Hace 4 años | Por --619319-- a elespanol.com
Publicado hace 4 años por --619319-- a elespanol.com

Según datos recogidos esta misma mañana, A Coruña es una de las ciudades de España con peor calidad del aire. Analizando los datos de este 2019, la ciudad herculina registra más días de mala calidad del aire que Madrid.

Comentarios

orangutan

#5 #4 Últimamente también están fomentando el carril bici, prácticamente se puede ir hasta el Burgo todo por carril bici

Verdaderofalso

#5 perdón, lo que está muerto es Ferrol. Hace poco fui y me pareció tristísimo

Verdaderofalso

#2 hace poco fui y el hedor que había a fuel en el centro comercial que hay a las afueras era insoportable

themarquesito

#6 El efecto embudo que se forma con el tráfico se debe a lo de que sea una esquina y una península. Aquí un mapilla hecho vuelapluma. Se indican las dos rondas principales (en negro), y las cinco grandes arterias de entrada y salida de la ciudad.

orangutan

#7 Coruña tiene el paseo marítimo más largo de Europa

orangutan

#6 El gobierno actual quiere tapar por fin las vías del tranvía y hacer más peatonal el paseo marítimo

themarquesito

#72 Conozco el caso de Valladolid, viví allí cinco años. Lo de las conexiones con Medina y Palencia es de juzgado de guardia, la verdad. Quien se debe estar forrando es el de La Regional

orangutan

#61 No se si habéis visto el proyecto de reutilizar las vías que van por San Diego@Tensk

T

#13 Lo he dicho en otro comentario. Sí, está más cerca, pero tiene un monte justo antes.

Es decir, que si el viento sopla de la refinería hacia la torre, cosa nada extraña si entran borrascas, Riazor está como más resguardado, mientras que la torre se come todo el viento.

D

Todo influye, la refinería, la EDAR, coches para ir desde Plaza Pontevedra hasta el estadio, la industria que hay por Sabón y menos mal que no somos una ciudad resguardada por montañas, que tenemos mucho viento y el mar al lado...

crateo

#39 Cada tres horas. Tarda casi dos horas en hacer 40 km.

T

#37 Hombre, en la ciudad como tal... pero no huele a la refinería ni a cerveza todos los días ni mucho menos.

T

#71 #89 os contesto a ambos aquí:

La idea, en el sentido de poner metro, pues vale, no está mal. La propuesta dista bastante de ser deseable o, más bien, ejecutable. Se me ocurren un buen puñado de pegas así de buenas a primeras, lo cual me hace pensar que quien ha diseñado esto sólo se ha molestado en ver cómo cubrir Coruña con una serie de líneas más o menos uniformemente distribuidas y ya, no ha ido a lo que hay debajo. Por poner ejemplos:

- La línea roja que pasa por Juan Flórez, siendo esta actualmente de un único sentido ¿el tranvía tendría ambos sentidos de circulación? mal rollo.
- A Grela - Marineda City - Pocomaco... buena suerte poniendo vías de tranvía ahí y que sean rentables de mantener con el tráfico pesado. Tráfico que, por definición de polígono industrial, no puedes quitar.
- Universidade es un término un tanto incorrecto, más bien sería Campus de Elviña. Para los que estudian en A Zapateira no les supone ningún beneficio. A no ser que pretenda hacer un bucle subiendo hasta arriba de todo, lo que antes era económicas y ahora creo que es filología. Pero eso no lo indica.

Hay que tener en cuenta que estamos hablando de un medio de transporte que no puede dar unas curvas tan cerradas como las que las actuales calles por las que pretende pasar le obligarían a hacer. Es un plan bastante deslabazado y más un ejercicio de diseño que otra cosa. No es un buen punto de partida de ninguna manera si nos metemos en plan técnico. Y no, no soy ingeniero de caminos ni nada por el estilo, sólo que más o menos me conozco las calles de la ciudad. Igual no los nombres, de hecho seguramente para la mayoría de los nombres tendría que buscarlos en google, pero sí sé moverme.

Para hacer un tranvía eficiente, rentable y atractivo, tienes que ofrecer algo que el autobús urbano no pueda ofrecer, y está complicado.

oliver7

#50 buf yo cuando estudiaba allí y ya viviese por donde el Corte Inglés, Juan Flórez por ronda de Outeiro con avenida Finisterre y olía prácticamente todas las mañanas. Y sobre todo lo notaba al llegar a la ciudad después de algún fin de semana. Y que conste que me encanta la ciudad, salvo la contaminación.

pinzadelaropa

#55 para el piel fina: huele a lo que le echan al butano para que huela

n

La refinería igual tiene también algo que ver.

