Existen cientos de debates en los que se intenta averiguar si la duración de las piezas en los automóviles es correcta o existe una intencionalidad establecida en la duración de las mismas, que todos conocemos como obsolescencia programada.
Yo creo que es bastante probado y evidente que existe la obsolescencia programada con fines de incentivar el consumo. No veo que el debate tenga mucho recorrido cuando los fallos siguen un patrón en todos los vehículos.
#1 Más que los fallos, el tema repuestos. Son muy específicos de cada modelo y solo se fabrican por un tiempo determinado, así que pasado un tiempo encontrarlos se vuelve imposible.
#1#2 Mi primer coche, segunda mano con 13-14 años, me duró otros ocho, me tuve que deshacer de él cuando no encontraba un componente necesario para pasar la itv, pero es que ya hacía más de quince años que no se fabricaba, y ni en desguaces. Con todo, 21 años y, conmigo, unos 200.000 kms, no está mal.
Mi coche actual, comprado con 8 años, ahora tiene diez más, conmigo lleva unos 280.000 kms.
Cuestión de mantener lo importante. Y eso de "muy específicos de cada modelo" no es una verdad absoluta. Exceptuando carrocería por motivos obvios (y aún así...) es muy habitual que distintos modelos de un mismo fabricante, pero también entre distintas marcas (por lo general del mismo grupo pero no necesariamente) compartan motores y diversos componentes.
Un ejemplo manifiesto, las Renault Kangoo tenían su gemelo en ciertas furgonetas Nissan, son virtualmente indistiguibles hasta desde fuera si las ves por detrás y no te fijas en el logo.
#3 En realidad si son así de específicos. Hay cierta comunalidad en plataforma y motor, pero los detalles cambian radicalmente. Por ejemplo, el motor puede ser el mismo pero montar diferente sistema de refrigeración según modelo, porque las entradas de aire son diferentes o no hay espacio suficiente para el mismo radiador en ambos. Hay un montón de piezas intermedias que no son intercambiables ni siquiera dentro de la misma familia.
El colmo ya es la electrónica, donde dos modelos pueden montar el mismo chip con distinto firmware con una diferencia de precio sustancial. Y naturalmente, no se pueden intercambiar tampoco.
#6 Que sí, que sí, que hay de todo. Yo una vez tuve que cambiarle el radiador a mi primer coche, fui al desguace del que me lo localizó (vamos, que sabía qué coche tenía) y me lo dio. Llego al coche y me da por comparar, por si acaso.
Menos mal que lo hice, pues el radiador era igual al que tenía.. si lo veías en un espejo, todo cambiado de sitio.
#2 Ese es otro tema. Tiene varios vídeos de averías causadas por poner un recambio con una referencia equivocada. La pieza es aparentemente igual, se puede montar sin problema, pero a la hora de funcionar, nanai.
Cada dia que pasa los coches montan mas y mas plasticos que se degradan, electronica con tiempo de uso concreto, paneles con horas limitadas de encendido, componentes con el desgaste medido en horas en laboratorio...
La pregunta no es "si es intencionado", sino "por que es intencionado". ¿Es para rebajar costes? ¿Es para aumentar los beneficios? ¿Es para aumentar la seguridad? ¿Es para aumentar el consumo?....¿Si a todo?
#4 Yo tengo una pregunta, ¿Cómo puedes comparar la vida útil de algo que, en motorizaciones similares, uno te cuesta 15k € y otro 30k €?
Es decir, se que hay precios inflados en productos, también los coches de gama media están inflados respecto a sus homólogos más asequibles, pero la calidad de los componentes, también se paga.
No envejece igual un Dacia que un Audi, y estoy de acuerdo que el Audi cuesta más proporcionalmente con respecto su duración que un Dacia, pero la calidad de los acabados y como se estropean con el uso, son dos mundos diferentes.
Ya no quiero entrar en gamas altas, porque además de la equipación premium, también suelen montar motorizaciones más grandes que no tienen equiparación en modelos más baratos, así que tampoco tiene mucho sentido, la gama alta es exclusiva de quien se la pueda pagar y mantener.
#7 No hay polemica a ese respecto pero si te puedo dar un ejemplo muy concreto sobre reduccion de calidad a proposito;
A skoda le dieron ordenes desde la casa madre de reducir la calidad de sus acabados para no quitarle mas mercado a los modelos similares pero mas caros de Volkswagen.
