Lo ha hecho con un Roadster que ha superado los 350.000km sin un solo fallo y sin presentar NINGUNA degradación. Su sistema, compuesto por dos depósito de agua con cargas opuestas, permite repostar el "combustible" Bi-ION en el mismo tiempo que llenaríamos el depósito de gasolina de un coche. Este compuesto que parece mágico es completamente sostenible, ya que se obtiene procesando aguas residuales, es completamente inocuo y no supone ningún riesgo para el medio ambiente, además, el único residuo que genera es vapor de agua.
#3 Era Arturo Pérez Valera, busca por internet, le echaba un trago al botijo y echaba ese mismo agua a la moto y funcionaba, pero vamos, se demostro que era un bulo
Tras tres años de pruebas, sus creadores han manifestado que el vehículo eléctrico impulsado por agua salada podría estar listo para dar el salto a producción. Este turismo eléctrico recarga sus baterías con un electrolito líquido muy similar al agua del mar. Algunas fuentes apuntan a que podría llegar a solucionar el problema del desarrollo a gran escala del coche eléctrico.
En el vídeo comentan que la empresa no quiere producir este vehículo, quiere vender las licencias para fabricar vehículos con su sistema, mientras que ellos se centren en la fabricación del combustible.
Lo que explica el autor del vídeo es como la historia del Betamax y el VHS. La industria se decanta por un modelo y no hay vuelta atrás.
Bien explica ya el video que con las inversiones comprometidas por los fabricantes , no tiene pinta que vayamos a verlo en coches... pero yo si que le veo muy buen uso actual a generadores para casas sin conexión a la red eléctrica, por poner un ejemplo. Repostaje como se hace con los depósitos de gas, o la humilde bombona de butano.
O para ser aun más practico , para alimentar depuradoras y desaladoras, al mismo tiempo que limpias , obtienes el combustible para seguir limpiando. Si sacan un prototipo para eso en vez de hacer el primo con la industria automovilística ,se forran a lo grande.
También podría aparecer un nuevo consorcio estatal para promover estos tipos de motores, estaciones de reabastecimiento , etc a nivel continental , pero eso ya no lo veo.
#9 He visto los doce minutos de vídeo y hago el ejercicio de credulidad de que las promesas de la empresa de baterías son ciertas.
Y aún así no creo que la industria de la automoción piense pagar un canon a una empresa por usar un tipo de batería que se recarga con unos fluidos de un único fabricante que vende licencias. Luego lo de que es "fácil" adaptar un surtidor para los dos líquidos habrá que verlo. De momento la distribución es tan sencilla o tan complicada como la de los combustibles actuales: tiene que llegar el camión cisterna. Un coche eléctrico se carga allá donde haya un enchufe.
Puede ser una tecnología interesante, pero no para el mundo de la automoción, al menos por ahora. Lo que dice #14.
#19 Si no lo detallan es porque sin duda es varias veces más caro que simplemente usar la electricidad con una batería, gastos de transporte y almacenamiento aparte.
Sería más interesante de cara a la autonomía pero una complicación, un derroche energético y menos libertad para circular sin depender de que te tengan que suministrar el combustible forzosamente.
Las baterías de flujo existen desde hace mucho, pero se usan poco porque son menos eficientes que las cerradas o que las pilas de combustible. Las ventajas, que las tienen, son las mismas que las de la pila de combustible.
Tiene buena pinta, aun tiene muchas incógnitas, pero si todo es cierto, pinta bien.
Lo malo seria la patente y que una sola empresa controle la producción del sistema y la distribución del combustible.
Yo si fuese ellos, libero la patente del motor, y cobro del combustible.
Desconozco si la tecnología es viable o no lo es. Suponiendo que sea cierto estas son las dificultades que veo:
* Adaptar surtidores normales a Bi-ION no es rápido ni barato. Ya las están pasando canutas para poner cargadores.
* Un combustible patentado que solo tiene un fabricante oficial es un atraso con respecto a los combustibles fósiles actuales.