D

#106 #95 #94 #38 #26 #35

El artículo de la opinión es interesante. Básicamente dice que las mediciones de esa estación de la Torre no valen para nada.

El problema está en dónde se ponen las estaciones. Ya ha habido más polémicas con estas cosas porque el político de turno las pone donde le interesa, en lugar de allí donde se espera más contaminación.

La Torre, para quien no lo conozca, está apartada de la ciudad, con todo el viento del Mar que nunca dejaría que la contaminación se concentrase. Los puntos más problemáticos estarían en el centro, cerca del puerto o de la refinería.

BM75

#17
La Nueva gramática de la lengua española (2009, 1648, 22.14q) señala que para expresar el significado que corresponde a «cuán + grupo adjetival y adverbial» en oraciones interrogativas (es decir, para preguntar sobre el grado en el que se da una propiedad), se usa "cómo de" en España, así como en el área rioplatense.

http://udep.edu.pe/castellanoactual/duda-resuelta-como-y-cuan/

crateo

#40

Es imposible llegar a ferrol por error. Hay que querer hacerlo de verdad.









Bienvenido a Ferrol

Pero al menos el aire esta limpio.


Un Ferrolano.

themarquesito

#100@Tensk Sí, eso es lo que se entiende de la leyenda del primer mapa (que adjunto aquí por comodidad) que el tranvía sólo haría el recorrido del paseo marítimo entre Esclavas y Oza. El resto sería metro y es bastante locura lo de liarse a meter esa clase de túneles en Coruña.

aragones

#33 en ello estan, que si es monte Alto o bajo....

T

#101 #100 discúlpenme ustedes. En Coruña cuando se ha hablado de metro siempre se ha hablado de metro ligero, es decir, lo que viene siendo un tranvía con pretensiones, un "metro en superficie". He ido con eso en mente, además porque ya he indicado en otro comentario por qué el metro, entendiéndolo como un tren bajo tierra, me parece una locura en A Coruña, y lo que propone el susodicho ya es para ir a mear y no echar gota. Por retomar:

- La zona del istmo está apenas unos metros sobre el nivel del mar, cuando digo apenas unos metros es eso, apenas unos metros, no llega a diez metros en mareas vivas y eso ya es ser optimistas, posiblemente sea la mitad. Es decir, que el metro estaría bajo el nivel del mar. Eso puede no parecer un problema pero complica la evacuación de agua en caso de lluvia y en Coruña saben un rato largo de que se tenga que bloquear el túnel de María Pita por la lluvia. Y es (o era hasta que hicieron el túnel del Parrote) un túnel de mierda. ¿Problema adicional? que toda esa zona está ya agujereada entre un puñado de parkings, tanto públicos como privados, y el túnel de Plaza de Pontevedra. Es decir, que tendrias que hacer el túnel aún bastante más abajo. Buena suerte.

- La línea azul me parece una locura con la diferencia de altura que hay desde los puntos tan bajos a los puntos más altos. No puedes hacer, ni de coña, una variación de ese tipo en tan poca distancia entre puntos.

Pero es que en general, poner cinco líneas, nada menos que cinco líneas, y pretender que alguna como la 5 sea rentable, nada menos que de la estación de tren al campus (que el campus está en el monte, más de lo mismo para la diferencia de metros sobre el nivel del mar) es flipante. Si aún me dices que unes lo que llama línea 1 y línea 5 en una única línea, aún "te lo compro" (ni de coña, pero tendría más sentido).

Es soñar por soñar, eso no es práctico, ni realizable, ni mucho menos con retorno económico en caso de que los "pequeños problemas de construcción" no se tuvieran en cuenta. Cinco líneas, vamos a decir cuatro con lo que dije en el párrafo anterior, cuando Madrid tiene una docena, pero más de 13 veces la población (y sólo cuento los ayuntamientos, no digo ya lo de la gente a donde llega el metro que ya no es ayuntamiento de Madrid, ni que el metro llega a Barajas) o que Madrid tiene más de 600 km2 mientras que Coruña no llega a 40, pues oye, me parece una ensoñación de narices.

