El primer modelo que convertirán ser tal vez el más extendido en el mercado británico. El Mini. Para ello han diseñado un sistema que consta de un potente motor de 80 kW nominales, que puede llegar a nada menos que 120kW (164CV) de potencia máxima. La batería en este caso se limitará por cuestiones de espacio, peso y precio a 12kWh, 100 kilómetros. En Francia dan ayudas de hasta 5.000€ para estos trabajos que está incentivando el reciclaje de talleres. Un ejemplo de una actividad económica que podría crear trabajo en nuestro país.
Comentarios
Hacerle eso a un clásico es un atentado.
#4 Un mini es un mini. Si fuera un cooper 1300 con ruedas anchas todavía, pero un mini corriente y moliente no es un tótem ante el que haya que santiguarse. Pasar un 600 o uno de éstos a eléctrico para callejear en una ciudad me parece una solución excelente. consumo ridículo, no pagas impuestos, puedes ir al centro para siempre (eso se irá restringiendo más y más en el futuro)
#6 Pues difícilmente encuentras uno por debajo de 6000€ y menos en buen estado. Y, para los coleccionistas europeos, buen estado significa con todas las piezas originales que sea posible.
#7 si, ya sé que de fetichistas está el mundo lleno. No veas lo que se paga por un golf gti II en condiciones.
Pero dejando al margen a los jonkis de la gasolina, estas conversiones pueden ser estupendas y dar mucho trabajo al sector de los talleres. A medio plazo se podrán convertir coches más grandes, porque las baterías serán más eficaces. Yo veo una actividad enorme en la conversión de térmicos a electricos. No tendrás un tesla, pero si gastando 6, 8 o 10.000€ tienes coche para el servicio diario, sin consumo, sin averías, con pocos impuestos y pudiendo ir al centro... ¿por qué no?
#8 Yo no lo veo.
Si se trata de convertir clásicos, para mi es un gran no. Un clásico no debe sufrir esas modificaciones.
Si se trata de reconvertir coches viejos, probablemente lo más sensato es seguir usándolos hasta el final de su vida útil. Un coche no es sólo el motor. Hay frenos, dirección, suspensión, sistemas de seguridad, óxidos, etc.. Seguirá siendo un coche viejo después de haber gastado 10.000€.
Y para ir al centro, está el transporte púbico.
#9 son formas de verlo. Para mí, un clásico sólo es un coche superviejo, que tal vez esté bonito y que cuesta un pastón mantener.
Y si analizamos porqué se abandonan los coches, en el 90% de los casos va a ser porque el motor genera averías de coste inasumible. Los frenos, la dirección o la suspensión no tienen esos costes de reparación. Como conductor de un coche de 27 años, me parece una tontería que se le llame viejo con ánimo despectivo. Es una máquina. Si funciona y el coste de mantenerlo en marcha es asumible, sigue siendo válido. No me gsataría 10.000@ en electrificarlo porque su estructura de sedán no se presta. Pero si lo haría en mi furgo ford transit, a la que se le puede meter cualquier cantidad de baterías.
#13 "son formas de verlo. Para mí, un clásico sólo es un coche superviejo, que tal vez esté bonito y que cuesta un pastón mantener."
Y un Picaso sólo es un dibujo bonito y una catedral solo es una iglesia vieja.
Al final, es un consenso social lo que le da valor a las cosas y algunos creemos que los coches clásicos son objetos históricos que deben preservarse.
#14 Un verano, de vacaciones por los picos de europa, me encontré de frente una excursión de ingleses que iban en rolls royces. Me di la vuelta y los seguí hasta el parking del hotel donde iban a dormir esa noche. Eran coches de 70 años o más, no de 40. Clásicos, lujosos y muy, muy bonitos. Me pasé un par de horas allí charlando con los dueños, que estaban felices de su viaje y de despertar interés. (Lo que no me extraña, porque habían llegado en barco a santander y viajaron por cantabria, euskadi, navarra, la rioja y asturias. No es fácil hacer un viaje más bonito).