* La industria lleva mucha inercia, les ha costado mucho cambiar el modelo. Todos tenían prototipos eléctricos y no los sacaban estirando sus motores de combustión todo lo que podían para amortizarlos lo más posible.
* La industria lleva una inercia, pero los consumidores también. Toyota lleva dos décadas ofreciendo híbridos y no se ha comido el mercado.
* En el mercado japonés han apostado muy fuerte por la celda de hidrógeno, tampoco van a cambiar de dirección ahora cuando están montando la infraestructura.
* La electricidad solo necesita llevar un cable. Todos los vatios son iguales, no importa si son de centrales de gas, nucleare so renovables (otra cosa es ambiental). No es como los combustibles que pueden tener distintos aditivos. Si hay electricidad puedes enchufar el coche.
#8 Yo veo otra pega que me parece sospechoso que no comenten en el vídeo: ¿cuánta energía (electricidad) hará falta para generar ese combustible?
Si resulta que por cada kWh que entra en el coche se gastan 15 parafabricar el combustible pues es hacer un pan con unas tortas.
Ahora mismo con el eléctrico y las baterías las pérdidas son mínimas, sería una sorpresa que superara las leyes de la física/química.
Comentarios
Me ha resultado interesante y curioso el video (de 12 minutos) y por ello lo comparto por aqui.
Luego que cada cual le de la credibilidad que desee.
#1 Me recuerda a cierto personaje español que sacó su moto de agua... Pero vamos, hay científicos y gente capaz de desmontar o certificar el tema.
#2 Desconozco el tema pero me ha llamado la atencion que diga que existen ya vehiculos operativos.
Por eso me he decidido a subirlo por aqui. A buen seguro que habra quien pueda desmontar el bulo (si es que lo es) o su existencia real y practica.
Edito: Asi de primeras suena muy bueno y bonito y da como para levantar la ceja de incredulidad. Pero quien sabe...
#3 Era Arturo Pérez Valera, busca por internet, le echaba un trago al botijo y echaba ese mismo agua a la moto y funcionaba, pero vamos, se demostro que era un bulo
#10 No, si de ese no tengo ni idea. Hablo de este video que por ejemplo #5 agrega informacion sobre las baterias en cuestion.
#1 Buscando en internet, me encuentro con esta noticia de 2019.
https://www.hibridosyelectricos.com/coches/nanoflowcell-quantino_28849_102.html
Tras tres años de pruebas, sus creadores han manifestado que el vehículo eléctrico impulsado por agua salada podría estar listo para dar el salto a producción. Este turismo eléctrico recarga sus baterías con un electrolito líquido muy similar al agua del mar. Algunas fuentes apuntan a que podría llegar a solucionar el problema del desarrollo a gran escala del coche eléctrico.
En el vídeo comentan que la empresa no quiere producir este vehículo, quiere vender las licencias para fabricar vehículos con su sistema, mientras que ellos se centren en la fabricación del combustible.
Lo que explica el autor del vídeo es como la historia del Betamax y el VHS. La industria se decanta por un modelo y no hay vuelta atrás.
Bien explica ya el video que con las inversiones comprometidas por los fabricantes , no tiene pinta que vayamos a verlo en coches... pero yo si que le veo muy buen uso actual a generadores para casas sin conexión a la red eléctrica, por poner un ejemplo. Repostaje como se hace con los depósitos de gas, o la humilde bombona de butano.
O para ser aun más practico , para alimentar depuradoras y desaladoras, al mismo tiempo que limpias , obtienes el combustible para seguir limpiando. Si sacan un prototipo para eso en vez de hacer el primo con la industria automovilística ,se forran a lo grande.
También podría aparecer un nuevo consorcio estatal para promover estos tipos de motores, estaciones de reabastecimiento , etc a nivel continental , pero eso ya no lo veo.
#9 He visto los doce minutos de vídeo y hago el ejercicio de credulidad de que las promesas de la empresa de baterías son ciertas.