T

#16 Ante los argumentos de alguien que se hizo el cursillo CCC de Paint no hay nada que pueda objetar

Ya que has ido a google maps, podrías ver que son montes que pasan, si veo bien yo, de los 140 metros de altura en algunas partes. A priori no parece gran cosa, pero tiene su efecto. Y sí, digo monte porque es monte, no montaña, pero sí monte, que aquello está... a monte

Hace efecto porque , dependiendo de varios factores como la densidad de las partículas, al soplar el viento desde la refinería dicho aire pasa por encima de Riazor, pero está tan cerca del monte que, según la fuerza del viento y demás, las partículas no llegan a bajar lo suficiente, no en gran medida, como para llegar al detector (que tampoco sé dónde está exactamente).

Sin embarto a la torre le llega todo.

Y no existen esos pasillos que comentas.

Shotokax

¿No es más correcto "cuán" que "cómo de"?

D

#18 Ante los argumentos de alguien que se hizo el cursillo CCC de Paint no hay nada que pueda objetar

No, si te parece, para esa mierda te desarrollo un modelo en 3d y le meto una capa con gráficos vectoriales. No te jode. lol

Hace efecto porque , dependiendo de varios factores como la densidad de las partículas, al soplar el viento desde la refinería dicho aire pasa por encima de Riazor, pero está tan cerca del monte que, según la fuerza del viento y demás, las partículas no llegan a bajar lo suficiente, no en gran medida, como para llegar al detector (que tampoco sé dónde está exactamente).

Es una teoría interesante, pero entonces también se debería detectar ese nivel de partículas en el monte de San Pedro cuando el viento soplase un poco más del sur, ya que está a la misma altura, y no.

https://www.laopinioncoruna.es/coruna/2016/12/31/respira-buena-calidad-aire-santa/1139138.html

D

#5 El tranvía, para empezar era una atracción puramente turística, si querías ir desde la torre hasta Riazor, llegabas antes andando practicamente. Tenemos una ciudad con calles irregulares y una geografia muy compleja, es muy difícil y costoso meter un tranvía ligero.

y mientras no me haga con una máscara antigás y un contador Geiger
Y el papel de aluminio y el traje de astronauta, no te olvides de ellos.

El tren a Ferrol está casi muerto de risa y no se plantea una red de Cercanías... bueno, que es vuestro aire, vosotros decidís.
Nosotros aka Renfe-feve.

Verdaderofalso

#38 ese era el olor

themarquesito

#3 El metro es logísticamente ilógico. Coruña es una ciudad de 250.000 habitantes y un término municipal de 37 Km². No hay forma de que el metro tenga sentido. Curiosamente, cada vez que hay elecciones de 15 años a esta parte sale la idea del metro ligero, y luego vuelve al cajón del que salió.
Cercanías sí que podría tenerlo para unir Coruña con Culleredo, Arteixo, Carballo, Cambre y otras poblaciones que tienen bastante de satélite de Coruña.

themarquesito

#67 Alguien ha hecho un ejercicio de urbanismo ficción montando una idea de red de metro ligeeo en Coruña. No es insensata, la verdad.
Invito también a@Tensk a que le eche un ojo.

m

#4: Bueno, vosotros mismos. Yo no digo que quiten las vías de acceso, sino que solo se ha apostado por la carretera, haciendo grandes avenidas de 3 carriles, autovías también con 3 carriles en muchos puntos...

Y si encima el tranvía se pretende quitar "porque es un peligro" en lugar de intentar ampliar su recorrido y alternar servicios comerciales con tranvías modernos, pues eso, que de vuestros pulmones gastáis, yo ya visité la ciudad hace tiempo, y mientras no me haga con una máscara antigás y un contador Geiger, creo que no volveré a hacerlo. lol

El tren a Ferrol está casi muerto de risa y no se plantea una red de Cercanías... bueno, que es vuestro aire, vosotros decidís.

D

#14 LLamar monte a esto es ser muy generoso. Son 100 metros escasos de elevación en su punto más alto, y en cualquier caso sigue teniendo pasillos por donde los vientos de la refinería irían prácticamente a ras de suelo.

No puede ser solo la orografía.

El monte seguro que quita parte de esos vientos, pero no podría quitar tanto.

oliver7

#2 hombre, es llegar a Coruña o levantarte por las mañanas y una peste de la refinería que tira para atrás. Es un verdadero despropósito que esté ahí en la ciudad. Y sí, a cebada de la Estrella también apesta.

m

#23: En la contaminación a veces hay partículas radiactivas, que al entrar en los pulmones causan mucho más daño.
De hecho es un problema de las centrales térmicas.

Si vosotros apostáis por la contaminación en vez de la movilidad ecológica... pues eso, que mejor nos quedamos fuera. lol

m

#53: La noticia está ahí, es una ciudad muy contaminada. ¿Hay intención de poner remedio?

