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#3:
Renault Austral Techno Esprit Alpine E-Tech Full Hybrid
Acabas antes de pagarlo que de decir su nombre.
Acabas antes de pagarlo que de decir su nombre.
#14:
Por aclarar algunos comentarios:
1. Es un híbrido enchufable. Este modelo parte de 41000 euros de tarifa (habría que descontar las ayudas). No es un microhíbrido.
2. Si compras un híbrido enchufable es para recargarlo cada pocos kilómetros. En ciudad, el motor eléctrico no pasará de 40km. Podrían ser más que suficientes para muchos usuarios. Si te compras un híbrido enchufable y no lo recargas en un enchufe, puede ser por:
a) Eres rico y te la suda el dinero. Sólo querías la etiqueta cero.
b) Eres tontolculo porque estás tirando el dinero, ya que un híbrido enchufable gasta más que su equivalente en motor de combustión si no conduces en modo eléctrico 100% los kilómetros que puedas.
c) No tienes enchufe donde recargarlo. Mala elección. No te compres un coche así, si no lo puedes recargar y no eres rico.
d) Eres un vago. Tienes enchufe al alcance , pero te da pereza abrir el maletero, sacar los cables y enchufarlo o no quieres leer las instrucciones.
3. El coche tuvo averías propias de este tipo de motores. No quiere decir que sean habituales, pero si lleva dos motores (de combustión y eléctrico), más sus sistemas de alimentación, etc, más cosas pueden romperse.
4. Los híbridos y eléctricos tienen que aprender a conducirse. No es difícil, pero para hacerlos más eficientes no puedes tratarlos como uno de combustión. Yo tuve un híbrido recargable y le sacaba medias buenísimas de 4 litros de gasolina a los km en conducción mixta (la autopista no es el mejor lugar para estos coches). Eso sí, iba muy pendiente del consumo. Muchas personas no quieren ir pendientes de ahorrar un litro de gasolina y me parece muy bien porque es su coche y su dinero y hacen con ellos lo que les da la gana. No es el mismo caso que el enchufable porque en este te puedes ahorrar una pasta si lo recargas y conduces los km diarios adecuados.
5. El concesionario o la marca del artículo son una panda de ladrones del primero al último, en el caso de que sea todo cierto. Si el coche no funciona bien, lo suyo es arreglarlo y si no tiene solución, entregar uno nuevo sin coste. Supongo que sus abogados se sabrán de memoria hasta la última mota de polvo de la normativa para dejar tirado a un cliente y soplarle miles de euros por la puta cara.
1. Es un híbrido enchufable. Este modelo parte de 41000 euros de tarifa (habría que descontar las ayudas). No es un microhíbrido.
2. Si compras un híbrido enchufable es para recargarlo cada pocos kilómetros. En ciudad, el motor eléctrico no pasará de 40km. Podrían ser más que suficientes para muchos usuarios. Si te compras un híbrido enchufable y no lo recargas en un enchufe, puede ser por:
a) Eres rico y te la suda el dinero. Sólo querías la etiqueta cero.
b) Eres tontolculo porque estás tirando el dinero, ya que un híbrido enchufable gasta más que su equivalente en motor de combustión si no conduces en modo eléctrico 100% los kilómetros que puedas.
c) No tienes enchufe donde recargarlo. Mala elección. No te compres un coche así, si no lo puedes recargar y no eres rico.
d) Eres un vago. Tienes enchufe al alcance , pero te da pereza abrir el maletero, sacar los cables y enchufarlo o no quieres leer las instrucciones.
3. El coche tuvo averías propias de este tipo de motores. No quiere decir que sean habituales, pero si lleva dos motores (de combustión y eléctrico), más sus sistemas de alimentación, etc, más cosas pueden romperse.