Seat saco la marca cupra como marca premium, el cupra formentor iba a ser un modelo mixto seat/cupra pero si lo sacaban en seat tenian que sacarlo mas barato asi que solo ha salido version cupra con los acabados que correspondian al seat cupra premium... pero con precio cupra.
#4 La semana pasada me regalaron una cafetera expresso. La iban a tirar y dije que tal vez me sería útil para usar algún componente como repuesto para el Opel Corsa. Le eché un vistazo y estaba petada con una mierda electrónica que hace que se apague transcurridos unos minutos después de estar enchufada sin hacer nada. Pues nada, le extirpé la payasada electrónica y ahora se apaga cuando tú le das al botón. Ahora tiene un interruptor palanca de marcha paro a través de un relé. Si se te queda encendida, en lugar de esperar que la cafetera se apague sola, vete al médico no sea que tengas Alzheimer.
Esas bobadas electrónicas la finalidad que tienen es que fallen y pases por la caja registradora comprando una cafetera nueva porque incluso las hacen que sean casi imposible de abrir para repararlas, casi imposible, pero no imposible del todo si tienes un buen serrucho a mano.
#9 No siempre es exactamente asi, muchas veces es para ahorrar en la fabricacion. Por ejemplo poner un pulsador es mucho mas barato que poner un interruptor, poner una pantalla es infinitamente mas barato que poner todo un panel mecanico con sus botoneras...etc.
Tambien esta el tema del marketing engañabobos; Hablando de cafeteras la mia te avisa cuando necesita descalcificar.... que estaria muy bien salvo porque no lo hace. Lo que han hecho ha sido meterle un contador, supongo que con una simple garrapata programada, y cuando llega al numero de pulsaciones marcado te dice que hay que limpiarla.
Respecto a que no sean desmontables suele ser para ahorrar costes, si pegas las piezas y no pones anclajes para desmontar ahorras muchisimo en los costes de ensamblaje y en tornillos. Que una cosa no quita la otra, si no quieren que lo repares con pegar la tapa de la bateria al movil poniendo el pegamento sobre la propia bateria ya estas desincentivando la reparacion.
El Opel Corsa del año 1984 que tengo todavía sigue funcionando y además en la zona donde vivo hay una tienda que vende repuestos para coches viejos, una especie de tienda salida del pasado.
Comentarios
Yo creo que es bastante probado y evidente que existe la obsolescencia programada con fines de incentivar el consumo. No veo que el debate tenga mucho recorrido cuando los fallos siguen un patrón en todos los vehículos.
#1 Más que los fallos, el tema repuestos. Son muy específicos de cada modelo y solo se fabrican por un tiempo determinado, así que pasado un tiempo encontrarlos se vuelve imposible.
#1 #2 Mi primer coche, segunda mano con 13-14 años, me duró otros ocho, me tuve que deshacer de él cuando no encontraba un componente necesario para pasar la itv, pero es que ya hacía más de quince años que no se fabricaba, y ni en desguaces. Con todo, 21 años y, conmigo, unos 200.000 kms, no está mal.
Mi coche actual, comprado con 8 años, ahora tiene diez más, conmigo lleva unos 280.000 kms.
Cuestión de mantener lo importante. Y eso de "muy específicos de cada modelo" no es una verdad absoluta. Exceptuando carrocería por motivos obvios (y aún así...) es muy habitual que distintos modelos de un mismo fabricante, pero también entre distintas marcas (por lo general del mismo grupo pero no necesariamente) compartan motores y diversos componentes.
Un ejemplo manifiesto, las Renault Kangoo tenían su gemelo en ciertas furgonetas Nissan, son virtualmente indistiguibles hasta desde fuera si las ves por detrás y no te fijas en el logo.
#3 En realidad si son así de específicos. Hay cierta comunalidad en plataforma y motor, pero los detalles cambian radicalmente. Por ejemplo, el motor puede ser el mismo pero montar diferente sistema de refrigeración según modelo, porque las entradas de aire son diferentes o no hay espacio suficiente para el mismo radiador en ambos. Hay un montón de piezas intermedias que no son intercambiables ni siquiera dentro de la misma familia.
El colmo ya es la electrónica, donde dos modelos pueden montar el mismo chip con distinto firmware con una diferencia de precio sustancial. Y naturalmente, no se pueden intercambiar tampoco.
#6 Que sí, que sí, que hay de todo. Yo una vez tuve que cambiarle el radiador a mi primer coche, fui al desguace del que me lo localizó (vamos, que sabía qué coche tenía) y me lo dio. Llego al coche y me da por comparar, por si acaso.
