Un estudio del año pasado dejó claro que las pantallas táctiles son menos seguras que los botones físicos de toda la vida en los vehículos. Volkswagen, según el feedback dado por sus clientes, vuelve al uso de este tipo de botones para dejar de lado los virtuales en las pantallas táctiles; al menos para el panel de instrumentos más importante de un vehículo.
#5 Claro que no, todo lo contrario. Es mucho más barato poner pantallas y hacer un interface por software que hacer un montón de botoncitos pequeños, cada uno con su cable, su posibilidad de estropearse, de hacer ruidos, etc.
#10 ¿Funciones que tengas que utilizar a la hora de conducir? No
#14 es discutible que sea más barato, porque aunque te ahorras los botones no te ahorras los cables, sigue teniendo que haber un cable que vaya al compresor del aire acondicionado para que se encienda o apague, otro cable a la luneta trasera para desempañarla, etc y los sistemas ADAS como el control de velocidad, frenada de emergencia o mantenimiento de carril se pueden controlar desde pantallas pequeñas en el cuadro principal o con un simple testigo luminoso.
Sobre su fiabilidad, los coches de toda la vida no suelen tener problemas de cables, en cambio una pantalla se te puede quedar en negro, lo que me ha pasado varias veces en mi Opel del 2016 y te quedas no sólo sin radio, también sin manos libres, navegador, etc.. Si el climatizador no hubiera sido independiente nos hubiéramos quedado sin él y sin las funciones de desempañar, lo que hubiera inutilizado el coche en un día con vidrios húmedo.
El colmo de la simplificación lo ha hecho Tesla con su nuevo model 3, que tiene los intermitentes en el volante en vez de en una palanca, lo que hace imposible usarlos en una rotonda; todo el mundo se pregunta como han conseguido homologar algo que resulta peligroso
#15 Para el fabricante las pantallas son muuucho más baratas, ahorra en componentes, en cableado y en tiempo de montaje... La fiabilidad ya si eso para otro día...
#14 interface que se te va la mierda junto al resto del coche en un fallo de centralita, no?
Porque yo he tenido una mercedes 116 y, por un puto error de la centralita, me quedé sin luces, sin cierre centralizado y, sin intermitentes.
#2 La tendencia ahora es poner todo pantalla táctil. En un avión de línea nos es un gran problema en un avión de caza lo importante lo tienes en las manos y las cosas importantes, tran de aterrizaje, flaps, compensadores ... son palancas físicas. Hay muchas cosas que no tienen por que ir en palancas y en los coches podrían ser exactamente iguales. Controles en el volante de lo que es importante, físicos y las tonterías en la táctil. Mi coche tiene pantalla táctil, pero creo que para lo único de verdad, que puedes tener que usar en marcha es el GPS, y ya es peligroso trastear con el en marcha, sea físico o táctil.
Comentarios
Por ley deberían ser físicos, las táctiles son un problema de seguridad bastante evidente.
#4 No se yo, los coches de ahora tienen mil funciones más que los de hace 20 años. No se que es mejor un espacio limpio o el coche fantástico.
#10 hasta los militares han renunciado a las pantallas por su peligrosidad. Es seguridad para el usuario.
#5 Claro que no, todo lo contrario. Es mucho más barato poner pantallas y hacer un interface por software que hacer un montón de botoncitos pequeños, cada uno con su cable, su posibilidad de estropearse, de hacer ruidos, etc.
#10 ¿Funciones que tengas que utilizar a la hora de conducir? No
#14 es discutible que sea más barato, porque aunque te ahorras los botones no te ahorras los cables, sigue teniendo que haber un cable que vaya al compresor del aire acondicionado para que se encienda o apague, otro cable a la luneta trasera para desempañarla, etc y los sistemas ADAS como el control de velocidad, frenada de emergencia o mantenimiento de carril se pueden controlar desde pantallas pequeñas en el cuadro principal o con un simple testigo luminoso.
Sobre su fiabilidad, los coches de toda la vida no suelen tener problemas de cables, en cambio una pantalla se te puede quedar en negro, lo que me ha pasado varias veces en mi Opel del 2016 y te quedas no sólo sin radio, también sin manos libres, navegador, etc.. Si el climatizador no hubiera sido independiente nos hubiéramos quedado sin él y sin las funciones de desempañar, lo que hubiera inutilizado el coche en un día con vidrios húmedo.
El colmo de la simplificación lo ha hecho Tesla con su nuevo model 3, que tiene los intermitentes en el volante en vez de en una palanca, lo que hace imposible usarlos en una rotonda; todo el mundo se pregunta como han conseguido homologar algo que resulta peligroso
#15 Para el fabricante las pantallas son muuucho más baratas, ahorra en componentes, en cableado y en tiempo de montaje... La fiabilidad ya si eso para otro día...
#16 entonces los coches más económicos deberían tener todo en la pantalla y en cambio es al revés
#14 interface que se te va la mierda junto al resto del coche en un fallo de centralita, no?
Porque yo he tenido una mercedes 116 y, por un puto error de la centralita, me quedé sin luces, sin cierre centralizado y, sin intermitentes.
Espero que entiendan que hay un punto medio entre no poner ningún botón y poner mil botones diferentes.
Voy a esperar un par de años mas a ver cuanto se revaloriza mi Opel Corsa de 1984. Viva la analogicacion.
Eso se sabe desde que se sacó la primera pantalla táctil, ese estudio va un poco atrasado.
Yo pienso que deberían de ser como las de los aviones, con botones físicos alrededor para seleccionar las opciones.
#2 La tendencia ahora es poner todo pantalla táctil. En un avión de línea nos es un gran problema en un avión de caza lo importante lo tienes en las manos y las cosas importantes, tran de aterrizaje, flaps, compensadores ... son palancas físicas. Hay muchas cosas que no tienen por que ir en palancas y en los coches podrían ser exactamente iguales. Controles en el volante de lo que es importante, físicos y las tonterías en la táctil. Mi coche tiene pantalla táctil, pero creo que para lo único de verdad, que puedes tener que usar en marcha es el GPS, y ya es peligroso trastear con el en marcha, sea físico o táctil.
Y veras tu lo que tarda Tesla en volver a poner palancas en los intermitentes...
Si vuelven a lo analógico, bajarán los precios, verdá que si?
Los ultimos modelos de coches son naves espaciales o discotecas. Confort, seguridad, toda esa mierda no vende.
Lo que vende es: ¡mira que pepino!
#8 Los de hace 30 años eran el culmen de la sobriedad y la elegancia....
#11 Totalmente de acuerdo.