El presidente del Principado ha exigido al gobierno central que acabe con el monopolio ferroviario de Renfe y permita mas operadores para que haya mas competencia y se reduzcan los precios de los billetes para los consumidores.
El viernes valore el efectuar un viaje dentro de territorio nacional de 1600km (ida y vuelta) en transporte público (tren o autobus), conclusión, mismo precio que en coche(entre 97 y 117 eurillos). En España esto del transporte público es de pena.
#2
¿En tren solo te costó 117 euros?Barato me parece para los precios prohibitivos de Renfe.A mi me cobran 12 euros por un trayecto de 100km.
Ni te preguntaré cuantas horas de espera tendrias que echar esperando y combinando trenes.
El autobus 97 euros no es excesivamente caro. Un coche que consume 7litros a los 100->En 1600km consumirias 102litros.A 1,5€->153€
En coche te saldria por 153€, mas gastos indirectos(ruedas,embrage,aceite,frenos y conducir)
Por supuesto si vais 2 en el coche...la cosa cambia
#6 No, no se puede cambiar aunque haya otro operador interesado, la Generalitat lo lleva pidiendo años porque es algo que se acordó al recibir las competencias sobre cercanías.
La ley dice que RENFE-Operadora es la que da el servicio y punto, en Cataluña se estudió pasarlo a los Ferrocarrils de la Generalitat, pero no es posible porque todas las veces que han dicho que iban a modificar esa ley para permitirlo no lo han hecho, así que cada año, hacia el final, cuando se tiene que renovar la concesión, sale la noticia de que la Generalitat tiene que volvérsela a dar a Renfe.
Así que aunque hubiera alguien más interesado no podría asumir esos servicios hasta que no se cambie la ley.
#13 En la ley 39/2003 que legisla el sector ferroviario, exactamente una disposición transitoria que dice esto:
DISPOSICIÓN TRANSITORIA TERCERA. Gestión del transporte ferroviario de viajeros.
Los capítulos II y III del título IV de esta Ley no serán de aplicación al transporte ferroviario de viajeros hasta tanto la Unión Europea no establezca un régimen de apertura del mercado para este tipo de transporte. Hasta entonces, RENFE-Operadora tendrá derecho a explotar los servicios de transporte de viajeros que se presten sobre la Red Ferroviaria de Interés General, en la forma establecida en la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres, y en su normativa de desarrollo en cuanto no se opongan al resto del contenido de esta Ley.
Una vez que se imponga el régimen de apertura del mercado de transporte ferroviario de viajeros, de conformidad con lo previsto en el párrafo anterior, RENFE-Operadora conservará el derecho a explotar la capacidad de red que entonces utilice efectivamente y podrá solicitar que se le asigne otra capacidad de red, con arreglo a lo previsto en esta Ley.
La UE ya hizo su parte en el 2009, pero dio de margen hasta el 2015 para su aplicación obligatoria en las legislaciones de cada país, con lo cual si el Gobierno no modifica la ley hasta el 2015 la única operadora será RENFE-Operadora y ninguna otra podrá prestar el servicio.
#14 Yo pensaba que la fecha tope que puso la UE se cumplió en 2010. Es más, mira el artículo 10.3 bis de la Directiva 91/440/CEE. La modificación, por lo que veo, se produjo en 2007 (Directiva 2007/58/CE).
Escuché en su momento que en los ferrocarriles está pasando como en los servicios postales, que cumplen todos los requisitos para que entren las empresas, salvo el ser rentables. Pero vamos, que tampoco tengo mucha idea del tema.
#16 Bueno quizá fue en el 2007, no es relevante, el tema es que las directivas europeas no tienen porque pasar automáticamente a ser legislación estatal, en este caso la fecha límite de la UE es el 2015, a partir de esa fecha los estados estarán obligados a aplicarla, y creo que además tenían un margen de 2 años por la dificultad del tema, antes solo tienen que aplicarla si quieren, algunos lo han hecho como Alemania, otros todavía no, como España.
Así que en España con la ley actual otra empresa que no sea RENFE-Operadora no puede prestar el servicio de transporte de viajeros en tren aunque quisiera. Luego habría que ver si como dices existe alguna que quiera hacerlo, pero ese es otro tema.
Eso de cambiar el ancho de vía al europeo es el mayor sinsentido de la historia de España, algo que solo a un político se le puede ocurrir.
El coste es una barbaridad superior incluso al que en Inglaterra se cambiara la circulación por carretera a la derecha, algo que ni se plantea.
El ancho de via europeo es inferior al español, como consecuencia los trenes son mucho menos eficientes y seguros y están mucho mas limitados en potencia y velocidad.
Solo tendría utilidad para trenes que circulen entre España y el resto de Europa, que son una ínfima parte del tráfico de ferrocarril y para eso además ya Talgo inventó hace un montón de años un sistema de cambio de ancho de via automático para trenes, sistema que es muchísimo mas barato que cambiar toda una red ferroviaria, algo que jamás se ha hecho en ningún pais serio
Comentarios
Con el fin del monopolio de la electricidad y del gas reducieron precios y bajaron las facturas ¿verdad?
Ya se apañan ellos para no hacerse competencia unos a otros, todo seguirá igual o peor.
El viernes valore el efectuar un viaje dentro de territorio nacional de 1600km (ida y vuelta) en transporte público (tren o autobus), conclusión, mismo precio que en coche(entre 97 y 117 eurillos). En España esto del transporte público es de pena.
#2 Bueno pero el que no tenga coche no tendría que hacer esa inversión, vamos un poco más barato es.