Trigonometrico

#61 El metro no es barato pero, para hacer los parkings subterráneos no pusieron tantos remilgos.

#58 Pues yo creo que no estaba nada mal un tren subterráneo hasta el Aeropuerto, que llegara lo más posible al centro de la ciudad, pero sin complicarse demasiado. Y luego, trasladar la estación de autobuses fuera de la ciudad, en algún punto de conexión con el metro. De hecho, creo que habría que hacer varias estaciones de autobuses pequeñas en función de la dirección de esos autobuses, cada una con una conexión con el metro.

themarquesito

#61 De vías de tren no hay mucho que rascar. Es una ciudad que está en una esquina y limitada por el mar. Las vías son, en un último término, dos: la que va por Uxes, y la que va por Elviña. Dentro mapa.

j

Esas medidas están mal, una ciudad von mar por todos lados. Es la salitre que dispara las medidas, aquí lo explican https://www.laopinioncoruna.es/coruna/2018/03/13/sal-afea-ciudad-mapa-calidad/1271612.html

Shotokax

#30 no sabía que el uso era tan local. Gracias por la información. En cualquier caso, decir "cuán" me parece más adecuado.

themarquesito

#89 A mí también me lo ha parecido. Fíjate en la versión segunda que hace el tipo, que incluye la idea del aeropuerto y algo más.

T

#83 Te contesto aquí todos tus comentarios.

- Acabo de leer al respecto, aunque alguna noción tenía. No sé exactamente qué quieren hacer, pero como se carguen el doble carril por sentido que tiene el paseo marítimo en esa parte es como para hacérselo ver. Las aceras ya son más que suficientes en su ancho. Sí que podría estar bien poner más árboles, aunque ahí el viento pega con fuerza.

- El carril bici me parece que sólo está por As Xubias y no sé si por la avenida del ejército. Obliga un poco a ir por esa parte de la ciudad, lo que más bien es un rodeo según por dónde vayas, pero tampoco es que haya mucha más opción, claro.

- Lo dicho, no sé cuánto más de peatonal puede ser el paseo marítimo. Se trata de una vía que tiene, hacia el lado marítimo, unas aceras de seis metros de ancho, más los dos y pico de carril bici más otro metro y pico, variable, de césped. ¿Qué más se quiere peatonalizar ahí? El paseo marítimo es una vía que permite que no tengas que meterte en el puñetero centro para ir a cualquier parte de la ciudad.

a

#5 El tranvia en coruña se clausuró hace 7 años, no se puede ampliar algo que no existe. Bueno, si existen las vias y catenaria sin usar y unos tranvías que llevan 7 años aparcados o más bien abandonados sin ningún tipo de mantenimiento.
De todas formas este medio de transporte en coruña era turístico, no algo que usasen normalmente los coruñeses para desplazarse.

Pataca

Como conociendo la ciudad me extraña el dato fui a mirar los parámetros medidos de las estaciones de Riazor y de la Torre, para el mismo instante:

Riazor/Torre:

CO: 1/1
SO2: 1/0
NO2: 11/1
O3: 18/31
PM10: 22/47
PM2.5: 34/72

O sea, que la Torre destaca sobre todo en partículas que sobrepasa los límites y algo menos en O3. y Riazor en NO2.

Y esto es lo que encontré sobre las fuentes de contaminación:

PM10 (partículas gruesas o de diámetro aerodinámico = 10 µm) suelen tener un importante componente de tipo natural, siendo contaminantes básicamente primarios que se generan por procesos mecánicos o de evaporación: minerales locales o transportados, aerosol marino, partículas biológicas (restos vegetales) y partículas primarias derivadas de procesos industriales o del tráfico (asfalto erosionado y restos de neumáticos y frenos generados por abrasión); de entre los pocos contaminantes secundarios que entran a formar parte de su estructura destacan los nitratos.

PM2.5 (partículas finas o de diámetro aerodinámico = 2,5 µm) su composición es más tóxica, ya que su principal origen es antropogénico, especialmente las emisiones de los vehículos diesel, estando fundamentalmente formadas por partículas secundarias: nitratos y sulfatos (originados por oxidación de NOx y SOx), aerosoles orgánicos secundarios, como el peroxiacetil nitrato (PAN) y los hidrocarburos policíclicos aromáticos (HPA).