Y aún así no creo que la industria de la automoción piense pagar un canon a una empresa por usar un tipo de batería que se recarga con unos fluidos de un único fabricante que vende licencias. Luego lo de que es "fácil" adaptar un surtidor para los dos líquidos habrá que verlo. De momento la distribución es tan sencilla o tan complicada como la de los combustibles actuales: tiene que llegar el camión cisterna. Un coche eléctrico se carga allá donde haya un enchufe.
Puede ser una tecnología interesante, pero no para el mundo de la automoción, al menos por ahora. Lo que dice #14.
¿Pero el vapor de agua no es un gas de efecto invernadero también?
https://es.wikipedia.org/wiki/Gas_de_efecto_invernadero#:~:text=El%20vapor%20de%20agua%20(H2O)%20es%20un%20gas,absorci%C3%B3n%20de%20los%20rayos%20infrarrojos.
de 1,21 GW exactamente
#19 Si no lo detallan es porque sin duda es varias veces más caro que simplemente usar la electricidad con una batería, gastos de transporte y almacenamiento aparte.
Sería más interesante de cara a la autonomía pero una complicación, un derroche energético y menos libertad para circular sin depender de que te tengan que suministrar el combustible forzosamente.
Las baterías de flujo existen desde hace mucho, pero se usan poco porque son menos eficientes que las cerradas o que las pilas de combustible. Las ventajas, que las tienen, son las mismas que las de la pila de combustible.
#5 Lo comenta el video. Que ya las comenzaron a desarrollar en la NASA en los 60.
Tiene buena pinta, aun tiene muchas incógnitas, pero si todo es cierto, pinta bien.
Lo malo seria la patente y que una sola empresa controle la producción del sistema y la distribución del combustible.
Yo si fuese ellos, libero la patente del motor, y cobro del combustible.
Desconozco si la tecnología es viable o no lo es. Suponiendo que sea cierto estas son las dificultades que veo:
* Adaptar surtidores normales a Bi-ION no es rápido ni barato. Ya las están pasando canutas para poner cargadores.
* Un combustible patentado que solo tiene un fabricante oficial es un atraso con respecto a los combustibles fósiles actuales.
* La industria lleva mucha inercia, les ha costado mucho cambiar el modelo. Todos tenían prototipos eléctricos y no los sacaban estirando sus motores de combustión todo lo que podían para amortizarlos lo más posible.
* La industria lleva una inercia, pero los consumidores también. Toyota lleva dos décadas ofreciendo híbridos y no se ha comido el mercado.
* En el mercado japonés han apostado muy fuerte por la celda de hidrógeno, tampoco van a cambiar de dirección ahora cuando están montando la infraestructura.
* La electricidad solo necesita llevar un cable. Todos los vatios son iguales, no importa si son de centrales de gas, nucleare so renovables (otra cosa es ambiental). No es como los combustibles que pueden tener distintos aditivos. Si hay electricidad puedes enchufar el coche.
#8 Comentas sin haber visto el video ¿a que si?
#8 Yo veo otra pega que me parece sospechoso que no comenten en el vídeo: ¿cuánta energía (electricidad) hará falta para generar ese combustible?
Si resulta que por cada kWh que entra en el coche se gastan 15 parafabricar el combustible pues es hacer un pan con unas tortas.
Ahora mismo con el eléctrico y las baterías las pérdidas son mínimas, sería una sorpresa que superara las leyes de la física/química.
#15 En el vídeo dice que su producción sale más barato que la gasolina eso puede dar alguna pista.
Lo que viene a ser la evolucion del condensador de fluzo, un poco de grafeno y palante.
Redescubriendo las Américas, hoy las células de combustible, usadas en las misiones Apollo en los años 60.
#11 Ya existieron coches electricos en 1.900 y no parece que
volver y evolucionarredescrubrir tecnologias del S.XIX fuese mala idea...La magia no existe.