#2
¿En tren solo te costó 117 euros?Barato me parece para los precios prohibitivos de Renfe.A mi me cobran 12 euros por un trayecto de 100km.
Ni te preguntaré cuantas horas de espera tendrias que echar esperando y combinando trenes.
El autobus 97 euros no es excesivamente caro. Un coche que consume 7litros a los 100->En 1600km consumirias 102litros.A 1,5€->153€
En coche te saldria por 153€, mas gastos indirectos(ruedas,embrage,aceite,frenos y conducir)
Por supuesto si vais 2 en el coche...la cosa cambia
#11 Consumo medio 5.4 L en los últimos 16.000km, así que me sale mas caro el viaje en trasporte público que 1 persona en coche (solo carburante)
Como decía un colega suyo: "Manda huevos"
Cascos, haz unas elecciones para ver si que se privatice. Si no ganas, pues impugnas y se repiten
#7 Para impugnar has de llevar razon si quieres ganar. Tu eres de los que defienden los votos ilegales tambien?
#8 No, sólo me río del cachondeo de 3 convocatorias en menos de un año :). Al pobre le salió el tiro por la culata.
Cascos exige el fin del monopolio [público] ferroviario de Renfe [para poder convertirlo en un monopolio privado]
#17 La verdad, no consigo encontrar la fecha de 2015 mas que en las notas de prensa. Me pica la curiosidad, ¿dónde aparece ese plazo?
Si hubiera un sólo operador interesado, ya podría meterse en el negocio. No hace falta que el Gobierno haga nada. Qué cojones querréis hacer.
#6 No, no se puede cambiar aunque haya otro operador interesado, la Generalitat lo lleva pidiendo años porque es algo que se acordó al recibir las competencias sobre cercanías.
La ley dice que RENFE-Operadora es la que da el servicio y punto, en Cataluña se estudió pasarlo a los Ferrocarrils de la Generalitat, pero no es posible porque todas las veces que han dicho que iban a modificar esa ley para permitirlo no lo han hecho, así que cada año, hacia el final, cuando se tiene que renovar la concesión, sale la noticia de que la Generalitat tiene que volvérsela a dar a Renfe.
Así que aunque hubiera alguien más interesado no podría asumir esos servicios hasta que no se cambie la ley.
#12 La ley dice que RENFE-Operadora es la que da el servicio y punto
Me pica la curiosidad, ¿dónde dice eso la Ley?
#13 En la ley 39/2003 que legisla el sector ferroviario, exactamente una disposición transitoria que dice esto:
DISPOSICIÓN TRANSITORIA TERCERA. Gestión del transporte ferroviario de viajeros.
Los capítulos II y III del título IV de esta Ley no serán de aplicación al transporte ferroviario de viajeros hasta tanto la Unión Europea no establezca un régimen de apertura del mercado para este tipo de transporte. Hasta entonces, RENFE-Operadora tendrá derecho a explotar los servicios de transporte de viajeros que se presten sobre la Red Ferroviaria de Interés General, en la forma establecida en la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres, y en su normativa de desarrollo en cuanto no se opongan al resto del contenido de esta Ley.
Una vez que se imponga el régimen de apertura del mercado de transporte ferroviario de viajeros, de conformidad con lo previsto en el párrafo anterior, RENFE-Operadora conservará el derecho a explotar la capacidad de red que entonces utilice efectivamente y podrá solicitar que se le asigne otra capacidad de red, con arreglo a lo previsto en esta Ley.
La UE ya hizo su parte en el 2009, pero dio de margen hasta el 2015 para su aplicación obligatoria en las legislaciones de cada país, con lo cual si el Gobierno no modifica la ley hasta el 2015 la única operadora será RENFE-Operadora y ninguna otra podrá prestar el servicio.
#14 Yo pensaba que la fecha tope que puso la UE se cumplió en 2010. Es más, mira el artículo 10.3 bis de la Directiva 91/440/CEE. La modificación, por lo que veo, se produjo en 2007 (Directiva 2007/58/CE).
Escuché en su momento que en los ferrocarriles está pasando como en los servicios postales, que cumplen todos los requisitos para que entren las empresas, salvo el ser rentables. Pero vamos, que tampoco tengo mucha idea del tema.
#16 Bueno quizá fue en el 2007, no es relevante, el tema es que las directivas europeas no tienen porque pasar automáticamente a ser legislación estatal, en este caso la fecha límite de la UE es el 2015, a partir de esa fecha los estados estarán obligados a aplicarla, y creo que además tenían un margen de 2 años por la dificultad del tema, antes solo tienen que aplicarla si quieren, algunos lo han hecho como Alemania, otros todavía no, como España.
Así que en España con la ley actual otra empresa que no sea RENFE-Operadora no puede prestar el servicio de transporte de viajeros en tren aunque quisiera. Luego habría que ver si como dices existe alguna que quiera hacerlo, pero ese es otro tema.
Otro que prepara privatizaciones
Eso de cambiar el ancho de vía al europeo es el mayor sinsentido de la historia de España, algo que solo a un político se le puede ocurrir.
El coste es una barbaridad superior incluso al que en Inglaterra se cambiara la circulación por carretera a la derecha, algo que ni se plantea.
El ancho de via europeo es inferior al español, como consecuencia los trenes son mucho menos eficientes y seguros y están mucho mas limitados en potencia y velocidad.
Solo tendría utilidad para trenes que circulen entre España y el resto de Europa, que son una ínfima parte del tráfico de ferrocarril y para eso además ya Talgo inventó hace un montón de años un sistema de cambio de ancho de via automático para trenes, sistema que es muchísimo mas barato que cambiar toda una red ferroviaria, algo que jamás se ha hecho en ningún pais serio