Menos mal que lo hice, pues el radiador era igual al que tenía.. si lo veías en un espejo, todo cambiado de sitio.
#2 Ese es otro tema. Tiene varios vídeos de averías causadas por poner un recambio con una referencia equivocada. La pieza es aparentemente igual, se puede montar sin problema, pero a la hora de funcionar, nanai.
Cada dia que pasa los coches montan mas y mas plasticos que se degradan, electronica con tiempo de uso concreto, paneles con horas limitadas de encendido, componentes con el desgaste medido en horas en laboratorio...
La pregunta no es "si es intencionado", sino "por que es intencionado". ¿Es para rebajar costes? ¿Es para aumentar los beneficios? ¿Es para aumentar la seguridad? ¿Es para aumentar el consumo?....¿Si a todo?
#4 Yo tengo una pregunta, ¿Cómo puedes comparar la vida útil de algo que, en motorizaciones similares, uno te cuesta 15k € y otro 30k €?
Es decir, se que hay precios inflados en productos, también los coches de gama media están inflados respecto a sus homólogos más asequibles, pero la calidad de los componentes, también se paga.
No envejece igual un Dacia que un Audi, y estoy de acuerdo que el Audi cuesta más proporcionalmente con respecto su duración que un Dacia, pero la calidad de los acabados y como se estropean con el uso, son dos mundos diferentes.
Ya no quiero entrar en gamas altas, porque además de la equipación premium, también suelen montar motorizaciones más grandes que no tienen equiparación en modelos más baratos, así que tampoco tiene mucho sentido, la gama alta es exclusiva de quien se la pueda pagar y mantener.
#7 No hay polemica a ese respecto pero si te puedo dar un ejemplo muy concreto sobre reduccion de calidad a proposito;
A skoda le dieron ordenes desde la casa madre de reducir la calidad de sus acabados para no quitarle mas mercado a los modelos similares pero mas caros de Volkswagen.
Seat saco la marca cupra como marca premium, el cupra formentor iba a ser un modelo mixto seat/cupra pero si lo sacaban en seat tenian que sacarlo mas barato asi que solo ha salido version cupra con los acabados que correspondian al seat cupra premium... pero con precio cupra.
#4 La semana pasada me regalaron una cafetera expresso. La iban a tirar y dije que tal vez me sería útil para usar algún componente como repuesto para el Opel Corsa. Le eché un vistazo y estaba petada con una mierda electrónica que hace que se apague transcurridos unos minutos después de estar enchufada sin hacer nada. Pues nada, le extirpé la payasada electrónica y ahora se apaga cuando tú le das al botón. Ahora tiene un interruptor palanca de marcha paro a través de un relé. Si se te queda encendida, en lugar de esperar que la cafetera se apague sola, vete al médico no sea que tengas Alzheimer.
Esas bobadas electrónicas la finalidad que tienen es que fallen y pases por la caja registradora comprando una cafetera nueva porque incluso las hacen que sean casi imposible de abrir para repararlas, casi imposible, pero no imposible del todo si tienes un buen serrucho a mano.
#9 No siempre es exactamente asi, muchas veces es para ahorrar en la fabricacion. Por ejemplo poner un pulsador es mucho mas barato que poner un interruptor, poner una pantalla es infinitamente mas barato que poner todo un panel mecanico con sus botoneras...etc.
Tambien esta el tema del marketing engañabobos; Hablando de cafeteras la mia te avisa cuando necesita descalcificar.... que estaria muy bien salvo porque no lo hace. Lo que han hecho ha sido meterle un contador, supongo que con una simple garrapata programada, y cuando llega al numero de pulsaciones marcado te dice que hay que limpiarla.
Respecto a que no sean desmontables suele ser para ahorrar costes, si pegas las piezas y no pones anclajes para desmontar ahorras muchisimo en los costes de ensamblaje y en tornillos. Que una cosa no quita la otra, si no quieren que lo repares con pegar la tapa de la bateria al movil poniendo el pegamento sobre la propia bateria ya estas desincentivando la reparacion.
El Opel Corsa del año 1984 que tengo todavía sigue funcionando y además en la zona donde vivo hay una tienda que vende repuestos para coches viejos, una especie de tienda salida del pasado.
#5 Si ese fue una roca, salvo por las humedades en el delco. Pero el huevo que hicieron a principios de los 90's se cargó la fama del Corsa.