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#9:
#5 Era responsable de que hubiese las infraestructuras adecuadas
No.
El responsable de que hayan las infraestructuras adecuadas es el Señor Ingeniero que diseña la infraestructura, el Ilustrísimo Colegio de Ingenieros que firma y valida el proyecto y, en última instancia, los técnicos encargados de supervisar la obra.
La responsabilidad del político es atender las peticiones de esos ingenieros y técnicos y proveer de los euros necesarios para que se cumplan y la infraestructura sea la adecuada.
Lo que no puede ser es que en el accidente del Metro de Valencia
El accidente del Metro de Valencia es culpa íntegra del Pe-Pé por la sencilla razón de que la Generalitat del Pe-Pé...
1) no quiso, explícitamente, poner las medidas de seguridad adecuadas porque era demasiado caro y
2) no quiso, explícitamente, proceder al mantenimiento adecuado de las infraestructuras ante las críticas de los técnicos durante muchos años. Recordemos que en 2003 ya había habido otro descarrilamiento en el mismo punto y, en vez de proceder a la rehabilitación del tramo y la instalación de las correspondientes medidas técnicas, no se hizo absolutamente nada.
Repito mi pregunta: ¿Pepiño Blanco era el responsable de vigilar que el tren saliera de su estación cumpliendo el peso estipulado por la normativa?
Amplío la pregunta: ¿Recibió el gabinete de Pepiño Blanco notificaciones de que el trazado de la vía se encontraba en condiciones penosas y había que arreglarlo, tras lo cual dijo que "no, porque es muy caro"?
No.
El responsable de que hayan las infraestructuras adecuadas es el Señor Ingeniero que diseña la infraestructura, el Ilustrísimo Colegio de Ingenieros que firma y valida el proyecto y, en última instancia, los técnicos encargados de supervisar la obra.
La responsabilidad del político es atender las peticiones de esos ingenieros y técnicos y proveer de los euros necesarios para que se cumplan y la infraestructura sea la adecuada.
Lo que no puede ser es que en el accidente del Metro de Valencia
El accidente del Metro de Valencia es culpa íntegra del Pe-Pé por la sencilla razón de que la Generalitat del Pe-Pé...
1) no quiso, explícitamente, poner las medidas de seguridad adecuadas porque era demasiado caro y
2) no quiso, explícitamente, proceder al mantenimiento adecuado de las infraestructuras ante las críticas de los técnicos durante muchos años. Recordemos que en 2003 ya había habido otro descarrilamiento en el mismo punto y, en vez de proceder a la rehabilitación del tramo y la instalación de las correspondientes medidas técnicas, no se hizo absolutamente nada.
Repito mi pregunta: ¿Pepiño Blanco era el responsable de vigilar que el tren saliera de su estación cumpliendo el peso estipulado por la normativa?
Amplío la pregunta: ¿Recibió el gabinete de Pepiño Blanco notificaciones de que el trazado de la vía se encontraba en condiciones penosas y había que arreglarlo, tras lo cual dijo que "no, porque es muy caro"?
#7:
#5 En el de Santiago no han desaparecido pruebas, ni ha desaparecido el maquinista, ni se ha adoctrinado a los testigos.
Por cierto, no tienes ni puta idea tampoco de conceptos ferroviarios, no existe ninguna linea segura 100%, ni con ERTMS, ni con ASFA, ni en España ni en el mundo.
El artículo es muy digno de pasadas teorías conspiranoicas tipo P.J.
Por cierto, no tienes ni puta idea tampoco de conceptos ferroviarios, no existe ninguna linea segura 100%, ni con ERTMS, ni con ASFA, ni en España ni en el mundo.
El artículo es muy digno de pasadas teorías conspiranoicas tipo P.J.
Comentarios
#5 Era responsable de que hubiese las infraestructuras adecuadas
No.
El responsable de que hayan las infraestructuras adecuadas es el Señor Ingeniero que diseña la infraestructura, el Ilustrísimo Colegio de Ingenieros que firma y valida el proyecto y, en última instancia, los técnicos encargados de supervisar la obra.
La responsabilidad del político es atender las peticiones de esos ingenieros y técnicos y proveer de los euros necesarios para que se cumplan y la infraestructura sea la adecuada.
Lo que no puede ser es que en el accidente del Metro de Valencia
El accidente del Metro de Valencia es culpa íntegra del Pe-Pé por la sencilla razón de que la Generalitat del Pe-Pé...
