo he explicado antes, generando electricidad. Perdón, "transformando electricidad".
#1 Eso es la regla número 1 de qué no se debe hacer nunca en este caso. Como dice #3, se bloquearía el volante y te la pegas sí o sí.
Creo haberlo leído por aquí, junto con otras recomendaciones.
no hay cojones a meter segunda
El conductor dijo: "My life flashed before me" ¿durante cuánto tiempo? ¿2 horas? Vamos, que vio su vida pasar, pero a una velocidad 2x
#64 #3 tu ni tienes coche,ni tienes carnet, ni tienes puta idea.
El volante se bloquea cuando SACAS la llave, no cuando apagas el motor
p.d.: ni puta idea!
#57 Deja de hacer el ridículo, macho. Lo que ha pasado es que has querido ir de listillo y te han dado un buen repaso.
#3 #64 #67 ¿En qué clase de coche se bloquea la dirección cuando apagas el motor o cuando sacas la llave en marcha? Lo digo porque yo he visto hacerlo en autopista para poder abrir la guantera en marcha y no ha ocurrido nada de eso. Y sí, la maniobra es un poco temeraria, pero más temerario por parte de los fabricantes sería que ante esa situación se bloquease la dirección.
#5 Sin dirección asistida? cuando yo comencé a conducir ningún coche la tenia y no nos estrellábamos!!
¿Y no tenia llaves? ¿Y ponerlo en punto muerto?
#70 Un coche con dirección asistida que no funciona, va bastante más duro que uno sin dirección asistida, almenos un clio y un corsa que he tenido que mover sin poder arrancar el motor. Mi antiguo 131 iba mucho más suave
#3 #64 el volante se bloquea si quitas la llave, no si apagas.
el problema al apagar el coche, es que pierdes la direccion asistida, por lo que el volante va increíblemente duro, pero aun es manejable.
#21 Supongo que los coches eléctricos utilizan el "freno motor" todo lo que pueden y si no es suficiente añaden el freno clásico. Si es así, quedarse sin frenos en uno eléctrico es menos problemático porque siempre tendrás el freno motor que imagino que frena bastante.
#67 Dependerá del modelo, digo yo. De todas formas, no he tenido el placer de ponerlo en práctica. Aunque sí, mirando un poco parece que llevas razón, sólo es al sacarla (la llave :p).
PD: Mi posible confusión es que para desbloquearlo, sí es necesario que la llave haga contacto
#14 A mi se me petó la batería de mi Renault Megane en marcha. Saltó el abs, saltó el control de tracción y se reiniciaron contadores menos el total de kilómetros. Pensé que se bloquearía la dirección pero no se bloqueó, es más, al llegar a mi destino (con el coche acelerado para que no se parara) al ir a aparcar, cuando puse la marcha atrás se paró el coche pero tampoco se bloqueó la dirección, pude empujar el coche y aparcarlo a mano. La putada fue dejar el coche abierto toda la noche, sin batería no cerraban las puertas.
#52 Más vale permanecer callado y parecer tonto que abrir la boca y confirmarlo. Motor eléctrico y generador, misma cosa ser.
#69 alucino con la incultura automovilistica. Creo que con 8 años ya sabía que la dirección se bloquea, cuando sacas la llave del contacto, y GIRAS EL VOLANTE
que me digas que tienes 13 años y nunca te han dejado el coche, no sirve como excusa tio. que verguenza!
#53 Creo que te están volviendo a trollear
Yo sólo digo que compré un Clio en el 2005 (ya no lo tengo, pero lo conserva mi padre) y de vez en cuando tenía que "apagar y encender" porque sino se ponía en modo emergencia por el nosequé del captador del acelerador y me bajaba la velocidad a 50kmh. No vuelvo a comprar un Renault (ni recomendarlo) en mi vida.
¿Y si el francés hubiera hecho el "reset" también? o, sin quitar del todo la llave, si lo apaga, el motor se para y el volante no se bloquea.
#68 Pues yo creo que kaosD tenía razón al principio, cuando eolosbcn hablaba de generar energía. Luego eolosbcn sutilmente ha cambiado sus argumentos para hablar de generar electricidad, cosa que sí tiene sentido.
