La compañía consideraba a los conductores como autónomos, pero ahora están obligados a reconocerlos como empleados de la empresa. Los conductores ven así reconocidos sus derechos como empleados, como el salario mínimo o las vacaciones retribuidas...
1.- Uber dice si se aceptan o se niegan reservas.
2.- Uber hace entrevistas a los conductores.
3.- Uber controla información clave, el contacto del pasajero y los detalles del destino en particular. Los conductores ni siquiera saben donde van hasta que empieza el viaje.
4.- Uber requiere que los conductores acepten los viajes asignados.
5.- Uber fija la ruta.
6.- Uber pone el precio y los conductores no pueden negociar otra tarifa u otros términos (los autónomos pueden).
7.- Uber impone condiciones como el tipo de vehículo que los conductores tienen que usar.
8.- Uber impone a los conductores procedimientos disciplinarios y estándares de calidad.
9.- Uber determina si se produce la devolución del dinero sin tener en cuenta a los conductores.
10.- (No tengo ni idea de lo que significa esto) "The discontinued guaranteed earnings scheme (fixed pay being a characteristic of employees)"
11.- Uber acepta el riesgo de pérdidas como por ejemplo en caso de pasajeros fraudulentos.
12.- Uber gestiona las quejas de los pasajeros, incluyendo las quejas sobre los conductores.
13.- Uber puede cambiar los términos de contrato de los conductores.
14.- Prohíbe a los conductores contactar con los pasajeros después de los viajes (alguien con un negocio podría contactar con sus clientes normalmente).
15.- Usa términos como "en ruta" o "descansando" y refiere a los conductores como "nuestros conductores" y "nuestros vehículos".
#3:
Si trabajan para varias compañías son autónomos, si solo trabajan para Uber y Uber le marca los horarios son falsos autónomos. Al menos en España...
#9:
No nos engañemos. Bajo la apariencia de "economía colaborativa" hay mucha startup basada en la explotación ajena y la ausencia de derechos. No seré yo quien defienda a los taxistas, pero evidentemente no se puede permitir un sector profesional completamente desregulado como busca Uber.
#5 A ver si un trabajador de Uber tiene tiempo para entrar en menéame y nos aclara las dudas.
Hoy en la radio estaban discutiendo sobre eso. El moderador preguntó cuanto ganaban y el que estaba en contra de esta medida dijo que la media que ganaba por hora era de unas 5 o 6 libras. El otro dijo que ganaba sobre 20-22 por hora y que despues de las comiciones y los gastos de alquiler del coche, combustible y demás le quedaban unas 12 libras por hora trabajada.
#6#10 pues me parece que entran dentro de la categoría de autónomos, pero, bueno, aparte de un trabajador de Uber también necesitaremos un entendido en leyes
#6 Uber para volver a España a tenido que poner cómo requisito el tener que estar dado de alta en autonomos y tener licencia para el transporte de pasajeros.
Su éxito se basaba originalmente en ser una simple empresa comisionista con una flota enorme de taxis piratas, formado por particulares a los que se pagaba a comisión.
#3 pues depende como lo entiendas, también podríamos decir que Uber trabaja para los autónomos a cambio de una comisión por trayecto. No veo una relación jefe-empleado así que parece más un ataque a Uber.
1.- Uber dice si se aceptan o se niegan reservas.
2.- Uber hace entrevistas a los conductores.
3.- Uber controla información clave, el contacto del pasajero y los detalles del destino en particular. Los conductores ni siquiera saben donde van hasta que empieza el viaje.
4.- Uber requiere que los conductores acepten los viajes asignados.
5.- Uber fija la ruta.
6.- Uber pone el precio y los conductores no pueden negociar otra tarifa u otros términos (los autónomos pueden).
7.- Uber impone condiciones como el tipo de vehículo que los conductores tienen que usar.
8.- Uber impone a los conductores procedimientos disciplinarios y estándares de calidad.
9.- Uber determina si se produce la devolución del dinero sin tener en cuenta a los conductores.
10.- (No tengo ni idea de lo que significa esto) "The discontinued guaranteed earnings scheme (fixed pay being a characteristic of employees)"
11.- Uber acepta el riesgo de pérdidas como por ejemplo en caso de pasajeros fraudulentos.
12.- Uber gestiona las quejas de los pasajeros, incluyendo las quejas sobre los conductores.
13.- Uber puede cambiar los términos de contrato de los conductores.
14.- Prohíbe a los conductores contactar con los pasajeros después de los viajes (alguien con un negocio podría contactar con sus clientes normalmente).
15.- Usa términos como "en ruta" o "descansando" y refiere a los conductores como "nuestros conductores" y "nuestros vehículos".
No nos engañemos. Bajo la apariencia de "economía colaborativa" hay mucha startup basada en la explotación ajena y la ausencia de derechos. No seré yo quien defienda a los taxistas, pero evidentemente no se puede permitir un sector profesional completamente desregulado como busca Uber.
Uber subiendo tarifas, o, explicando que ya no son rentables si tienen que cargar con sus trabajadores en 3,2,1... Uber es liberalismo puro, es decir, un sector entero, pasa a sus manos, y los que antes vivían de ello ya no, los beneficios a un paraíso fiscal y su trabajadores como falsos autónomos. Los que crean que es economía colaborativa que se lo miren...