1) no quiso, explícitamente, poner las medidas de seguridad adecuadas porque era demasiado caro y
2) no quiso, explícitamente, proceder al mantenimiento adecuado de las infraestructuras ante las críticas de los técnicos durante muchos años. Recordemos que en 2003 ya había habido otro descarrilamiento en el mismo punto y, en vez de proceder a la rehabilitación del tramo y la instalación de las correspondientes medidas técnicas, no se hizo absolutamente nada.
Repito mi pregunta: ¿Pepiño Blanco era el responsable de vigilar que el tren saliera de su estación cumpliendo el peso estipulado por la normativa?
Amplío la pregunta: ¿Recibió el gabinete de Pepiño Blanco notificaciones de que el trazado de la vía se encontraba en condiciones penosas y había que arreglarlo, tras lo cual dijo que "no, porque es muy caro"?
#5 En el de Santiago no han desaparecido pruebas, ni ha desaparecido el maquinista, ni se ha adoctrinado a los testigos.
Por cierto, no tienes ni puta idea tampoco de conceptos ferroviarios, no existe ninguna linea segura 100%, ni con ERTMS, ni con ASFA, ni en España ni en el mundo.
El artículo es muy digno de pasadas teorías conspiranoicas tipo P.J.
#7
no existe ninguna linea segura 100%
¿ No jodas ? ¿ tengo que estudiar alguna ingeniaria para saber eso ?
Lo que sí se es que a más medidas de seguridad menos probabilidades de gravedad del accidente ¿ eso lo he dicho bien ?
Y si ahorras en seguridad, a la larga se paga con vidas ¿ estas de acuerdo con eso ?
El maquinista en Valencia murió, no ha desaparecido
Yo sólo pido coherencia a la hora de juzgar ambos casos: si hay responsabilidades politicas, hay que pedirlas en AMBOS. Si no las hay , no hay que pedirlas en AMBOS. Porque hacer partidismo de la desgracia es asqueroso
#10 El maquinista tenía que prestar atención en sólo dos o tres puntos de trayecto, a diferencia de otras líneas en las que la atención es continúa.
Si ese riesgo se considera excesivo, deberíamos parar la conducción de turismos, autobuses y camiones, ya que requieren continuos cambios de velocidad en función de las curvas del trazado.
#11 No se que sabras de seguridad, pero o no sabes mucho o tergisversas la realidad a sabiendas, una cosa basica es que un recorrido que exige atencion continua puede ser menos peligroso y menos propenso a despistes que un recorrido monotono con solo 2 o 3 puntos en los que hay que prestar atencion.
#12 Ese tramo no era una excepción en el recorrido, había varios puntos así. Tienes riesgos comparables y aún mayores en aviación.
Aquí puedes ver la hoja de ruta:
http://s3-eu-west-1.amazonaws.com/rankia/images/valoraciones/0012/0552/hoja%20de%20ruta%20accidente_foro.JPG?1375305178
Nota: amplía la noticia de la semana pasada. NO ES REPETIDA NI ANTIGUA
El Talgo de Santiago pesaba 32 toneladas más de lo permitido
El Talgo de Santiago pesaba 32 toneladas más de lo...
europapress.esParece ser que la tara del tren no es de 32 toneladas más de lo permitido, sino de 39.
¿ Pero se va a sentar Pepe Blanco en el banquillo ?
#1 ¿Por?
¿Era la responsabilidad de Pepiño comprobar antes de que saliera el tren de la estación que su peso cumplía las medidas de seguridad?
#4
Era responsable de que hubiese las infraestructuras adecuadas para evitar exceso de velocidad en esa curva, no sólo una señal .
Lo que no puede ser es que en el accidente del Metro de Valencia la culpa sea del PP pero en el del Alvia de Santiago sea solo del condutor.
Algo pasa aquí
#5 No es el mismo caso. En Valencia hubo actuaciones para minimizar el accidente.
Aquí no.
Lo que sí hay es un intento de politizarlo. Eso sí.
La única tara que llevaba el tren abordo era la tara mental del maquinista
la pregunta es si habría pasado la curva son sobrepeso, o, al menos si hubiese sido menos dañino
Eso explica los cientos de accidentes que se producen todos los años.
Cuando yo cargo el Opel Corsa con la compra del LIDL no sé el peso que le echo porque no tengo una báscula para pesar el coche. ¿Cómo saben que los trenes van con sobrepeso? ¿Hay básculas en las vías para poder pesar los trenes? Se podría hacer un cálculo aproximado con los pasajeros y un cálculo más exacto con la carga de mercancías, pero debe ser un coñazo estar controlando esas cosas en un medio de transporte que no vuela.
#8 Si, se usan basculas en las vias para pesar trenes.