Es posible que el término "TAV" suene a típico producto super modelno de los que prometen y prometen hasta que... tienes que viajar en él pagando de tu bolsillo. Soy experto en ferrocarriles y tras años de experiencia tengo algunos consejos y recomendaciones para mejorar tu relación con los ministros de Fomento y que exprimas a fondo tu tarjeta de fidelización de Renfe. Para que veas que no soy el típico amargado te pongo un ejemplo: ¿has oído hablar del término "AVLO"? Es el termino que le ponen a los trenes de alta velocidad de toda la puta vida para darle un toque 3.0 on cloud machinelearning IA my grandmother on skateboard rodales de Talgo. Aprende a distinguir una posible oportunidad de viaje de una agencia con mi método patentado "Si huele a que alguien se ha dejado sin accionar el flush del baño, es muy probable que se haya estropeado o que el último en usarlo sea un sinvergüeza".
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Comentarios
Cuando montas un trenecito. . . ¿eres la locomotora, un vagón intermedio o el de cola?
#1: Soy un "Tamagochi", un tren de la serie 596:
https://www.listadotren.es/motor/phototrain.php?tid=2472
Es el tren que mejor refleja mi situación sentimental y sexual en la actualidad. 🐼 🐼 🐼 🐼 🐼 🐼
#2 ¿Porque pierdes aceite por todas partes?
#40: Porque tengo fisurado el cárter del motor.
#1 Maquinista o fogonero
Que tiene mas futuro: el monorrail de levitacion magnetica o la fintech de Jose El Finanzas?
#8: Me temo que la Fintech de Jose El Finanzas.
Sobretodo porque lo del monorrail llevan años prometiéndolo y todavía los trenes normales siguen siendo una opción mejor en casi todos los casos.
Hola mcfgdbbn3,
- La tortilla, con cebolla o sin ella?
- Talgo o CAF?
- Vía en placa o sobre balasto?
- Traviesa monobloque o bibloque?
- Migración o ancho mixto?
- Serie 106 o Serie 107?
#4: Por orden:
- Sin cebolla, tampoco es que me parezca mal con cebolla, pero sin ella está mejor.
- CAF, porque tienen tranvías, trenes de cercanías... (aunque Talgo también tiene buenos productos).
- Sobre balasto (en placa está bien, pero es más caro).
- Monobloque (creo que las bibloque no son muy buenas).
- Ancho ibérico, pero si no se puede es mejor migrar, más que nada porque es más barato, aunque los trenes históricos... es un problema.
- Serie 107, porque permite circular sobre ancho ibérico.
#12: Pues no sé, lo mismo con la pandemia han quitado trenes y ahora ya ni por un lado ni por el otro.
En todo caso donde antes había un tren nocturno ahora solo hay opciones diurnas.
#0 ¿Recomiendas el Ibertren u otro sistema parecido para el que quiere tener su trenecito corriendo por casa?
#26: Está guapo, aunque es muy caro.
#21 ¿Los trenes no irán solos, en el futuro?
#25: Depende, por vías abiertas donde puede haber cualquier imprevisto quizás sea más complicada la automatización total.
#25 pa qué quieres que un tren vaya solo?, deja q suba alguien killo.
Ahora en serio, con el sistema cbtc existen trenes circulando sin conductor, solo con un responsable de tren en caso de avería o similares. La tracción y el freno son automáticos y la apertura de puertas funcionan junto con puertas de andén.
En algunos países existe la tecnología para estacionar los trenes en cocheras de forma autónoma. No salen a vía sin conductor, pero el "aparcarlos" por la noche después del servicio es conducción automática.
"Para que veas que no soy el típico amargado"
Has perdido la oportunidad de decir que no eres el típico vendemonoraíles
#29: Copié otro artículo que era copia, no el original, es posible que de ahí salgan algunas diferencias con el original.
¿Por qué ahora que tenemos operadores internacionales es cuando menos trenes tenemos para ir a Francia?
#6: Porque quitaron el trenhotel por Hendaya para favorecer la concesión de [CENSURADO POR LA CYBERPOLICÍA] por Perpiñán mediante trenes diurnos de AV.
#10 Pero es creo que ahora también hay menos por Perpiñán...
#12 Es porque que empezaron a poner las pelis verdes en España.
#12 Es que antes había un talgo nocturno Barcelona-París, y creo recordar que también a Ginebra y/o Milán, y todos esos han desaparecido. Pero hay creo que varios diurnos de la SNCF entre BCN y París, pasando por Perpignan
#33 Precisamente lo que esperaría ahora que Trenitalia tiene participación en la operadora ILSA un tren a Milán. Creo que con la intrastructura actual en Francia tendría que ser por Ginebra.
#10: Creo que en la Ciberpolicía tienen a un becario, porque han puesto "Cyberpolicía", y eso está mal.