4. Los híbridos y eléctricos tienen que aprender a conducirse. No es difícil, pero para hacerlos más eficientes no puedes tratarlos como uno de combustión. Yo tuve un híbrido recargable y le sacaba medias buenísimas de 4 litros de gasolina a los km en conducción mixta (la autopista no es el mejor lugar para estos coches). Eso sí, iba muy pendiente del consumo. Muchas personas no quieren ir pendientes de ahorrar un litro de gasolina y me parece muy bien porque es su coche y su dinero y hacen con ellos lo que les da la gana. No es el mismo caso que el enchufable porque en este te puedes ahorrar una pasta si lo recargas y conduces los km diarios adecuados.
5. El concesionario o la marca del artículo son una panda de ladrones del primero al último, en el caso de que sea todo cierto. Si el coche no funciona bien, lo suyo es arreglarlo y si no tiene solución, entregar uno nuevo sin coste. Supongo que sus abogados se sabrán de memoria hasta la última mota de polvo de la normativa para dejar tirado a un cliente y soplarle miles de euros por la puta cara.
Comentarios
Renault Austral Techno Esprit Alpine E-Tech Full Hybrid
Acabas antes de pagarlo que de decir su nombre.
#3 a eso venía, positivo pa ti.
#3 #5 Ya ves, donde estan esos tiempos que decias:
-Me he comprado un Twingo
-Cual
-El verde
Renault, no te reconozco.
La gente que compra coches franceses son los mismos a los que les gusta la comida inglesa.
#4 que tendrá que ver?
La mayoría de coches franceses son muy buenos y los más cómodos y ergonómicos del mercado.
No como las camas con clavos de los japoneses.
He tenido y conducido toda la vida franceses y me encantan.
De hecho, ahora tengo asignado una Berlingo mi empresa y la tengo en el chapista porque el otro día ne dieron un pequeño golpe, ne han dejado una WV y estoy deseando que me devuelvan la Berlingo.
#8 ¿Has escuchado lo del motor Puretech?
Ya sólo por eso es como para no tocar nada del grupo stellantis ni con un palo.
Y respecto a los coches japoneses, pues....
#10 De hecho le llaman PUDREtech.
#10 Respecto a los coches japoneses:
#10 de hecho de los coches que hay en casa antes tenía un Toyota Yaris, que sw vendió antes de terminar la garantía para comprar un C3 motor 1.2 Puretech, se le cambia antes la correa y sin problemas. No estamos arrepentidos del cambio.
Para tí todos los Toyota, y mucha más gente piensa lo mismo.
#8 No como las camas con clavos de los japoneses..... pues son las camas con clavos con mayor fiabilidad del mercado....
#17 y? No todo es fiabilidad. En un coche como en todas las cosas hay muchos más aspectos.
#8 Yo tuve un C4: ninguna queja del motor, pero mal insonorizado hasta decir basta. Y los acabados, plasticucho.
#8 Debes de ser sexador de pollos o canastero, u otra cosa, porque mecánico fijo que no.
#27 tú si que eres mecánico, a que sí?
Por aclarar algunos comentarios:
1. Es un híbrido enchufable. Este modelo parte de 41000 euros de tarifa (habría que descontar las ayudas). No es un microhíbrido.
2. Si compras un híbrido enchufable es para recargarlo cada pocos kilómetros. En ciudad, el motor eléctrico no pasará de 40km. Podrían ser más que suficientes para muchos usuarios. Si te compras un híbrido enchufable y no lo recargas en un enchufe, puede ser por:
a) Eres rico y te la suda el dinero. Sólo querías la etiqueta cero.
b) Eres tontolculo porque estás tirando el dinero, ya que un híbrido enchufable gasta más que su equivalente en motor de combustión si no conduces en modo eléctrico 100% los kilómetros que puedas.
c) No tienes enchufe donde recargarlo. Mala elección. No te compres un coche así, si no lo puedes recargar y no eres rico.
d) Eres un vago. Tienes enchufe al alcance , pero te da pereza abrir el maletero, sacar los cables y enchufarlo o no quieres leer las instrucciones.
3. El coche tuvo averías propias de este tipo de motores. No quiere decir que sean habituales, pero si lleva dos motores (de combustión y eléctrico), más sus sistemas de alimentación, etc, más cosas pueden romperse.
