El proyecto Parque Central, que supondrá a la creación de un gran pulmón verde en el centro de Valencia en lugar de la actual playa de vías ferroviarias que parten en dos la ciudad, comenzará a ser una realidad a principios del año que viene.
en lugar de la actual playa de vías ferroviarias que parten en dos la ciudad https://maps.google.com/?ll=39.472378,-0.378342&spn=0.107334,0.154324&t=k&z=13
Vemos el "gravísimo" "problema" que supone la vía de tren en Valencia, sin duda es lo que más parte a la ciudad en dos. Las avenidas de 5 carriles por sentido o los cauces del río no parten a la ciudad.
#1: Como si es socialista, es un capricho innecesario.
Los soterramientos ferrovairios son proyectos que salvo excepciones sólo sirven para repartir sobres.
#2 ¿No eres de Valencia, no? Lo digo porque las vias parten la ciudad en dos colapsando el tráfico allí por donde hay que cruzarlas.
Tanto el Bulevar Sur como tunel de Gran Vía como el puente de Giorgeta ("el scalextric") son los tres únicos puntos para cruzar las vías, a no ser que des la vuelta por la plaza del Ayuntamiento y bajes a buscar la Gran Vía por el rio o desde la c/ Colón, calles donde el tráfico también suele ser espeso.
Por ejemplo para llegar desde mi antiguo barrio (zona de la Creu Coberta) a Malilla (separados por las vías) no tengo más remedio que subir por la c/ S Vicente hasta el puente de Giorgeta y cruzarlo para llegar cuando no habrá una separación real ni de 50 metros. o bajar hacia el Bulevar Sur y meterme por una de las rotondas más congestionadas de la ciudad (y dar un rodeo de un par de km con total seguridad).
Todo eso, que así dicho puede sonar a tontería, significa mucho tráfico por muy pocos sitios. El rio lo puedo cruzar por 20 puentes distintos (aprox, no los he contado) mientras que para cruzar las vías solo tengo 3 (y eso ahora): Puente de la Gran Vía (hace mucho que no paso, creo que de 3 carriles), puente de Giorgeta (2 carriles) y desde hace unos años por el Bulevar Sur cruzando la rotonda "de los anzuelos", donde te metes en una de las rotonas más congestionadas de la ciudad (llegada/salida por la V-31, una de las que más tráfico llevan)
#4: Vale, acepto que no siendo de Valencia no sea el más adecuado para opinar, sin embargo, la excusa que se da es la misma que en mi ciudad (que las vías ferroviarias que parten en dos la ciudad), y de ahí deducí que tal vez la obra sea igual de inútil que en mi ciudad.
En ese sentido admito que quién mejor puede opinar son los valencianos, sin embargo aviso de que podrían estar tomándoos el pelo como también se intenta en #Valladolor para que traguemos un proyecto que endeudará a la ciudad por muchos años y para quitar una "barrera" entre muchas otras de la ciudad (avenidas, el río, polígonos industriales...): https://maps.google.com/maps/myplaces?ll=41.645787,-4.723992&spn=0.025976,0.038581&ctz=-120&t=k&z=15
Incluso es peor, porque aquí proponen soterrar el tren ELIMINANDO el ancho ibérico, o sea, el que quiera tren, que pague el AVE o el Avant, y sino al autobús, lo cual no parece muy medioambientalmente sostenible, por muchos parques que hagan en la superficie.
Y no sólo se tira el dinero, también se tira mucho patrimonio industrial.
#6: En #Valladolor ni con trapicheo ni sin trapicheo, perjudicaría mucho a la ciudad.
De todas formas, el proyecto de Valencia debería intentar conservar la funcionalidad ferroviaria de la estación de siempre, por ejemplo, que los trenes de Cercanías y Regionales salgan a la superficie poco antes de esta y paren bajo la marquesina monumental. Por ejemplo, se puede bajar la cota de la zona interior de la marquesina 3 metros, y así, la calle Ramón y Cajal podría subir un poco su cota, de forma que a partir de ella el ferrocarril vaya en superficie (pero más hundido), y de ahí para abajo vaya soterrado, con una ligera pendiente en el ferrocarril el resto de calles no necesitarían ir elevadas en el punto donde crucen con el ferrocarril.
Los trenes de LD podrían parar en una terminal para ellos y que esté preparada para cuando se realice un túnel pasante para que los trenes no tengan que recular.
La lástima es que ahora se lleva mucho el hormigón en el diseño de estaciones y dudo que se intente algo así. Segúramente se opte por meter todo bajo tierra sin más, y dejar la estación de siempre como un triste centro comercial similar a Madrid Atocha Puerta Tortuga.
Comentarios
Otro agujero negro.