#64 Sé de un amigo que se pegó una leche en un parking: apagaba el motor en cuanto empezaba la cuesta abajo y bajaba 3 plantas con el motor apagado 'para ahorrar gasolina'. Aprendió que un coche actual no frena con el motor apagado (puedes hacer una o dos frenadas hasta que el servofreno pierde presión) a no ser que pises el pedal con todas tus fuerzas y más.
#24 La noticia dice que se quedó al final sin gasolina y se estrelló en una cuneta, pero el conductor salió sin apenas heridas
#22 La noticia indica que es un coche adaptado para minusválido, por lo que tiene sentido que no tenga pedales.
#82 Sí, sí, eso lo sé perfectamente. Venía en el artículo al que hacía referencia. El coche gasta menos sin pisar acelerador que en punto muerto, por ejemplo, que es otra.
#81 Yo creo más bien que eolosbcn se refería todo el tiempo a generar electricidad, que también se le llama "energía eléctrica" y abrevió por pura economía de lenguaje. Que todo el mundo entiende "generar energía" como lo que es, transformar cualquier fuente de energía (que también se dice así) en energía disponible para el consumo, normalmente eléctrica.
Que el puntillismo de KaosD es típico de un estudiante con menos de un hervor y que su acuartelamiento en tener razón lo confirman. Que aquí todo el mundo conoce las leyes de la termodinámica y que sacarlas a relucir es un ejercicio de pedantería estúpida y que el lenguaje coloquial se debe tomar en cuenta, que aquí nadie está escribiendo un paper.
Pero vamos, es mi humilde opinión.
#57 no insistas, ellos, los homo sapiens, nunca nos entenderán.
#5 Bloquear dirección != sin dirección asistida
#18 Esta misma historia, con un Renault y un francés se oyó hace bastantes años. Solo que el modelo era un Vel Satis o el otro que se le parece.
Yeah... No he encontrado la fuente original, que parece ser la edición en papel del Liberation, pero...
http://debates.coches.net/showthread.php?22506-Electronica-del-Inspector-Gachet/page4
Por cierto, que el pollo del Velsatis lo iba a denunciar Renault, pero a saber en que quedó la cosa:
http://www.consumer.es/web/es/salud/2004/10/08/110092.php
Creo que va a haber un becario que se va a quedar en el paro.
#5 vives al límite eh?
#78 Clausor le llamaban y en España era obligatorio en todos los coches, bloquea la dirección. Actualmente todos los coches lo llevan y es para evitar que a coche parado puedan moverlo ya que el volante no gira y si lo fuerzas rompes la dirección.
#70 Cierto, toda la razón, un coche con la DA fastidiada es totalmente opuesto a ella, por suerte hace años que no me pasa y ni me acordaba
#47 Sin ir mas lejos el Toyota Prius tiene una marcha (B) para utilizar una especie de freno motor que recarga las baterías.
#5 No es lo mismo un coche que no a sido contruido con direccion asistida a uno que si la lleva pero esta apagada. El esfuerzo para mover el volante es mucho mayor, lo que se empeora si tienes una discapacidad moderada y estas manejando por una via pública a 200kmh. Lo único que se me ocurre es sacar la marcha, si es un coche con cambio manual, y usar el freno de estacionamiento para detener el coche. Lo malo es que seguramente fuese un coche automatico y no se si se puede hacer lo mismo.
#7 Será un coche automatico que no te deja cambiar hasta que bajes la velocidad (creo)
#11 No te aconsejo que lo intentes yendo a 200Kmh
#6 No vull pagar.
#52 Cuando baja agua por una pendiente y mueve un motor, genera energía.
.
Cuando un coche baja por una pendiente y mueve un motor, genera energía.
Que alguien me corrija si me equivoco, pero es el mejor ejemplo que se me ocurre.
Por cierto, rebatirle con esa desfachatez al mayor experto en generación eléctrica de esta página tiene huevos
#99 Perdón, transforma energía.
Lo que genera es electricidad.