#0 ¿Qué es lo que más te gusta de las vías verdes?
#17: Que en algunas la vía va en paralelo, con trenes circulando.
https://www.google.com/maps/@39.9465504,-6.087029,785m/data=!3m1!1e3
Se hizo una variante con servicio a los pueblos, y el trazado antiguo es una vía verde.
Esa vía vede sí que es verde.
Hola mcfgdbbn3 , has conducido una japonesa ?
#24: Ojalá, pero sí he estado en la cabina de alguna que otra, entre otras cosas porque me puse a la cola de ver la locomotora durante las visitas a la exposición ferroviaria que hacen en fiestas.
Y el que dice "entre otras cosas"... bueno, hasta ahí puedo contar, que alguna invitación a ver un momentillo la cabina he tenido hace mucho, cuando había menos celo. No doy detalles porque a lo mejor pongo en aprietos a algún maquinista majo que me hizo el favor, y aunque sea un vistazo creo que no es nada legal.
354 o 333?
#3: 333, aunque la otra corre más, pero la 333 solía llevar trenes expresos más variados.
Alstom o Stadler?
#11: Stadler, me gustan más sus trenes, sobretodo el GTW.
Hola #0,
¿Cuándo estará terminada la Y vasca? Gracias de antebrazo
#31: Según la Wikipedia, 2028, al ritmo que van no me extraña, no sé si no seria mejor hacer lo último más rápido endeudándose un poco, pero al menos empezando a conseguir dinero antes,
https://es.wikipedia.org/wiki/Y_vasca
No soy amigo de la alta velocidad, pero creo que este proyecto podría funcionar bien, son tiempos de viaje muy competitivos, incluso con trenes tipo "besugo" se pueden alcanzar 200 km/h, y sin gastar mucho dinero en tren. Medioambientalmente tiene un impacto paisajístico grande, pero puede evitar muchas emisiones en la carretera, además de reducir la siniestralidad y evitar que haya que gastar dinero en ampliaciones de las infraestructuras para el coche. El problema es que este proyecto cuesta un dineral y se tardará en rentabilizar.
Otro problema es la red convencional, que no se debería dejar de lado, para ir de Vitoria a San Sebastián debería seguir habiendo trenes MD como los actuales, o el topo entre Bilbao y SS-Donostia, que debería mejorarse, porque podría ser una buena alternativa abajo precio a la Y Vasca para muchas personas que no pueden pagar las tarifas de un TAV (que son CARAS), además de que da servicio a los pueblos, algo que no se puede eliminar.
Con 43 tacos, ¿empezarías sus a sacarte el carné de maquinista? Una amiga de mi quinta lo acabas de hacer y ya tiene curro en Logitren.
#18: Pues no sabría qué decirte, porque es mucho dinero, es posible que en el futuro se contrate a más gente si se mueven más trenes, pero... quién sabe.
Error en Menéame, este comentario iba para otra noticia.
#45: Si vas al Museo Vasco del Ferrocarril lo mismo puedes escucharlo, no lo sé, sólo sé que suelen hacer circulaciones con vapor. En Madrid, en Arganda del Rey hay otro tren de vapor que suele circular, puede ser un sitio interesante para escuchar si es esto que digo.
Que opinas del traslado de competencias en Rodalies?
#58: A medias, por un lado se produce una diferenciación del servicio entre comunidades autónomas (precios, descuentos...), por otro tienes el problema de que algunos trenes regionales hacen un servicio entre dos comunidades autónomas y puede derivar a la larga en una separación del servicio y pérdida de movilidad.
Pero por otro, si no fuera por FGC, el servicio en Cataluña sería peor, empezando por la línea de Puebla del Segur, que estaría cerrada o a punto, como la de Cuenca. En lugar de eso mejoraron las frecuencias, pusieron unos trenes de menor coste adecuados para el servicio... Ni punto de comparación con lo que ocurre en el resto de España.
#59 Si te tuvieras que ir de maquinista a Catalunya con RENFE te irias a mercancias o optarías por rodalies con la inseguridad del futuro que conlleva.
Hola #0,
¿Por qué hay tanto mariconeo en el mundo del ferrocarril?
#16: Porque se da vía libre y cada uno se expresa como es.
#55
Buenas tardes mcfgdbbn3. Un par de preguntas por aqui.
¿Para ser maquinista hay que ser un maquina?
¿Para echar carbon que prefieres la pala plana o la de pico?
¿Con la nueva ley trans es posible que el transiberiano llegue a Tarifa?
#19 Hay que tener cuidado con la carbonilla, que se mete en los ojos. O con los voltios, si la locomotora es eléctrica.
#19: Con la ley trans además de eso podrás escuchar música trans.