O3: Transporte intercontinental (marítimo).La Agencia Europea del Medio Ambiente asegura en su informe sobre calidad del aire de 2012 que la discrepancia entre la caída de las emisiones de gases precursores del ozono y las concentraciones medias de este gas en Europa tiene que ver con el transporte intercontinental de O3 en el hemisferio norte, que podrían “enmascarar” el efecto de las medidas europeas para reducir emisiones.

SO2: Combustibles fósiles
NO2: Combustibles fósiles



Como conclusión creo que podemos plantear la hipótesis de que las mediciones de la Torre como Mordor pueden ser un falso positivo debido a su exposición a partículas marinas y salitre al menos respecto a PM10, al mismo tiempo que sus valores más altos en O3 son coherentes con su cercanía a la ruta de paso de buques mercantes. Mientras que en los datos que solo pueden proceder de fuentes urbanas Riazor da valores más altos (y seguro que si miden en Alfonso Molina darán aún más altos).

santim123

#26 Si era el Marineda te olería a la refinería de Repsol que a veces huele a butano que mata.

crateo

#85 te esta bien, por usar mal nacho. Es "un nacho". No sé puede usar como "Tío".

En cualquier caso, todos caimos en las chonis de caranza. Los de ahí íbamos en bus porque ya sabemos lo que hay.

jamma

Coruños neno...Será por la cantidad de coches que hay por el centro.

DAVO

#36 y llueve... Pero la p... refinería y demás industrias. Es cierto que hay días que huele que da miedo.
Debíamos pedir explicaciones hace mucho tiempo.

D

#6 amén.

kucho

#92 los he visto robar un cable de barandilla y un autoradio basico exclusivo del modelo.

D

#42 La de tonterías que hay que aguantar...

Vamos a ver, la central térmica que había en A Coruña, bueno en Arteixo, cerró hace ahora 10 años. Las dos que quedan son las de Meirama, a 30km con una producción irrisoria y la de As Pontes, que es mucho mas grande pero está a 70km.
Supongo que entonces no te acercas al super, si te da miedo la radiación de las térmicas, ya que los plátanos también son radiactivos y comerte uno al día da mas radiación que las centrales térmicas.


http://www.gecarbon.org/Boletines/articulos/boletinGEC_013_art.1.pdf
En la ultima pagina tienes una lista con los microsieverts año que emite una central térmica promedio... 0.4 microsieverts año, la tierra emite unos 2400 microsieverts al año y los plátanos unos 34 microsieverts al año.

No estás a salvo en ninguna parte del mundo, colega.

Quienes somos "vosotros" si solo te está hablando una persona... problemas de visión o borrachera?
Aunque lo que mas dudas me provoca es saber quienes serían el "nosotros", de tu caso.

Si recibe 7.500 mas de radiación un piloto o azafata de vuelo que un electricista de una térmica.

Pero bueno, que los datos no te jodan tus subnormalidades, te dejo tranquilo para que cojas el papel de aluminio y le des el uso que prefieras, ya sea quemarlo por debajo o ponértelo en la cabeza para evitar partículas ionizantes.

Podías haber quedado como un crack sacando el puto radón para desviar el motivo principal de la noticia, la calidad del aire.

Pues eso, si quieres seguir aprendiendo cosas, te agradecería que me dijeras quienes son "nosotros" para ti.

D

#62 Lo del Géiger era una exageración a la que seguisteis el juego.
Hasta la polla de las generalizaciones y que me metas en un grupo inexistente para que te sea mas fácil contraargumentar.
Solo te estoy respondiendo yo y solo me estás respondiendo a mi.

Ale, abur.

m

#8: Yo espero que aunque quiten las vías, que respeten los vehículos históricos, y si los ponen a la venta para que los puedan comprar en su lugar de origen mejor, porque creo que eran de Portugal y sería lo suyo, porque un tren no se puede exponer como una escultura. De hecho es el principal problema del museo de trenes de Madrid, que no funciona nada. Puedo entender que una locomotora de vapor sea cara, pero un tranvía eléctrico no, así que espero que regresen a su lugar de origen.

De hecho es muy posible que los vehículos se vendieran a sabiendas de que circularían, con lo que si dejan de circular sería ético revertir dichas ventas.

Nagamasa

#20 Pues lo del paint es todo un detalle, ojala más gente se molestase en ilustrar así sus argumentos..

Con todo he de decir que creo que el monte obstaculiza y crea una corriente por todo el litoral de la costa hasta la torre de hercules, aunque sea un monte pequeño al final se genera un efecto agregado y cambia la dinámica del viento...

