Mientras la F1 quema etapas en Bahrein haciendo pruebas antes del primer gran premio de la temporada, hemos decidido ofrecerte una visión técnica mucho más profunda de lo que se cuece dentro de estos coches. Vamos con ello.
Como era un motor turbo de F1 de 1988: http://www.k20a.org/upload/HondaRA168EEngine.pdf
0,265 kg/kW·h con un bonito salto de 10.500 a 12.500 por debajo de los 0,280 a plena carga contra http://i.imgur.com/oDwvrkw.jpg que en este caso sería a comparar con la linea base(menos cubicaje y mayor potencia por cubicaje, factores que juegan en contra).
Turbo lejos del colector, limitaciones estructurales graves, geometría fija, sistemas de inyección solo directa, limitación de la refrigeración, etc hace que la cifra de 0,190 kg/kW·h que la pone casi mágica sea algo que consiguiera Subaru con un motor de calle gasolina en 1991 con el EJ22.
Por cierto, la cifra que pone del Audi no es la curva del motor, es el rendimiento de media en vuelta, sin ERS, a ver este año que consiguen o deciden.
Comentarios
Como era un motor turbo de F1 de 1988: http://www.k20a.org/upload/HondaRA168EEngine.pdf
0,265 kg/kW·h con un bonito salto de 10.500 a 12.500 por debajo de los 0,280 a plena carga contra http://i.imgur.com/oDwvrkw.jpg que en este caso sería a comparar con la linea base(menos cubicaje y mayor potencia por cubicaje, factores que juegan en contra).
Turbo lejos del colector, limitaciones estructurales graves, geometría fija, sistemas de inyección solo directa, limitación de la refrigeración, etc hace que la cifra de 0,190 kg/kW·h que la pone casi mágica sea algo que consiguiera Subaru con un motor de calle gasolina en 1991 con el EJ22.
Por cierto, la cifra que pone del Audi no es la curva del motor, es el rendimiento de media en vuelta, sin ERS, a ver este año que consiguen o deciden.