A muchos les parecerán salidas de las cavernas, pero con ellas algunos aprendimos a ir en moto, nos dimos los primeros tortazos, aprendimos mecánica, y algunos se batieron el cobre en los muchos circuitos urbanos que poblaban la piel de toro
Sí, aquellas entrañables monocilíndricas españolas…
Había una época en que las motos japonesas -mayoría en nuestro mercado en las últimas tres décadas- las veíamos… en fotos. Aquellas impresionantes tetracilíndricas de 80 ó 90 CV eran tabú para los moteros españoles.
Comentarios
“ superada la adolescencia, las 250 cc…” y poco después (muy poco) llegó alguna 250 cc que rozaba las 20.000 rpm
Lo he publicado porque me ha traído bastantes recuerdos: tuve una Derbi que le pasaba exactamente lo mismo que comenta el autor del artículo con su Ossa (y eso que era más pequeña y barata), es decir, cables de todo tipo que se rompían constantemente, tornillos sueltos o partidos por las vibraciones, gripajes por no andar "fino" con el aceite, carburar constantemente, bujías perladas, toneladas de carbonilla que había que limpiar cada no mucho tiempo.... y luego cambié a una japo (Suzuki, hecha en España en la antigua Puch por cierto) que hice 40.000 km hasta que la vendí por cambio de cilindrada sin ninguna incidencia mecánica más allá de un tapón de bujía que tuve que cambiar... el problema de las motos españolas fue ese: su falta crónica de fiabilidad para lo caras, mal acabadas y toscas que eran... el que diga que "ejjj que los vehículos de antes eran más simples y fiables" se merece sufrirlas como vehículo diario una buena temporada...