Esas si me parecían máquinas dignas de respeto y admiración. Y de hacer esfuerzos por preservarlos. Con esta historia quiero trasnmitir la idea de que entiendo bien lo que es un clásico.
Pero un mini 850 se parece a esos coches como un huevo a una castaña. Y lo mismo digo de la mayoría de muscle cars americanos o de utilitarios europeos. O de mi Opel Astra de 27 años. "pseudo-antigüedades" para pobres.
Clasico no es viejo, ni siquera antiguo. Clasico es elegante, bello y con estilo, además de antiguo.
#9 ¿Y la cantidad de clásicos que se desguazan para piezas porque tienen averías descomunales que no son reparables?
#8 Incluso algún coche con motor roto y que no llegue a clásico, igual te compensa respecto a reparar el motor y saber que llevas un motor que puede volver a fallar.
#6 y cero seguridad, claro.
#4 lo que sale por el escape de un coche viejo si que es un atentado. Y lo mismo el ruido
#11 Todo es relativo. Al final, un coche contamina sólo cuando se utiliza y la mayoría de clásicos no hacen kilómetros.
Destrozar un mini así para poder pasear por la ciudad es un sinsentido. 10.000€ dan para muchos taxis.
#4 Tal vez pero, otros los tunean por afuera, y eso es todavía peor.
https://www.google.com/search?q=127+OR+124+OR+600+OR+131+OR+850+tuneado&tbm=isch&ved=2ahUKEwi91Omq9O3sAhWM2-AKHRE-CIMQ2-cCegQIABAA&oq=127+OR+124+OR+600+OR+131+OR+850+tuneado&gs_lcp=CgNpbWcQA1CYowRYo8cEYIjSBGgBcAB4AIABrgGIAZoIkgEDMC45mAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1pbWfAAQE&sclient=img&ei=GUClX_3jM4y3gweR_KCYCA&bih=635&biw=1338&hl=gl
#4 No hay nada como estrellarse con un clasico y si es electrico, mejor.
#4 No todos los clásicos son coches con valor histórico. Hay miles de Porsches 944 que usan para trackday porque son baratos y tienen motores potentes.
9.000 € por reconvertir tu coche de combustion con autonomía de 600 km, o mas a uno eléctrico - potente, eso si - pero con 100 Km de autonomía? A menos que sea por que adoras tu coche y ya no se fabrica o por que tienes otro y este es para ir al trabajo solamente, aun me cuesta verlo como una solución global. Por 5.000€ y 300Km aun (te sirve para salir por ahí el fin de semana sin necesidad de volver a casa o buscar un cargador. A ver si tenemos suerte y reducen costos
#1 Y la de impuestos que se ahorran en muchos países.
Esos vehículos de "hobby", se pasan la mayor parte del año en el garaje, y aún así hay que pagar al estado por tenerlos.
Seguramente 100 km aún les compense para darse su paseo dominical.
#1 Veop que #2 ya ha dado en el clavo
Un clásico no es pa hacerte kilómetros, son vehículos de coleccion que a lo sumo aseguras para 1 día el día que lo sacas del garaje, el resto del tiempo son hobbies. Que no se yo hasta que putno un entusiasta del tema estará por la labor de cambiar piezas originales de su clasico por un motor eléctrico (no veo al poseedor de un Rolls Corniche o Jaguar e-Type cambiando el motor original por uno electrificado) pero si lo tienen para dar paseos de cuando en cuando por el gusto del coche (y no su valor historico, rollo tienes un 2cv para ir a la playa porque puedes y mola, que conozco gente), y no tiene muchisimo valor de mercado, es una opcion razonable
Nadie se hace 600km en un vehículo de los 60 de normal, porque es incomodo de cojones, y sobre todo, porque a dia de hoy es bastante temerario meterte en una autopista con un cacharro que a duras penas alcanza los 80km/h y lo que tarda en alcanzalos, los tarda en frenar x4
#20 Para vehículos clásicos, que no históricos, y cuyo motor lo tenga roto es una opción a tener en cuenta. Incluso para coches que tenga un consumo alto podría servir.