Comentarios
Si trabajan para varias compañías son autónomos, si solo trabajan para Uber y Uber le marca los horarios son falsos autónomos. Al menos en España...
#3 No se como son los contratos con Uber, creía que eran flexibles y que pueden trabajar las horas que quieran.
#4 es que yo tampoco, lo ponía así por si alguien me daba el dato
#5 A ver si un trabajador de Uber tiene tiempo para entrar en menéame y nos aclara las dudas.
Hoy en la radio estaban discutiendo sobre eso. El moderador preguntó cuanto ganaban y el que estaba en contra de esta medida dijo que la media que ganaba por hora era de unas 5 o 6 libras. El otro dijo que ganaba sobre 20-22 por hora y que despues de las comiciones y los gastos de alquiler del coche, combustible y demás le quedaban unas 12 libras por hora trabajada.
Pero no dijeron nunca nada de horarios.
#6 #10 pues me parece que entran dentro de la categoría de autónomos, pero, bueno, aparte de un trabajador de Uber también necesitaremos un entendido en leyes
#6 Uber para volver a España a tenido que poner cómo requisito el tener que estar dado de alta en autonomos y tener licencia para el transporte de pasajeros.
Su éxito se basaba originalmente en ser una simple empresa comisionista con una flota enorme de taxis piratas, formado por particulares a los que se pagaba a comisión.
#4 Hasta donde yo tengo entendido, ellos se daban de alta de autónomo y Uber se desentendía. Buscaré las noticias.
#3
Pues me parece que en UK tienen un contrato de cero horas, cero libras. Te llaman cuando les sale de las narices y te pagan por horas.
Supongo que harán algo así con Uber.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Zero-hour_contract
#3 En España les darían por culo como al resto de los falsos autónomos de este país
#3 Es que es malo que nos lo hagan a nosotros, pero si la ley también es obligatoria para y ver, entonces debe adaptarse a los nuevos tiempos.
#3 pues depende como lo entiendas, también podríamos decir que Uber trabaja para los autónomos a cambio de una comisión por trayecto. No veo una relación jefe-empleado así que parece más un ataque a Uber.
#19 a mí también me lo parece, pero no conozco los detalles de la forma de trabajar de esta gente.
Hago un copypaste traducido de Reddit de las razones por las cuales el juez a fallado así: https://www.reddit.com/r/worldnews/comments/59ucyb/uber_drivers_in_the_uk_have_won_an_employment/d9bhgbn/
1.- Uber dice si se aceptan o se niegan reservas.
2.- Uber hace entrevistas a los conductores.
3.- Uber controla información clave, el contacto del pasajero y los detalles del destino en particular. Los conductores ni siquiera saben donde van hasta que empieza el viaje.
4.- Uber requiere que los conductores acepten los viajes asignados.
5.- Uber fija la ruta.
6.- Uber pone el precio y los conductores no pueden negociar otra tarifa u otros términos (los autónomos pueden).
7.- Uber impone condiciones como el tipo de vehículo que los conductores tienen que usar.
8.- Uber impone a los conductores procedimientos disciplinarios y estándares de calidad.
9.- Uber determina si se produce la devolución del dinero sin tener en cuenta a los conductores.
10.- (No tengo ni idea de lo que significa esto) "The discontinued guaranteed earnings scheme (fixed pay being a characteristic of employees)"
11.- Uber acepta el riesgo de pérdidas como por ejemplo en caso de pasajeros fraudulentos.
12.- Uber gestiona las quejas de los pasajeros, incluyendo las quejas sobre los conductores.
13.- Uber puede cambiar los términos de contrato de los conductores.
14.- Prohíbe a los conductores contactar con los pasajeros después de los viajes (alguien con un negocio podría contactar con sus clientes normalmente).
15.- Usa términos como "en ruta" o "descansando" y refiere a los conductores como "nuestros conductores" y "nuestros vehículos".
No nos engañemos. Bajo la apariencia de "economía colaborativa" hay mucha startup basada en la explotación ajena y la ausencia de derechos. No seré yo quien defienda a los taxistas, pero evidentemente no se puede permitir un sector profesional completamente desregulado como busca Uber.
#9 nadie discute ese punto y es interesante. La historia es hasta qué punto son autónomos con derechos o explotación laboral encubierta.
Preveo despidos en breve.
Uber subiendo tarifas, o, explicando que ya no son rentables si tienen que cargar con sus trabajadores en 3,2,1... Uber es liberalismo puro, es decir, un sector entero, pasa a sus manos, y los que antes vivían de ello ya no, los beneficios a un paraíso fiscal y su trabajadores como falsos autónomos. Los que crean que es economía colaborativa que se lo miren...
Se le está jodiendo a Uber lo de explorar a los obreros.
#8 No hagas afirmaciones sin aportar ningún dato relevante.
#11 Una sentencia en Reino Unido obliga a Uber a pagar un salario mínimo y dar vacaciones a sus empleados
#8 ¿explorar? ¿rectalmente?
Seguramente es una estrategia del gobierno para apaciguar a los taxistas.
Qué les hagan contratos de 0 horas como a muchos otros