4. Los híbridos y eléctricos tienen que aprender a conducirse. No es difícil, pero para hacerlos más eficientes no puedes tratarlos como uno de combustión. Yo tuve un híbrido recargable y le sacaba medias buenísimas de 4 litros de gasolina a los km en conducción mixta (la autopista no es el mejor lugar para estos coches). Eso sí, iba muy pendiente del consumo. Muchas personas no quieren ir pendientes de ahorrar un litro de gasolina y me parece muy bien porque es su coche y su dinero y hacen con ellos lo que les da la gana. No es el mismo caso que el enchufable porque en este te puedes ahorrar una pasta si lo recargas y conduces los km diarios adecuados.
5. El concesionario o la marca del artículo son una panda de ladrones del primero al último, en el caso de que sea todo cierto. Si el coche no funciona bien, lo suyo es arreglarlo y si no tiene solución, entregar uno nuevo sin coste. Supongo que sus abogados se sabrán de memoria hasta la última mota de polvo de la normativa para dejar tirado a un cliente y soplarle miles de euros por la puta cara.
#14 la quinta parte es válida siempre. Una norma universal, que ríete tu de las leyes de La física.
Buenos días,
Los híbridos enchufables son un engaño para la mayoría de la población, porque nunca los enchufa y gastan más porque pesan más. Hay un artículo al respecto.
Además llevas el doble de electrónica, la de un coche normal y la de un eléctrico.
O normal o eléctrico.
#1 El tema electricidad en Renault, da para tema.
Llevo visitando un taller oficial en Madrid porque salta el aviso fallo eléctrico, ya me ha dejado tirado en medio de una calle con bastante tráfico (megane gasolina 4 años) y solo he conseguido cambien el cajetin fusibles (475€) y siga saltando el aviso.
No hay en la zona sur de Madrid un taller oficial en condiciones.
No quiero saber nada como se impongan los eléctricos, pero ya sé que marca no mirar.
El coche cuesta 36.000 euros.
Que te lo compren por 10.000 menos es una putada, pero no hace falta mentir en el titular. Bastante pérdida es para 9 meses, pero no es la mitad.
Micro hibrido, para tener la etiqueta que te permite entrar en las ciudades y a tomar por culo.
Estos putos gilipollas hacen trampas en el solitario.
#19 Las malas calidades en generaciones posteriores al de tu pareja y motores Ecoboost son los culpables.
Está bien como ejemplo de los problemas actuales de los automóviles pero el artículo no contiene suficiente información, se podrían haber inventado al menos un par de nombres y el lugar donde viven. Además no está ni bien traducido ni bien redactado.
Lees "una pareja con expectativas" y no sabes si es que tenían un proyecto de vida con el cochehijo o es que realmente esperaban un bebé.
No siguió la regla de las 3 F a la hora de comprar su coche.
Ni FIAT,
ni FORD,
ni francés.
#16 Nunca he entendido la tirria por Ford, mi pareja tiene un Focus gasolina de 24 añazos y, salvo los achaques propios de la edad, nunca ha sufrido ninguna avería gorda. Y aún corren un montón de ese modelo por las calles, así que es un coche que salió bueno.
"No obstante, lo que comenzó como un sueño de conducción eficiente..."
Si, te pillas un 200cv para tener una conducción eficiente
#7 Pues sí: el C4 que tenía antes, 1600cc, 110CV, casi 9-10 litros a los 100 a 120-130Km/h. El que tengo ahora, 2000cc, 180CV, 5 litros a los 100 a la misma velocidad. LA MITAD. ¿Por qué? Porque tiene turbo, intercooler, mejor centralita y otras mejoras en el motor que hacen que donde el otro se tenía que poner a 3500rpm para alcanzar los 120Km/h, éste se pone apenas a 1800-2000rpm para alcanzar la misma velocidad.
Y con los eléctricos se consiguen potencias más bestias todavía con menor gasto.
Sí, más eficiente.
#25 pues ese nivel de eficiencia con los 110cv que tenias antes, imagínate.
Renault fabrica muy buenos pimenteros.