Se ha dicho que es algo tercermundista. Quizá. El hecho es que, comparándolo con otros países, esta línea no tiene nada de excepcional. Pongámoslo en perspectiva. Abro hilo
Los ferrocarriles no son más antiguos ni más modernos que sus equivalentes europeos para lugares equivalentes. Ni diferentes a zonas equivalentes españolas.
Yo enfocaría más el tema en el mantenimiento del material rodante en esa zona.
Lo que no he encontrado, aunque tampoco es que hay buscado mucho, es frecuencia de incidencias y datos de puntualidad.
#1 Estoy de acuerdo. El tema no es si los trenes son mejores o peores que en otros sitios sino si se averían más o menos y por qué.
#2 a mi el Diesel me parece muy lógico en trayectos con muy pocas frecuencias. Electrificar una vía con muy poco uso es ilógico por costes y mantenimiento. Una locomotora Diesel (que funcione) es autónoma.
#5 Electrificar 300 km para usar durante 50años te sale rentable frente a usar diesel al año 5 macho.
Y luego quieren que se pasen al coche eléctrico gente sin garajes. Y ellos son los primeros que no hacen una inversión que es rentable en nada
#6 Electrificar 300 km no es barato pero es que ese no es el único gasto. También hay que pagar la luz que moverá el tren (más la que se desperdicia en el transporte por las líneas eléctricas) y mantener en buen estado la instalación (seguramente la partida más importante). Estoy convencida de que no sale rentable en absoluto porque ya estaría hecho.
#4 Por el mismo motivo que nadie ha obligado a los camiones y autobuses a ponerles una batería, que parecen más a una locomotora de lo que se parece el coche.
En Suiza si que tienen una locomotora completamente a bateria pero es para maniobras. Teniendo en cuenta lo que se han gastado en electrificar toda la red principal y la densidad del tráfico ferroviario les sale más a cuenta tener un gran equipo de electricistas que resuelvan las averías eléctricas rápidamente que invertir en locomotoras a bateria.
#3 a mi el diésel me fascina porque no tengo que poner catenaria (simulada) en la maqueta para que quede realista. Ver unidades de tren con pabtografos y no tener postes para la catenaria me parece feísimo.
Obvianebte en líneas con pocas circulaciones y es lo más efectivo. En caso de descarrilamiento si la grúa tiene que levantar la locomotora o algún coche o vagon es mucho más sencilla la operación si no hay línea aérea de contacto y se aumenta independencia entre material rodante en infraestructura. Por su parte algunas operadoras de mercancías que han invertido en locomotoras diésel para traccionar trenes pesados, como la serie 335 pueden ir reclamando a Adif la reapertura de las líneas que están prácticamente cerradas si tienen potenciales clientes.
De hecho creo que ayudaría a vertebrar un poco la España vacía con una inversión más contenida que electrificada la línea y de hecho ya se está haciendo, aunque demasiado lentamente.
Hombre! Nos están tocando los cojones con coches diesel y van y los mismísimos trenes que van siempre por la misma puñetera vía y siempre paran en los mismos sitios funcionan con puñetero diesel!
Sin filtros ni nada! Y con motores de hace 40 años! Menuda fiesta de sinvergüenzas!
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Los ferrocarriles no son más antiguos ni más modernos que sus equivalentes europeos para lugares equivalentes. Ni diferentes a zonas equivalentes españolas.
Yo enfocaría más el tema en el mantenimiento del material rodante en esa zona.
Lo que no he encontrado, aunque tampoco es que hay buscado mucho, es frecuencia de incidencias y datos de puntualidad.
#1 Estoy de acuerdo. El tema no es si los trenes son mejores o peores que en otros sitios sino si se averían más o menos y por qué.
#2 a mi el Diesel me parece muy lógico en trayectos con muy pocas frecuencias. Electrificar una vía con muy poco uso es ilógico por costes y mantenimiento. Una locomotora Diesel (que funcione) es autónoma.
#3 Y porqué nos obligan a poner baterías en los coches cuando logísticamente es infinitamente más fácil hacerlo en locomotoras?
#4 Porque una locomotora tiene un consumo tan alto que su batería debería ser enorme. No tiene sentido.
#5 Electrificar 300 km para usar durante 50años te sale rentable frente a usar diesel al año 5 macho.
Y luego quieren que se pasen al coche eléctrico gente sin garajes. Y ellos son los primeros que no hacen una inversión que es rentable en nada
#6 Electrificar 300 km no es barato pero es que ese no es el único gasto. También hay que pagar la luz que moverá el tren (más la que se desperdicia en el transporte por las líneas eléctricas) y mantener en buen estado la instalación (seguramente la partida más importante). Estoy convencida de que no sale rentable en absoluto porque ya estaría hecho.
#4 Por el mismo motivo que nadie ha obligado a los camiones y autobuses a ponerles una batería, que parecen más a una locomotora de lo que se parece el coche.
En Suiza si que tienen una locomotora completamente a bateria pero es para maniobras. Teniendo en cuenta lo que se han gastado en electrificar toda la red principal y la densidad del tráfico ferroviario les sale más a cuenta tener un gran equipo de electricistas que resuelvan las averías eléctricas rápidamente que invertir en locomotoras a bateria.
#3 a mi el diésel me fascina porque no tengo que poner catenaria (simulada) en la maqueta para que quede realista. Ver unidades de tren con pabtografos y no tener postes para la catenaria me parece feísimo.
Obvianebte en líneas con pocas circulaciones y es lo más efectivo. En caso de descarrilamiento si la grúa tiene que levantar la locomotora o algún coche o vagon es mucho más sencilla la operación si no hay línea aérea de contacto y se aumenta independencia entre material rodante en infraestructura. Por su parte algunas operadoras de mercancías que han invertido en locomotoras diésel para traccionar trenes pesados, como la serie 335 pueden ir reclamando a Adif la reapertura de las líneas que están prácticamente cerradas si tienen potenciales clientes.
De hecho creo que ayudaría a vertebrar un poco la España vacía con una inversión más contenida que electrificada la línea y de hecho ya se está haciendo, aunque demasiado lentamente.
Hombre! Nos están tocando los cojones con coches diesel y van y los mismísimos trenes que van siempre por la misma puñetera vía y siempre paran en los mismos sitios funcionan con puñetero diesel!
Sin filtros ni nada! Y con motores de hace 40 años! Menuda fiesta de sinvergüenzas!