Como insisten los valencianos.
Otro megaproyecto con sobres de por medio, pero este al menos será popular
en lugar de la actual playa de vías ferroviarias que parten en dos la ciudad
https://maps.google.com/?ll=39.472378,-0.378342&spn=0.107334,0.154324&t=k&z=13
Vemos el "gravísimo" "problema" que supone la vía de tren en Valencia, sin duda es lo que más parte a la ciudad en dos. Las avenidas de 5 carriles por sentido o los cauces del río no parten a la ciudad.
#1: Como si es socialista, es un capricho innecesario.
Los soterramientos ferrovairios son proyectos que salvo excepciones sólo sirven para repartir sobres.
#2 ¿No eres de Valencia, no? Lo digo porque las vias parten la ciudad en dos colapsando el tráfico allí por donde hay que cruzarlas.
Tanto el Bulevar Sur como tunel de Gran Vía como el puente de Giorgeta ("el scalextric") son los tres únicos puntos para cruzar las vías, a no ser que des la vuelta por la plaza del Ayuntamiento y bajes a buscar la Gran Vía por el rio o desde la c/ Colón, calles donde el tráfico también suele ser espeso.
Por ejemplo para llegar desde mi antiguo barrio (zona de la Creu Coberta) a Malilla (separados por las vías) no tengo más remedio que subir por la c/ S Vicente hasta el puente de Giorgeta y cruzarlo para llegar cuando no habrá una separación real ni de 50 metros. o bajar hacia el Bulevar Sur y meterme por una de las rotondas más congestionadas de la ciudad (y dar un rodeo de un par de km con total seguridad).
Todo eso, que así dicho puede sonar a tontería, significa mucho tráfico por muy pocos sitios. El rio lo puedo cruzar por 20 puentes distintos (aprox, no los he contado) mientras que para cruzar las vías solo tengo 3 (y eso ahora): Puente de la Gran Vía (hace mucho que no paso, creo que de 3 carriles), puente de Giorgeta (2 carriles) y desde hace unos años por el Bulevar Sur cruzando la rotonda "de los anzuelos", donde te metes en una de las rotonas más congestionadas de la ciudad (llegada/salida por la V-31, una de las que más tráfico llevan)
#4: Vale, acepto que no siendo de Valencia no sea el más adecuado para opinar, sin embargo, la excusa que se da es la misma que en mi ciudad (que las vías ferroviarias que parten en dos la ciudad), y de ahí deducí que tal vez la obra sea igual de inútil que en mi ciudad.
En ese sentido admito que quién mejor puede opinar son los valencianos, sin embargo aviso de que podrían estar tomándoos el pelo como también se intenta en #Valladolor para que traguemos un proyecto que endeudará a la ciudad por muchos años y para quitar una "barrera" entre muchas otras de la ciudad (avenidas, el río, polígonos industriales...):
https://maps.google.com/maps/myplaces?ll=41.645787,-4.723992&spn=0.025976,0.038581&ctz=-120&t=k&z=15
Incluso es peor, porque aquí proponen soterrar el tren ELIMINANDO el ancho ibérico, o sea, el que quiera tren, que pague el AVE o el Avant, y sino al autobús, lo cual no parece muy medioambientalmente sostenible, por muchos parques que hagan en la superficie.
Y no sólo se tira el dinero, también se tira mucho patrimonio industrial.
#5 No, si el trapicheo es otro tema - es la marca de la casa - pero la obra en principio sería beneficiosa.
#6: En #Valladolor ni con trapicheo ni sin trapicheo, perjudicaría mucho a la ciudad.
De todas formas, el proyecto de Valencia debería intentar conservar la funcionalidad ferroviaria de la estación de siempre, por ejemplo, que los trenes de Cercanías y Regionales salgan a la superficie poco antes de esta y paren bajo la marquesina monumental. Por ejemplo, se puede bajar la cota de la zona interior de la marquesina 3 metros, y así, la calle Ramón y Cajal podría subir un poco su cota, de forma que a partir de ella el ferrocarril vaya en superficie (pero más hundido), y de ahí para abajo vaya soterrado, con una ligera pendiente en el ferrocarril el resto de calles no necesitarían ir elevadas en el punto donde crucen con el ferrocarril.
Los trenes de LD podrían parar en una terminal para ellos y que esté preparada para cuando se realice un túnel pasante para que los trenes no tengan que recular.
La lástima es que ahora se lleva mucho el hormigón en el diseño de estaciones y dudo que se intente algo así. Segúramente se opte por meter todo bajo tierra sin más, y dejar la estación de siempre como un triste centro comercial similar a Madrid Atocha Puerta Tortuga.
http://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?t=22308&p=299551