#185 el problema de la presión es relativo, no absoluto.
Si enfrías el aire del turbo a temperatura atmosférica la mezcla se calentará al ser comprimido como si fuera un motor atmosférico, como eso no pasa en realidad sí afecta el turbo, pero no es por suma de presiones, es por mayor temperatura de aire.
¿por qué los intercooler se ponen a diesel y no a gasolinas(normalmente) por menor temperatura de los gases de escape del gasolina que pasan a la parte de admisión y sobre todo por el valor RON, lo que pongo en #149.
#20 Estoy de acuerdo excepto en un punto: hay coches en cuyo manual pone que necesitan 98... y no la necesitan. Yo mismo tuve un BMW 328 E46 que ponía que necesitaba 98 y, sin embargo, la relación de compresión no lo justificaba, ni es un coche que lleve turbo ni compresor como para que la compresión aumente y se justifique el uso de un mayor octanaje. Vamos, yo veo clarísimo que se trata de la típica pijada del departamento de márketing: "Pon que pongan 98, que así pensarán que es más espcial o algo, que son unos pijos que nos pagan una pasta por un coche premium, así que a poner gasofa premium, o se rallarán". Por cierto, en todo el tiempo que lo tuve andó perfectamente con 95 y andaba exactamente igual que con 98 (lo probé), sin problema alguno, ni picado de biela (aunque lleva sensor de picado) ni nada.
#127 No pretendía que entrases a trapo, ni trolear ni nada parecido, es sólo mi opinión.
Por supuesto que puede no tener turbo y comprimir la mezcla demasiado para una gasolina de 95 octanos, pero vamos, mi ex-BMW y la grandísima mayoría de coches que van por la calle no tienen relaciones de compresión tan altas siendo atmosféricos.
Tienes razón en lo de que la sobrealimentación no afecta al nivel de compresión por el pistón, pero cuando el turbo/compresor trabaja y hace aumentar la presión (que para eso se pone), entonces sí que se puede llegar a una compresión que justifique usar gasolina de 98 octanos (o más, solo que esa es la que hay en los surtidores hoy en día). Es más, si el turbo no trabaja, la relación de compresión de un motor diseñado para funcionar con turbo/compresor normalmente es más baja que la de uno diseñado para ser atmosférico, así que con 95 iría sobradísimo (hasta que actúe el turbo/compresor).
Respecto a lo de hacer caso al manual... creo que hay que cuestionarselo todo en esta vida y decidir por uno mismo, sin hacer el idiota y con cabeza claro, pero yo este caso concreto lo veo bien claro y el riesgo es bastante "bajo" (si te equivocas jodes un motor, pero no te matas).
#185 el problema de la presión es relativo, no absoluto.
Si enfrías el aire del turbo a temperatura atmosférica la mezcla se calentará al ser comprimido como si fuera un motor atmosférico, como eso no pasa en realidad sí afecta el turbo, pero no es por suma de presiones, es por mayor temperatura de aire.
¿por qué los intercooler se ponen a diesel y no a gasolinas(normalmente) por menor temperatura de los gases de escape del gasolina que pasan a la parte de admisión y sobre todo por el valor RON, lo que pongo en #149.
Menos Londres... que en Barcelona están ya las #"$%#!!! habitaciones a 600 y hasta 700 pavos, y no hablo de palacios precísamente. Estamos locos??? Yo a fín de mes me vuelvo pal pueblo, que estoy hasta los huevos.
#45 Será más bien DESaparecida Schunck
Abro paraguas shurs
#55 ahora cobra sentido lo del aeropuerto fantasma... no entiendo la conexión, pero seguro que la hay
#55 Mucho... la gaviota...
Y el águila de la bandera franquista.
O, como dice #95 el aeropuerto de Castellón, todo queda en la Comunidad Valenciana
O los vuelos de Monago.
O el helicóptero que se estrelló con Rajoy y Aguirre.
Son gente de altos vuelos.
Y la cultura del pelotazo (inmobiliario): boing, Boeing, boing ... se podrían llamar "Partido La Pelota": "Vota La Pelota, rebota y en tu culo explota" Boing, Boing - Boing naranja escribe fisno, Cos-pe-dal escribe normal. Boing Boeing - Boing Boing Boing.
Es su negocio y se lo follan como quieren
#132 Esa es la impresión que tienes, porque, como digo, se utiliza en muchos más contextos. Es normal que nos hagamos una idea en base a lo que vemos, porque lo demás lo desconocemos. Sin embargo, no se me ocurre ningún contexto en el que hoy en día se utilice el saludo romano sin que sea un símbolo del fascismo (no del racismo, aunque estas cosas se mezclen por el tipo de personas que las sigue).
