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#11:
#9 No hace falta investigar. Hay rachas de 40 nudos de levante en el puerto, el barco ha golpeado con el muelle y se ha abierto una vía de agua. El barco lleva embargado y amarrado en el puerto 4 años. No tendrá seguro en vigor, porque el armador no se hizo cargo de él, se embargó y ahí ha estado hasta ahora.
Comentarios
#0
Deberías cambiar la etiqueta 'hundir la flota' que no guarda relación con la noticia para no hacer microblogging.Gracias.
#1 microbloggin por etiquetas? algunos estais muy mal.
#12 El título, entradilla y etiquetas de los envíos, como así también la categoría en el que se inserta, debe reflejar y no distorsionar el contenido del enlace.
http://meneame.wikispaces.com/Microblogging
Es bueno conocer las normas de la web que estás utilizando.
#13 eso esta sobrevalorado
En estos momentos
#estápasando
Para hundir un catamarán, hacen falta dos vías de agua, pienso yo.
#3 Le ha entrado agua en babor y se ha escorado a ese lado hasta que se ha hundido.
Este es un trabajo para Flex seal!!!
¿Y quien va a pagar el reflote y desguace de este bicho?
Fdo. el gilipollas que paga siempre.
En el polígono industrial donde trabajo, hay un par de naves y un restaurante embargados. Cerraron un dia hace 6 o 7 años, tal cual estaban, y ahí están cayendose a trozos.
Por ejemplo, el restaurante, lo cerraron perfectamente equipado, incluso macetas con flores dejaron.
Como el barco, un equipo que costaba cientos de miles de euros, ahora sólo es chatarra y abandono, y ni de coña valen lo que valían en su día.
Si la justicia fuera rápida, no habria problema, pero sabiendo como está, no se yo si este sistema de embargos sirve para mucho.
#7 A lo que hay que sumarle los gastos derivados de su atraque durante años en el puerto, que generan una gran deuda.
En algunos casos, los puertos acaban perdonando la deuda con tal de que le libren la linea de amarre si la embarcación ya es chatarra, pero si el comprador tiene solvencia y tiene pensado reutilizar la embarcación, precisamente el cobro de esa deuda contraída es la que dificulta la salida de la embarcación.
#16 Por eso vería más logica la subasta del bién, pasado un tiempo prudencial, y así el perjudicado tendría líquido para cumplir las supuestas responsabilidades por las cuales estaba embargado, y el bién, no generaría gastos/deuda.
Pero es un tema que se me escapa y no es tan sencillo como planteo.
#7 Haber aprovechado para recolocar esos equipamientos en vuestras casas
#8 En las emergencias que implican remolcadores la cosa va así, la vida te la salvan gratis, pero si quieres el buque te van a cobrar prácticamente su valor (y la carga), y si no se hunde (y aquí no hay conciencia ecológica, ha habido mareas negras por no pagarse el rescate, miraré para confirmar pero me creo que el Prestige tuvo negociación de este tipo).
Deberían investigar si este hundimiento no ha sido provocado para que alguien cobre algún tipo de seguro, suele se rhabitual.
#9 No hace falta investigar. Hay rachas de 40 nudos de levante en el puerto, el barco ha golpeado con el muelle y se ha abierto una vía de agua. El barco lleva embargado y amarrado en el puerto 4 años. No tendrá seguro en vigor, porque el armador no se hizo cargo de él, se embargó y ahí ha estado hasta ahora.
#11 Si no hay seguro en vigor, esta claro. Ya por curiosidad, ¿como se llega a esa situación? ¿Por que estaba tan abandonado a su suerte?
#15 Pues el armador no paga lo que debe a una empresa, le embargan, y se queda amarrado en puerto hasta que se solucione. O bien por venta el barco o pagando el armador todo lo que debe, que aparte debería pagar las tasas portuarias de esos 4 años que lleva amarrado. Al final nos cuesta a nosotros sacar el barco de ahí.