#trance La Chimera - Homeland (original mix)Para echar carbón hay alimentadores automáticos, creo recordar.
Para ser maquinista sí hay que ser un "maquina", porque el temario es espeso, estúdialo escuchando #música_máquina, como esta canción:
Wax - Destiny (Original Version)
Si nunca antes has escuchado música máquina, salta los primeros 70 segundos de introducción.
¿De dónde viene tu nombre y cómo se pronuncia?
#35: De aporrear las teclas del teclado para buscar aleatoriedad.
Se pronunciaría deletreándolo.
#42 ¿Entonces ese tres no es por parecerse a tren?
¿Deletreandolo en qué sentido?
Al revés parece que quiere decir algo:
Tres en bebe de jefe seme.
#49: Estás sacando significados que ni me había imaginado.
Lo mismo si se aplica una clave de Enigma adecuada sale una palabra chunga y todo.
¿Qué tal tu amistad con el presunto prevaricador de alcalde?
#32: ¿Te refieres al de mi ciudad? Lo primero te diría que si crees que ha prevaricado eres libre de poner una denuncia en el juzgado y aportar las pruebas que estimes convenientes (pruebas que valgan). En todo caso no guardo amistad con nadie del ayuntamiento, y agradecería que si tienes algún tema de naturaleza personal respecto a mí, ya sea en la Vida RealTM o en mi cuenta de usuario en Menéame o cualquier otro lugar, lo trates por privado, sobretodo es por educación, gracias.
Y no lo digo solo por mi parte, sino por parte de cualquier otro usuario de Menéame e Internet en general. Además hay unos términos de uso bastante claros respecto a los temas personales, información privada y todo eso, porque conmigo no hay problema porque no tengo ningún vínculo con la política ni el mundo periodístico, pero no sabes a quién estás contestando en el caso de otras personas.
Y si no te gusta el alcalde de mi ciudad, te empadronas y para la próxima legislatura votas.
Cuando calculas que caera el arco de ladrillo? Y sobre que tren caeria con mas probabilidad? Volarias lo que han hecho en los talleres?
#47: Afortunadamente está en buen estado, sobre qué tren tiene más probabilidad, alguno de los que hacen la maniobra justo debajo de él, que al estar más tiempo, acumulan más probabilidad.
Los talleres los dejaría... ¡Con lo que ha costado terminarlos!
Buenas,
Mi duda es, la onotmatopeia más fidedigna para referirse a el sonido de un tren sería "CHOO-CHOO" O "CHUCUCHÚ-CHUCUCHÚ"?
Saludos y gracias
#30: Depende de la posición del inversor*, si está más a avanzado hace más "CHOO-CHOO", ya que entra más vapor y este no termina de expandirse del todo saliendo de golpe, pero sí está más cerrado es posible que haga más "CHUCUCHÚ-CHUCUCHÚ", además, el invesor tengo entendido que se avanza más cuando se arranca, y luego cuando se acelera se reduce, así se ahorra vapor, con lo que al ir rápido saldrían los "chu chu chú" más rápidos, y como el inversor está más cerca del punto neturo, serían sonidos más suaves.
El inversor no solo es una palanca que hace que la locomotora avance o retroceda, creo que lo que hace es regular la cantidad de vapor que entra en los cilindros en cada ciclo, si se avanza mucho entra más vapor y este al terminar de avanzar el pistón no se ha expandido hasta llegar a una presión cero (respecto a la atmósfera) y sale de golpe (se pierde energía), esto es útil porque al meter más vapor este hace más fuerza, en cambio si se pone al mínimo entra la cantidad justa de vapor y este cuando llega el pistón al final casi no tiene presión, ni hace fuerza, pero a cambio es más eficiente.
De todas formas estaría guay que Juanjo Olaizola respondiera a esa pregunta o algún otro experto en vapor.
El tema termodinámico es bastante interesante.
#39 no he entendido nada, pero mis dies
Qué opinas del vendehumos de
José el finanzaslos simpson con el monorail - monorail! MONORAIL!#36: Pues de monorrailes hay algún vídeo en YouTube muy bueno respecto a ellos.
En resumidas cuentas el problema de los monorrailes es que hacen lo mismo que un tren normal de raíles Vignole, pero a más precio, con más inconvenientes, mantenimiento... Un tren normal tiene unos cambios con sus complejidades, pero bueno, no van mal. Un monorrail necesita más tecnología para los cambios, además un tren normal puedes elevarlo o soterrarlo donde convenga como un monorrail, pero si hay una zona donde no interfiere con otras infraestructuras puedes dejarlo a nivel de suelo y construirlo a poco precio, mientras que en un monorrail cuando lo llevas a nivel de suelo tienes un coste aún elevado.
Llevan años y años intentando reinventar el ferrocarril y al final lo mejor es apostar por el ferrocarril de siempre.