El gigante chino CATL ha presentado sus nuevas baterías Shenxing Plus, las cuales suponen una evolución notable de la química LFP (litio-ferrofosfato), ya que ofrecen una densidad energética de 205 Wh/kg y pueden alcanzar una tasa de carga de 4C, lo que les permite recuperar aproximadamente 600 km en apenas 10 minutos. En paralelo, CATL ha anunciado la construcción de una red de carga ultra-rápida en más de 600 puntos ubicados en 271 ciudades chinas.
Comentarios
#3 Son LFP, no arden como las que tanta mala fama tienen. Reciclarlo puedes hacerlo en España, en Segovia, pero seguramente tengan más interés como baterías para casas. Al usar menos litio contaminan menos y no usan tierras raras ni se extraen en países en conflicto, catl además certifica que se ha capturado tanto CO2 como el que se ha usado para fabricarlas, son neutrales.
El nivel tecnológico alcanzado por esos "perversos orientales de ojos rasgados" está llegando a ser preocupante. Sobre todo para los inmensos "kapullos" del lobby automovilístico europeo, que han hecho todo lo posible para seguir envenenándonos con sus chatarras de combustión, pensando que le podrían poner puertas al campo.
Densidad energética alucinante para ser una batería de tipo LFP, tasa de descarga a 4C, supongo que sin experimentar degradación, inteligencia artificial en el BMS, que es la electrónica de control de carga, descarga, equilibrado de celdas y rampas de carga y descarga de la batería, técnicas de fabricación de los electrodos a la vanguardia, etc.
Y luego insisten los cuñaos que NO SE HA EVOLUCIONADO PRÁCTICAMENTE NADA en el desarrollo de baterías. Todo el día matando tontos y no damos con la madre.
#2 Eso es lo que Toyota quiere transmitir: el efecto Osborne. "No compres ahora porque lo que viene es mejor" (y mientras me compras a mi que no soy capaz de hacer coches eléctricos a ese precio).
Esta es la razón de que mantengan vivos proyectos como el coche a hidrógeno: "no compres un eléctrico que mi coche a hidrógeno es el futuro". Y hay quien lleva picando décadas con estas promesas.
#2 Obviamente ese es el proceso natural.
Yo hace unos años estaba igual que tú. Ahora llevo un tiempo ya con mi segundo vehículo eléctrico la mar de contento, y sobretodo, ahorrándome los cuartos de manera relevante, más aún cuando hago viajes largos (que son menos de los que me gustaría, ya que tampoco es ese mi día a día).
No todo el mundo se puede permitir la tecnología del vehículo eléctrico con la "madurez" que tiene actualmente, tanto economicamente, por el precio de los vehículos mismo, como por las expectativas y disponibilidad de adaptarse la sociedad al cambio que pudiera significar su adopción, aún con matices por depurar, y que esta información que #1 y #9 destaca pudiera mitigar de un modo u otro.
Pero la realidad es que cada vez más gente está dispuesta a este cambio. Cada vez más potenciales usuarios de vehículos añaden como posibilidad la adquisición de un VE.
De ahí que el efecto del que habla #5 y que Toyota lo quiere amortizar al máximo, sea algo real, pero al final poco duradero. China está presionando altamente en este aspecto, pero por desgracia, China no es un "socio" en el mercado occidental, de ahí la "hostilidad" mediática y hasta política en algunos casos, existente ante una tecnología que en todos los aspectos y sin ninguna duda, es mucho más ventajosa, sencilla y barata que la tecnología del vehículo de combustión.
Añadiendo además un beneficio extra al consumidor mismo, que es el obtener una mayor oferta, eludiendo posibles oligopolios existentes en este sector.
Oligopolio que no es sólo China la que lo está desafiando.
La empresa estadounidense Tesla ya inició esta carrera hace años, y la verdad, esperemos que esa "iniciativa" de potenciar una tecnología que la industria más tradicional ignoró por completo, no sea desbancada simplemente por falsas informaciones, bulos y cuestionamientos basados en la ignorancia.
Ahora, dejando a un lado la realidad de que el VE no es la solución al cambio climático ni nada del estilo, atendiendo a que la sociedad no quiere renunciar a ciertos "modos de vida" ni a viajar menos en avión, ni a usar más transporte público, etc, la lógica se va a imponer, porque cuando tienes un producto que ves que es mejor y encima con un gran margen de ser más eficiente para el bolsillo de consumidor, luchar contra esa lógica no tiene sentido alguno.
Y destaco lo del "bolsillo del consumidor", porque ese es sin duda el común interés que todos y cada uno de nosotros tenemos, a modo individual. Por mucho "negacionismo" que se intente difundir hacia los consumidores mismos.
Añado un detalle a la pregunta de #11, este cálculo de 1000km está considerado según el ciclo chino, que es más optimista que el WLTP. En WLTP esto podrán ser 800 km aprox...
"Según CATL, las baterías Shenxing Plus posibilitan el desarrollo de coches eléctricos con hasta 1.000 km de autonomía (entendemos que dicha cifra está calculada bajo el ciclo chino CLTC)."