#3 Pues, en realidad, la bandera confederada (o dixie, o navy jack, o rebel flag) no es un símbolo del racismo ni tiene nada que ver con el racismo. No me voy a extender, porque hay montones de artículos que lo explican a lo largo y ancho de interenet y buscarlo es un segundo. Yo mismo escribí uno bastante completo que ya no encuentro, cosas de los foros.
El resumen sería el siguiente: la confederada se adoptó como símbolo de los estados del sur. La guerra de secesión no fue únicamente por el esclavismo, que es lo que nos vendió el tito Lincoln (porque le hacía quedar de puta madre), sino que fue más bien una guerra entre dos mundos: el antiguo (sur, rural) y el moderno (norte, industrial). Y fue debida a la tiranía y la agresión de los estados del norte hacia los del sur (sus suena? 
). No hay que olvidar que ocurrió pocos años después de la revolución industrial. En el sur todo era más viejuno, más dedicado a la agricultura, más tradicional y, entre otras muchas cosas, más racista, además de que muchos en el sur eran esclavistas, que no todos. Qué ocurre entonces? Pues que a los racistas actuales, les flipa esa idea de mundo [entre otras cosas] racista y/o esclavista. Por ese motivo cogen la bandera y la sacan a pasear, porque para ellos representa algo que les mola y que es lo que defienden. Así en plan "the south will rise again!" (su idea de south, claro). Sin embargo, eso no significa que la bandera sea racista ni represente a los racistas, ni muchísimo menos.
Para terminar, haré incapié en que no sólo los racistas la han adoptado como símbolo: por ejemplo, en la cultura del rock, es un símbolo muy utilizado, porque el sur de los Estados Unidos es la cuna del rock.
Con la navy jack pasa algo así como con la esvástica, aunque no tan acentuado: no fue un símbolo "racista" hasta que algunos racistas empezaron a pasearla y, muchos años después, automágicamente, es percibida como un símbolo racista por la mayoría de gente (que no sabe que en realidad no lo es).
#4 Ya había visto ese vídeo, gran troll, el amigo. Y sí, aquí seguro que se lían a palos, pero estoy convencido de que si el que se ríe de ellos es un negro también la montan allí mismo.
#11 Lo vi en la descripción del vídeo y me hizo gracia el nombre, tampoco me puse a leerme el artículo de la wikipedia, más allá de ver la traducción al español.
#120 Conozco la historia de la bandera, gracias, pero es que no me vale: la esvástica, como dices, o el saludo romano no eran símbolos nazis hasta que se los apropiaron, y con la bandera confederada está pasando exactamente eso, la mayoría de la gente que la usa lo hace en contextos racistas. O al menos esa es la impresión que tengo.
#132 Esa es la impresión que tienes, porque, como digo, se utiliza en muchos más contextos. Es normal que nos hagamos una idea en base a lo que vemos, porque lo demás lo desconocemos. Sin embargo, no se me ocurre ningún contexto en el que hoy en día se utilice el saludo romano sin que sea un símbolo del fascismo (no del racismo, aunque estas cosas se mezclen por el tipo de personas que las sigue).
Pues iba a ser unas risas que, una vez recibido el primer tramo del nuevo rescate, se marcaran un Enric Duran y dejaran a los de la Troika tirados
#127 No pretendía que entrases a trapo, ni trolear ni nada parecido, es sólo mi opinión.
Por supuesto que puede no tener turbo y comprimir la mezcla demasiado para una gasolina de 95 octanos, pero vamos, mi ex-BMW y la grandísima mayoría de coches que van por la calle no tienen relaciones de compresión tan altas siendo atmosféricos.
Tienes razón en lo de que la sobrealimentación no afecta al nivel de compresión por el pistón, pero cuando el turbo/compresor trabaja y hace aumentar la presión (que para eso se pone), entonces sí que se puede llegar a una compresión que justifique usar gasolina de 98 octanos (o más, solo que esa es la que hay en los surtidores hoy en día). Es más, si el turbo no trabaja, la relación de compresión de un motor diseñado para funcionar con turbo/compresor normalmente es más baja que la de uno diseñado para ser atmosférico, así que con 95 iría sobradísimo (hasta que actúe el turbo/compresor).
Respecto a lo de hacer caso al manual... creo que hay que cuestionarselo todo en esta vida y decidir por uno mismo, sin hacer el idiota y con cabeza claro, pero yo este caso concreto lo veo bien claro y el riesgo es bastante "bajo" (si te equivocas jodes un motor, pero no te matas).