Los peros que encuentro están en la seguridad, tanto activa como pasiva, y su aumento de peso, necesitarian refuerzos de chasis y suspensiónes.
#27 Bueno... En el tema seguridad... Si te metes en un seat panda para circular sinceramente... no va a empeorar la seguridad porque tenga un motor eléctrico, cuando el termico normal ya era pa santiguarse y "Fé en Dios e ferro a fondo"
#31 Pero un coche de 10000 euros actual es más seguro que meterle 10000 euros en un coche viejo.
#33 Sin duda, pero tambien un coche electrico de 10.000 pavos actualmente no existe y las reducciones de impuestos y consumos pesan, y seguridad seguridad, en ciudad (ojo, ciudad) a velocidades de ciudad, pues no se yo hasta que punto mejoran espectacularmente entre ese coche nuevo y uno bueno en su época pero con 20 años (ojo, 20, no hablo de un escarabajo, un coche de gama media-alta del 2000)
No lo veo, salvo para casos como perfectamente describe #20. Pero no lo veo tal como se describe, y si lo veo en muchos casos.
Lo digo como alguien que tiene algunos clásicos, y firme defensor de la eliminación en la medida de lo posible y racional del vehículo privado. En muchas ocasiones, por mi trabajo se me ha tachado de anti-gasolinero, y por mis pasiones, de pro-gasolinero. Defiendo transporte público, vehículo compartido, y a la vez entiendo que fuera de las grandes ciudades el coche personal es inevitable.
Electrificar un vehículo viejo de uso diario me parece perfecto. Pongo como ejemplo quien tenga un BMW e46. Generación que ya tenía comodidades y seguridad activa y pasiva elevadas, además de un chasis decente. Ese coche no tiene valor histórico ni clásico por muchos años que acumule. Es un coche viejo. Pero que electrificado puede tener una segunda vida.
Ahora, hay que diferenciar entre un coche clásico, clásico popular, e histórico. En muchos ayuntamientos un vehículo clásico lo es a partir de los 20-25-30 años, teniendo opción a una parte o total de descuento en el impuesto de circulación, y en algunos seguros, acceso a bonificaciones. El vehículo histórico, además, ha pasado un peritaje que acredita su conservación, y obliga al dueño a su preservación original. En cuanto a impuestos está sujeto a lo mismo que los llamados clásicos.
Digo esto porque clásico en España se parece mucho a viejo. E histórico es un clásico (viejo) que te has comprometido a cuidar en estado original.
En el imaginario colectivo si dices clásico se supone que te refieres a un coche viejo que por su historia puede tener algún interés particular. Hay mucho coche malo y normal de su época, que con los años no ha mejorado. Simplemente es el coche viejo que en su época tenía todo el mundo. Pero no se ha convertido en un "racing" con los años. Era malo y sigue siendo malo. Pero era el malo de la época, y eso lo hace clásico popular. Hace gracia ver un r8 o un fiesta mk1 porque son coches de su época. Mucha gente los tiene por su carrocería, o porque es fácil meterle mano. Eso podría aspirar a ser un clásico-popular eléctrico.
Aún así a mi me daría pena. Un r8, aún con todos sus defectos, tiene su gracia en estado original. Un amante de los clásicos disfruta tanto de las virtudes como de los defectos. O sino preguntad a un fan de los italianos de los 70-80.
Que electrifiques un fiesta 1.2 por la gracia de tener esa carrocería usable, estupendo. Puede tener su punto.
Pero un e-type, un 635, un renault alpine, electrificados, sería sencillamente un sacrilegio equiparable a los que dicen ser amantes de los clásicos, pero tan pronto tienen uno sólo piensan en hacerle un swap a un motor moderno mucho más potente, porque se dan cuenta de que realmente el clásico lo tenían mitificado, les ha decepcionado, no les gusta, y lo que realmente les gusta es la carrocería, la cual al final acaban prostituyendo con mil añadidos para que los demás sepamos que le han cambiado el motor. Así se han destruido verdaderas joyas.