Pero es una paja mental mia..

m

#24: En La Coruña lo que hay es un tren regional a Ferrol que hace varios servicios al día y luego los MDs y Avant, no hay un servicio que por cadencia o paradas pueda considerarse como de cercanías.

m

#44: Por eso, que en carreteras se gasta lo que haga falta y en tren, que es más ecológico... vaya, ahí se acabó el dinero.

m

#58: Tampoco digo metro, eso es muy caro.

Pero aprovechando las vías de tren que hay o valorando la construcción de alguna más, ver si se puede hacer algo.

Vamos, mi sensación viendo Google Maps es esa, que se ha apostado todo a la carretera. Y ojo, que en buena parte de España la situación es muy similar, que están todo el rato, que si desdoblar esta carretera, que si añadir un carril más aquí, que si esta curva es muy cerrada y me obliga a levantar el pié derecho unos segundos... y la red ferroviaria mientras tanto muerta de risa.

m

#59: Lo del Géiger era una exageración a la que seguisteis el juego. lol

De todas formas la contaminación sí puede arrastrar radiactividad proveniente del subsuelo, con lo que es muy posible que un aumento de la contaminación aumente también la radiactividad ambiental, y lo que es peor, de la que se mete en los pulmones.

m

#65: Pero si se deberían analizar diferentes posibilidades, no se si por la N-550 se podría poner una vía de tranvía y así usar trenes-tranvía como en Cádiz, de forma que los trenes de Cercanías que se pudieran poner lleguen más a dentro (habría que poner aparcamientos disuasorios). La línea de Ferrol tiene muchas curvas que a lo mejor se pueden quitar... pero costaría bastante (aunque hacer tantas autovías también cuesta dinero).

Otra opción sería apostar mucho por los coches y autobuses eléctricos, pero tiene el inconveniente de que a nivel de circulación no va a solucionar nada, porque es "más de lo mismo", salvo que se pongan aparcamientos disuasorios para que la gente no llegue hasta el centro con el coche.

Desde luego sencillo no es.

m

#66: Esos tranvías son históricos, lo suyo es que si no circulan en La Coruña, lo hagan en otro lugar sobretodo donde han circulado históricamente: en Zaragoza, Lisboa y Oporto, salvo uno de ellos que sí es de La Coruña.
http://www.listadotren.es/tranvias/series.php?id=5
Si no los queréis...

m

#69: Lo suyo sería informar a las ciudades donde fueron comprados, para proponerles una devolución del material, porque lo mismo ni siquiera conocen que su material histórico va a dejar de ser utilizado para lo que se vendió.

Al menos a mi me parece mal comprar material histórico diciendo que lo vas a dar un buen uso y luego cambiar de idea.

m

#71: En #Valladolor podriamos recortar una parte de la contaminación solo con poner unos mejores servicios de tren a Palencia y Medina del Campo. No hablo de grandes inversiones, sino de mejorar lo que existe (estaciones más accesibles peatonalmente, horarios cadenciados, tarifas adecuadas...), pero nada, que se ve que pisa los intereses de alguien y no se hace.

Y en España esto es bastante típico, un mal transporte público para favorecer a alguien.

m

#75: que sea material historico es lo de menos

No es lo de menos, que sea material histórico es muy importante, y si no se le va a dar un buen uso lo mejor es permitir la recompra a quién lo vendió, o al menos hacer una venta pública.

O sea, como no lo queréis disfrutar vosotros... ¿que tampoco lo disfrute nadie?

m

#80: Sí me he fijado en Gmaps, desde luego que eso permitiría más movilidad peatonal, que a menudo se olvida. Es triste que haya localidades separadas poca distancia, y que te veas obligado a ir en coche para no ir de mala manera por el arcén de una carretera.

m

En parte no me extraña:
https://www.google.com/maps/@43.3393749,-8.4157296,3016m/data=!3m1!1e3
Todo autovías y ni una línea de tren de cercanías o metro, el tranvía era turístico principalmente y aún así le quitaron.

m

#6: ¿Se ha apostado por lo que la gente usa, o la gente usa lo que se ha promovido? Tampoco digo que conviertan las autovías y grandes avenidas en paseos peatonales, y es cierto que en Galicia está el problema de la diseminación de la población.

