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#2:
Más que Renfe los maquinistas tirando del Estatuto de los Trabajadores y de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.
Estas pruebas se realizarán con un tren de dos pisos e incluirán el paso por los cambios de las vías 4 y 5 de Atocha Cercanías.
Han sido precisamente dos 451 (dos pisos) los que descarrilaron tras el incidente inicial del Talgo. Es bastante más pesado que las Civias o las 446
Estas pruebas se realizarán con un tren de dos pisos e incluirán el paso por los cambios de las vías 4 y 5 de Atocha Cercanías.
Han sido precisamente dos 451 (dos pisos) los que descarrilaron tras el incidente inicial del Talgo. Es bastante más pesado que las Civias o las 446
Comentarios
Más que Renfe los maquinistas tirando del Estatuto de los Trabajadores y de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.
Estas pruebas se realizarán con un tren de dos pisos e incluirán el paso por los cambios de las vías 4 y 5 de Atocha Cercanías.
Han sido precisamente dos 451 (dos pisos) los que descarrilaron tras el incidente inicial del Talgo. Es bastante más pesado que las Civias o las 446
#2 Gracias a tu comentario ahora entiendo lo de "relacionadas con el comportamiento del material rodante (tren)". Yo pensaría que el problema está en la vía y no en el tren si son varios trenes los que descarrilan en el mismo sitio.
#3 El problema está en el desvío, pero está claro que la ñapa que han hecho aguanta peor con trenes más pesados, aunque también podría haber otros parámetros (distancia entre ejes, distancia entre bogies, etc...)
#4 Gracias, los que no entendemos y vemos tanto accidente junto tendemos a sospechar
#4 la 450 es tipo normal, me da que por eso es la que está descarrilado en el cambio defectuoso. La 446 y la civia son tipo A
#9 El tipo solo indica la aceleración lateral que admite el tren en el paso por curva (luego cada curva tiene diferentes velocidades máximas segun el tipo), no afecta a los desvíos. En este caso había una limitación de 10km/h tras el primer descarrilo, en cualquier caso no tiene que ver el tipo.
#10 El 10km/h estaba puesto meses antes del primer descarrilo, algún fallo detectaron y ahora se habrá agravado
El desvio ese está en una curva, aunque llevas razón, poca aceleración lateral puede haber a 10km/h, tiene más pinta de ser el peso o la distancia entre ejes como dices tú.
#11 Estás seguro?, no es la información que tengo. La limitación es posterior
#12 el inicio se veía desde el anden, pero voy a ver si puedo asegurarme y te digo
#11: El problema es que debería haber programas para sustituir estos cambios periódicamente, o hacerles una reparación, o algo... son desvíos que tienen mucha responsabilidad y qu tienen que funcionar sin fallo, que usen algún día que haya menos afluencia para el corte y que se haga periódicamente. Sí, cuesta dinero tener que hacer esto, pero más cuesta reparar trenes descarrilados... si es que se reparan, porque a ver cómo quedan los coches de Talgo dañados del otro día.
Lo ideal sería poder reformar la estación y buscar geometrías más favorables, porque los desvíos en curva son más problemáticos, pero es muy caro. El problema es que en los años 90 buscaron algo muy espectacular, pero no se preocuparon de que fuera práctico.
#3 es que el problema está en la vía, las dos 450 y el talgo no se han puesto de acuerdo en descarrilar en el mismo sitio después de estar más de 20 años pasando por allí.
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eleconomista.esYa parecía el tren de la bruja.
Al menos esta vez no ha salido el bocazas de Oscar Puente a hacer el ridículo acusando a Ayuso del accidente para echar balones fuera de algo que depende de su ministerio.