#32 yo tengo una VW T2 del 75 que va muy bien de motor (original). Pero no es historica... Y se que asi, su vida util va a ser seguramente más corta que su motor. Si pudiese reconvertirla a electrica con buena autonomia lo haria sin pensarmelo mucho, porque me va a permitir disfrutarla mucho tiempo.
#47 Creo que una T2 usada y disfrutada, es un ejemplo magnífico para electrificar. Envidia sana, oiga. Pocas sensaciones hay mejores que tomarse un cafecito mañanero en una furgo con la puerta abierta hacia el paisaje que te espera para disfrutar el día.
#49 bueno, yo la estoy empezando a usar ahora. Pero la verdad es que es una gozada. Eso si, no tengas prisa en llegar...
#1 No se trata de tu coche lo que conviertes, si no de uno de tus coches para poder usarlo a diario.
Mi tío tenía una docena de coches de más de 60 años y solo los sacaba de paseo en vacaciones. Para diario tenía un 206.
#1 Para moverte por la ciudad, o alrededores, tienes más que suficiente con una autonomía de 100km... y mucha gente no hace esa distancia cada día.
Vale, es tonto para un coche "normal", pero si tienes acceso a un "clásico" que quieres mantener... pues es una buena solución.
Yo me lo plantearía si tuviese un coche antiguo chulo... y carnet, claro...
#1 vamos, que quienes lo hacen son tontos y tú eres muy listo..
#15 Si, soy listo y tu un grosero.
#59 a Meneame se viene llorado de casa
#60 en realidad se viene educado de casa pero siempre se cuelan tipos cómo tú que necesitan escribir comentarios ofensivos por qué se yo que carencia emocional o incapacidad para debatir.
#61 ¿Ofensivo? Te lo repito, se viene llorado de casa, señor piel fina.
#62 Que si, que si. Que cuando no se tienen argumentos, se repiten los de otros como eso de venir llorado, o la buaaambulancia, o el "que puede ir mal", que todos llevamos tiempo por aquí y esa coletillas ya están muy quemadas con los busca-karma de toda la vida. Si es que a falta de ideas, copias la chorrada esa. En fin, si es el nivel al que llegas, es que poco mas puedes hacer. Espero tu respuesta a ver hasta donde llega tu capacidad de argumentación pues hoy por hoy, estás mas cerca de un troll que de un comentarista
#1 En este caso hablan de coches clásicos, que pueden tener limitaciones de acceso a determinados centros de ciudad, y con los que no se hacen muchos kms, de hecho para una gran parte de los usuarios 100 kms de autonomía es suficiente.
#1 Entiendo que el límite de baterás se da por ir montadas en un Mini (el mini eléctrico actual creo que sólo tiene 250km de autonomía). A lo mejor en otros modelos les pueden meter baterías más grandes (incrementándose notablemente el precio, obviamente).
#1 pues la verdad que si tuviera el Seat 127 de mi abuelo que vendio mi padre hace unos años con casi 50 tacos de antigüedad... Ni me lo pensaba. Tendría un coche eléctrico para moverme por ciudad, y compacto, que al final es lo que la mayoría de la gente usa la mayor parte del tiempo.
#1 En España tienes que agregar el coste de la homologación, así que a los 9000€ de la conversión le tienes que añadir alrededor de 3000€ para la homologación...
Es un cálculo a ojímetro, un familiar tenía una furgoneta de carga, la ha camperizado, y el coste de la homologación ha sido cercano a los 2000€, y eso que no ha tocado mecánica. Una homologación de cambio a motor eléctrico e instalación de baterías no creo que baje de los 3000€ y es probable que esté pecando de optimista.
#10 Supones bien. Aquí para poder circular te lo tendrían que homologar. Sin homologación no te pasan la ITV y no puedes circular por vías públicas.
#22 Que M mayúscula. Al final o fuerzan a la gente a cambiarse a uno eléctrico o realizan un procedimiento simple de homologación. Siempre los últimos, que pena
#1 4000 con ayudas y reconvertir un AX con 20 años .. no es mala idea.
#1 yo tengo una VW T2, que está estupenda. Pero con 100km no salgo ni de mi provincia... No me vale como solución. Tendrán que ampliar la batería...