Mañana leo en detalle tu mensaje.

l

#2 No me lo creo, con la de lluvia y vie to del mar que viene por toda la ciudad... Que me digas que en calle Cabo santiago gomez o por ahí hay algo más de contaminación... bueno, pero en La torre de Hércules?

themarquesito

#102 Lo he hecho desde el móvil, un tanto chuscamente. Las 5 grandes vías de entrada al centro de la ciudad son la tercera ronda-Manuel Murguía-Rubine, Avenida de Finisterre, Avenida de Arteixo, Alfonso Molina, y Avenida del Ejército. En último término, la ciudad por cómo es produce que las 5 desemboquen en dos puntos (Plaza Pontevedra y Plaza Ourense) separados por 150 metros.
La ciudad es como es y pasa lo que pasa.

T

#20 Pues igual deberías hacerlo y así comprobar que son mas hacia los 150 metros que sólo 100. Y esos metros importan al comparar con las torres de la refinería.

En cuanto a lo otro, ya digo que desconozco dónde están los detectores. Pero de todos modos es antiintuitivo que sea en un sitio con tan poco tráfico y tan lejano como la torre donde haya más contaminación que en Riazor, donde sí hay bastante tráfico al ser el inicio/final de la tercera ronda.

A no ser que no sea todo de la ciudad sino de barcos que pasen cerca. Yo qué sé. Pero conociendo la zona es que no me tiene mucho sentido a priori.

Penrose

#25 Mmm, pues no lo había pensado, pero si ese es el caso por qué la torre más que la marina?

vviccio

Y eso que allí hace mucho viento y está cerca del mar.

T

#32 igual el detector está en las cocheras de la EMT.

T

#26 A fin de cuentas lo rodean dos polígonos, pero depende de dónde sople el viento, la refinería está a unos pasos.

T

#38 El butano no huele.

T

#25 Lo he puesto como opción en otro comentario, pero como bien apunta #28, tendría que afectar más a La Marina, vamos, que afectaría a toda la ciudad pero más a la ciudad al sumar el tráfico.

Trigonometrico

#8 Es una lástima que esos tranvías no estuvieran en una vía / recorrido más útil para los habitantes de la ciudad.

Trigonometrico

#53 Creo que Meirama cerró total y definitivamente hace unos meses. Pero en Coruña hay refinerías o algo así, que sueltan bastante humo, o lo soltaban hace años.

Trigonometrico

#71 Es un buen punto de partida, sin duda.
Pero creo que, esa línea de tranvía no tiene usuarios, porque no los tenía cuando estaba en funcionamiento, una lástima, ojalá fuera más útil.
Y creo que no interesa invertir en pasar el Metro hacia el interior de la ciudad, más allá de la Plaza de Pontevedra. Pero podría cumplir una gran función conectando todos los puntos de la ciudad al otro lado. Podría llegar al Aeropuerto, a El Burgo, e incluso a Arteixo. Creo que una parada en Carrefour / Coliseo / Sindicatos y otra en Alcampo serían muy demandadas.

T

#94 Y en ese mismo artículo señalan también que pudieran ser trabajos en el puerto exterior. Aunque me sigue llamando la atención que sea justo en esa estación meteorológica y no ninguna otra.

Trigonometrico

#90 Creo que la línea del aeropuerto tendría más utilidad si pasara por Vilaboa y tuviera allí una o dos paradas, porque como he dicho, una parada en Alcampo podría ser muy demandada. Tambien hecho en falta la conexión con Coliseo / Carrefour / Sindicatos / Lidl / Centro comercial Espacio Coruña. Y sigo pensando que, habría que evaluar mucho el coste de atravesar Coruña más allá de la Plaza de Pontevedra con respecto al uso que se le daría a esa línea de metro.

Los mapas que ha desarrollado este tío desde luego que son interesantes igualmente.

T

#74 no estoy seguro de si es eso o es otra cosa. Me parece un tanto inconcebible que se puedan tener esas pérdidas de ese gas. Pero habría que preguntarle a Repsol, claro que no van a contestar.

Trigonometrico

#99 Despacio, despacio. Yo entiendo que el tranvía es una línea de puntos negros que va alrededor de la ciudad. Imangino que esas líneas de colores son líneas de metro.

T

#63 Ya dije al principio del comentario al que contestas que no soy coruñés pero sí me conozco la ciudad. Así que voy a corregir un poco tu mapa, aunque me vas a permitir que lo haga por escrito y no en Photoshop Creative Studio

- Línea amarilla, pretende indicar la conexión con la tercera ronda aunque justamente dicha conexión es la rotonda que se ve abajo de todo. De ahí para arriba es Manuel Murguía hasta el estadio, donde enlaza con el paseo marítimo. Es decir, el resto hacia arriba ya no es la misma vía, y de hecho el último tramo, el que se separa del paseo marítimo, es Rubine, para enlazar con la Plaza de Pontevedra. Entiendo que lo hayas hecho para indicar un punto central de las comunicaciones en Coruña pero pasa que Rubine es sólo sentido único hacia la plaza. Más sobre esto al final.