#3 Son bateria de LFP, tienen una quimica mucho mas estable que las de basadas en cobalto, manganeso y niquel. Estas no prenden fuego.
#12 Pues ya hace más de un año que hay coches con baterías de 1.000 kms. Otra cosa es que solo los disfruten los chinos que son los que tiran del carro en esta tecnología, pero existir ya existen y circulan por las ciudades chinas.
Lógicamente los 1.000 kms son como los "4 litros a los 100kms". Bajo circunstancias muy especiales. Aquí la noticia de Nio haciendo un viaje de 14h y 1.000 kms con temperaturas de -2º a 9º exteriores (20º en el habítaculo) y cargado con equipaje y viajeros. 83km/h de media, pero hacerlos los hace. Para los españoles que tenemos una forma especial de medir sería ir y volver desde Madrid a una playa de levante.
Hay muchos videos de youtubers chinos también haciendo el reto de hacer 1.000kms y algunos llegaban bastante más allá con una sola carga.
https://www.elespanol.com/motor/20231226/viaje-coche-electrico-kilometros-marca-china-logrado/818918271_0.html#:~:text=Nio%2C%20la%20marca%20de%20autom%C3%B3viles,de%20m%C3%A1s%20de%2014%20horas.
#3 ¿Te haces esas preguntas con un coche térmico?
No es la promesa semanal de una batería milagro, es la presentación comercial, el que la quiera ya puede comprarla.
En eso se.diferencian los fabricantes chinos y otros como Toyota, unos dicen aquí lo tienes y otros dicen "yo lo ofreceré mejor" y así van pasando los años.
Con esto de las baterías creo que voy a hacer como quien encuentra trabajo según Eugenio:
Da igual que la uses en un patinete que en un petrolero... son siempre 1000Km clavaos.
A ver cuándo se hacen realidad, por que baterias de 1.000km salen como setas pero parecen las aplicaciones del grafeno, nunca llegan.
#5 Sí, a ver, estoy de acuerdo con que es un modelo que va mejorando pero creo que en intervalos cortísimos salen noticias del estilo. Me recuerda a los procesadores, que en nada ya hay uno con más capacidades e historias que tratan de hacer lo anterior obsoleto en poco tiempo.
La batería milagro ya se meneó el martes. Nueva batería de iones de sodio capaz de cargarse en segundos
Nueva batería de iones de sodio capaz de cargarse ...
europapress.es#4 Estas disparando a los objetivos equivocados, tienes que matar a los hijos de puta y no apuntes a la madre que no es culpable de su situacion de trabajo irregular. Si acaso yo la presentaria al gobierno, total sus hijos ya nos han fallado
#11 A eso voy, esto son los campos de jurgol de las baterías.
#10 Pero eso pasa en todas las noticias/publicidad de baterías, para portátiles también, 10 horas de duración, 1000km de autonomía... Lo que llama la atención es que no es un producto terminado, es un complemento a un producto. Como bien dices, ¿1000 km en que vehículo, un Ford ka o un Ford Raptor? No es lo mismo.
#13 Si y no, cuando te dan un producto completo si que se puede relacionar el consumo del producto con la capacidad de la batería tanto en tiempo como en distancia.
Ya que ese producto tiene un consumo determinado, se puede relacionar de alguna manera y sí que sirve como indicativo.
También es cierto, que deberían proporcionar todos los detalles de la ecuación o los más relevantes, si no seguiría estando la información incompleta.
#16 Ya, pero es que eso no es una forma de medir las cosas, son productos distintos con características distintas, es decir, son dos baterías distintas que tendrán un precio distinto. Eso en caso de que sea como dices, ya que con la mitad de la batería lo mismo no tienes la mitad de rendimiento si no menos y acabas haciendo menos de 1000km. Carga al viento del vehículo, etc.
Errónea.
No son 1.000 km.
Son 2.000 o más.
O 3.000 si eso...
#23 Doble de componentes es doble de tamaño, doble de peso. Si quieres meterlo en la mitad de superficie vas a tener un problema de ingeniería. Por eso los coches pequeños llevan baterías mas pequeñas con menor autonomía.
En cualquier caso, el problema que criticamos sigue siendo el mismo, es una batería de 1000km ¿Para que vehículo? Lo mismo sí eres capaz de meter esa batería en un Twingo haces 2000 km
Edito: o lo mismo no, lo mismo solo haces 1500.
#11 si diseñas medio bien, en los dos. en el ford ka te cabran la mitad de celdas por espacio y, como pesa la mitad, hara mas o menos los mismos km que el raptor (con una bateria mucho mas gorda)
Hay que invadir a los putos chinos, no podemos consentir que nos ganen en absolutamente nada, son el mal sobre la tierra.
¡Democratización ya!.
#17 las baterias se hacen con celdas formadas por componentes del tamaño de tu indice. doble de componentes es doble de capacidad, no hay mucho mas en la ecuacion
#7 Claro y llevan 80 años reciclandose. Yo no tengo coche eléctrico por que no me lo puedo pagar, no por ningún otro motivo
Buena noticia pero.. Como se extingue un fuego, cuanto cuesta recliclarlo y cuanto contamina su fabricación?