#1 Claro, los coches clasicos los usan para hacer miles de kilometros al año.
#50 Miles? Ni 50 puedes hacer por que son 50 de ida y otros de vuelta y ojo no le pongas otros complementos como calefacción o aire acondicionado que te quedan con 75 máximo.
Eso solo sirve para ir a dar un paseo de 30-49 km y volver pero es que da igual. Es una sobrerana estupidez considerar esto relevante. Cuantos coches clásicos hay en el mercado? Cuantas personas usan un clásico para ir a trabajar? Es una cifra despreciable comparada con el mercado automovilistico que realmente podría usarlo para el día a día y que tendría impacto.
#1 En la entradilla "En Francia dan ayudas de hasta 5.000€ para". Obviamente en españa no, pero allí si puede merecer la pena, recuperas un coche antiguo, que te va a dar muchos menos problemas de mecánica, como segundo coche creo que es buena opción, en francia.
Ya verás que risa en la ITV cuando te pidan homologación
No tenía que haber vendido mi Volkswagen Jetta del año 89.
Supongo que en españa no pueden circular.
Me recuerda el asunto a la peli GATTACA. Coches de los años sesenta con motores eléctricos.
La gracia de un coche clásico no es preservarlo 100% original????
#19 Si lo mantienes funcionando, sí. Otra cosa es que tenga cosas chungas del motor y cueste una pasta arreglarlo.
¿Esto sirve también para un Opel Corsa?
#36 Es muy relativo, no hay kits "universales". En España había unos que hacían conversiones de un mismo modelo, pero a partir de un número concreto de unidades. No sé si un mínimo de quince. ERa por la homologación y tambien para fabricar las piezas a medida.
Lo malo es que pesará bastante más un coche viejo que el chasis y carrocería de un eléctrico nuevo.
Pasan los años y por desgracia el coche eléctrico sigue siendo cosa de ricos. Habrá que seguir esperando.
Con un coche del montón vale, pero si a un coche clásico lo transformas de este modo, le quitas todo valor
Tengo uno que ahora mismo se cotiza por unos 20.000 euros. Lo tengo todo original y de tener 9000 para gastar, no dudaria un segundo. Podría llevarlo a diario.
¿El precio incluye también aeroruedas?
Con 12kw no haces 100km ni de coña. Ni en un Mini..
Yo tengo un híbrido enchufable con batería de 12kw que en principio da para 58km pero que en conducción real son entre 15 y 35km.
#41 El mio es un 7 plazas y mi pareja hace 500km yo hago 900km por deposito.
#41 Aquí se esta hablando de sustituir el motor de combustión por uno eléctrico, no de añadirlo. Seguro que si a tu hibrido enchufable le quitas el motor de combustión la autonomía en modo eléctrico seria mayor.
Me parece una idea cojonuda, y si como negocio da renta, pues adelante.
Peugeot 206 (casi 18 primaveras) pasando a modo electrico en 3,2,1...
Si se hacen rebajas en impuestos, homologaciones y la conversión mecánico-eléctrica en sí, yo me lo pensaría bastante.
Pero debe de haber algo más de autonomía, qué menos de 200 kms reales.
En mi día a día me bastaría con 100 km, pero al final uno tiene que hacer más de eso alguna vez.
La ventaja de pasar un coche con alrededor de dos décadas a eléctrico es que le darías muchos más años de vida por no depender de roturas y mantenimiento del motor. A fin de cuentas, es lo que desanima al pensar en hacer un trayecto algo largo, y eso que me ha dejado tirado muy pocas veces y no han sido cosas graves. Pero casi siempre ha sido directa o indirectamente cosa de motor. Pensemos, por ejemplo, en que simplemente no arranca. Puede ser de varias cosas, pero al final implica al motor, sea de lo que sea. Con un eléctrico no habría que estar con lo de "trata de arrancarlo, Carlos, por Dios¡".
De todas formas, hay kits de motores de turbina muy pequeños para el caso de que haya que recargar el coche en caso de no poder acceder a un cargador. Será algo quizás necesario hasta la transición a baterías más asequibles y de mayor capacidad.