- Línea violeta, se supone que es Avenida Fisterra. Sólo hay un pequeño detalle y es que, parecido al caso anterior, la avenida es sólo sentido plaza de Pontevedra en el último tramo. Para ir en sentido Arteixo tienes que meterte un poco en Juan Flórez, después por Médico Rodriguez y ya. Sí, en tu esquema no es que sea importantísimo ponerlo pero sí recomendable.

- Línea verde, avenida de Arteixo. Más de lo mismo. Justo donde haces la curva, de ahí hacia arriba es sólo sentido hacia el puerto, el sentido contrario es por otras calles hacia la glorieta de América.

- Línea roja, Alfonso Molina, esta está correcta. Sólo añadir que es la más importante posiblemente de todas ellas por volumen de tráfico. A fin de cuentas tiene tramos de tres carriles más los de incorporación, mientras que las otras llegan a ser calles convencionales. Lo cual es algo que siempre me ha llamado la atención de Coruña, llamarle avenidas a vías como los Mallos, que es una calle estrecha y de un solo sentido, o no digamos ya As Conchiñas, que llamarle a eso avenida, y más después de cambiar el parque para hacer parking, es de un optimismo tela.

- Línea azul, avenida del Ejército, correcto.

Se me ocurre ahora, y como se me ocurre ahora es posible que a ti también se te haya pasado por alto porque nadie piensa en ella aunque es importante, que te falta añadir Enrique Salgado Torres - Ramón y Cajal, pues la tercera ronda también va a dar allí. Y quieras que no, es vía importante para acceso al puerto.

Nada que añadir respecto a las Rondas, aunque yo diría más bien que la ronda de Nelle acaba en Manuel Murguía más que seguir hacia adelante. De hecho técnicamente creo que acaba antes o algo así, porque después está Paseo de Ronda, una calle que es como el Guadiana.

Lo que sí, decía antes que igual para el mapa yo habría puesto una indicación de lo que es el paseo marítimo y luego las que has marcado, cuando procede, indicar dónde se conectan a dicho paseo marítimo. Ya, ya sé que es a vuelapluma, pero por sugerir algo. Saludos.

T

#103 Si lo quieres ver así, te lo compro. No es como yo lo diría pero te lo compro. Para mí la tercera ronda, por definición, acaba en Ronda de Outeiro. Que tú quieras alargarlo hasta Rubine y tal, pues vale, pero yo si quiero ir hacia Monte Alto no me meteré por Rubine sino por el paseo.

T

#111 Ya, por eso hablaba de opciones alternativas, no conjuntas.

Trigonometrico

#108 Son líneas de metro, el tranvia es la línea de puntos negros que va al rededor de la ciudad.

D

#57 Anda, como la subnormalidad de la radiación no funcionó, vuelves al hilo de la noticia?

Me alegro, ahora solo me queda saber quien es "nosotros" para seguir conversando.

crateo

#91 buf, no digo nada. Caranza en los 90 era ciudad sin ley. Ahora está mucho más mansa desde que fueron muriendo la gichada.

santim123

#7 5.000 empleados de Inditex entrando cada uno en su BMW serie 1 a currar a las 9 de la mañana tienen algo de culpa

Escheriano

¿Seguro que está bien esto? Ese 869 es Valladolid, la carretera de Madrid a la altura de la Renault. En hora punta el mayor tráfico que hay supone un atasco de 5 minutos. ¿Es más insalubre que la A6 en Las Rozas un viernes a las 15? ¿Más que una circunvalación parisina?

santim123

#43 Nacho, tengo malos recuerdos de Ferrol por qué visitaba a una choni de Caranza y me dejaron el coche sobre ladrillos una madrugada.

santim123

#88 Pena no saberlo en los 90. A donde fueres haz lo que vieres.

santim123

#69 La catenaria es aluminio, no? Los de Peñamoa no se arriesgaban tanto por tan poco

D

#11 Son bastante menos de 5000, y entre los empleados de inditex hay más eléctricos puros e híbridos que entre los de cualquier otra empresa (menos Tesla, probablemente lol).

D

#2 Riazor está justo de camino entre la refinería y la torre. Tiene que haber otra explicación.

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