#16 Si. Por defecto ya no dan enlaces a foros (gran error)

#97 Si trabajas en Alonso Martinez, desde Parla, cogiendo el metro hasta la puerta , son 50 minutos dependiendo de los parones que haya en la entrada del tunel. Yo he hecho ese camino muchas veces.
El contrato de alquiler NO es de ahora, sino de justo antes del covid. No tengo porqué mentirte. Lo que quiero decir es que ahora hay mucha comodidad por tenerlo todo al lado.

#217 Se perfectamente de lo que me hablas. Un Grand Vitara de segunda generación 3 puertos 2.0 HDi y un Jimny del 2008 1.5 DDiS 86cv tengo yo, y me siento acosado por la gente que me los quiere comprar... pronto les meto fuego solo para que me dejen en paz

#16 Pero estamos hablando de motos de 125, no de conducción deportiva de pepinos. Para mí en una 125 si entras pasado de velocidad en una curva lo mejor es poner la moto lo más recta posible, frenar y en cuanto hayas reducido la velocidad modificar la trazada. Es cierto que te comes la curva, pero es bastante seguro y eficiente a esas velocidades.

#17 Es que eso que describes es literalmente lo que hay que hacer con cualquier moto. No es recomendable girar mientras frenas porque la suspensión delantera está "ocupada" con la frenada.
Hay que llegar a curva, frenar con la moto / bici recta, y trazar.
Y si entras muy pasado y te das cuenta a mitad de curva, y no puedes levantarte para frenar, hay que tumbar más y para eso hay que hacer un contramanillar consciente porque tu cabeza te va a pedir que hagas un subviraje y te vayas de frente.

#17 una 125 de 10cv se comporta como una superdeportiva pepino. La física es ciega, si tiene dos ruedas una detrás de otra, se comporta igual. Si entras pasado en una curva tienes dos opciones:

- empujas más el manillar para meterla más - y rezas por no llegar al límite de adherencia
- frenas->levantas moto->rediriges trazada - y rezas para no salirte a la cuneta o empotrarte con el coche que viene de frente

Y para esto da igual que sea una 50cc o una 1200cc.

#25 LA diferencia es que es más difícil entrar pasado en una curva con una de 50 que con una de 1200. Las estadísticas de muertos en moto lo demuestran.

#26 de adolescente tuve una 50cc a la que le metí mano bastante... pillaba los 80Km/h tranquilamente. Hay muchas curvas en las que vas pasado a más de 50 (y más con esas rueditas).

De todas formas, estamos hablando de si es lo mismo o no lo contraintuitivo de manejar una moto en situación de emergencia. NO estamos hablando de qué tipo de moto es más fácil meter en problemas, sino de que todas se comportan igual una vez en problemas. Tú dijiste: «Pero estamos hablando de motos de 125, no de conducción deportiva de pepinos.» refiriéndote a #16 y la forma correcta de actuar cuando ya has entrado pasado. Yo te repondía a eso, indicándote que a la física le da igual que sea una 50cc o una 1200cc una vez que ya has entrado pasado.

#31 No, estamos hablando de conducir motos con carnet de coche, ergo, son motos de 125. Que sí, se pueden comer curvas igualmente, pero no es lo mismo entrar a 80 en una curva de 50 que entrar a 150, por mucho que la moto que has metido a 150 te pueda responder mejor una vez dentro de la curva.

Que sí, que tecnicamente es posible entrar mal en una curva con una de 125 pero pasa muchas menos veces y el resultado es menos grave que si entras mal con una de 600. Y repito que las estadísticas están ahí. Si miras muertos en moto que no sean por colisión con otro vehículo verás como la inmensa mayoría son motos de gran cilindrada no scooters de 125.

PD: Yo también tuve un ciclomotor. Una Dr-big 50 con el cilindro rectificado, un 16 de carburador y ya ni me acuerdo del tubo (puede que un tavi). Con eso ibas a 80 aunque no tranquilamente.

#34 al comentario tuyo que respondía me refería, como el otro meneante que te contesta, a que lo que hay que hacer CUANDO YA HAS ENTRADO PASADO es lo mismo independientemente de la cilindrada, potencia, peso o tamaño. Tu respuesta decía que eso que hay que hacer "es con deportivas pepino" y tanto el otro meneante como yo te estamos diciendo que no, que hay que hacer lo mismo con cualquiera UNA VEZ QUE YA ESTÁS EN PROBLEMAS.

Nadie ha hablado de con cuál es más fácil meterte en problemas o con cuál el problema puede ser más grave, salvo tú. Estamos hablando de física cuando ya te has metido en problemas.

Vale, con una 50cc a 80 no vas tranquilamente, más bien se te van saltando los empastes... pero poder, se puede.

A veces echo de menos el petardeo y el olor de una 2T... ains quién pillara una NSR ahora...

#40 Nadie ha hablado de con que moto es más fácil meterse en problemas excepto el artículo que estamos comentando.

Yo también hecho de menos una 2t, excepto la pestuza a gasolina y aceite quemado.

#17 Lo más seguro para mi fue cambiar las ruedas que traía la Yamaha por unas Michelin bicapa y el cambio de comportamiento, frenada.. en seco y sobre todo en lluvia fue radical

#37 A las gomas se les da mucha menos importancia de la que toca. Yo salgo con bici de carretera y se nota mucho cuando empiezan a estar gastadas.

#37 y ya no es solo la calidad (las de serie suelen ser durísimas para que duren y eso compromete el agarre) sino también el desgaste como bien dice #42

Hay gente que no cambia las gomas hasta que están como slicks o enseñan los alambres. Pero estoy harto de ver motos con gomas totalmente secas, endurecidas y agrietadas por el sol y el tiempo a la intemperie. Es más peligroso ir con gomas así que con las chinas más baratas del mercado.

Aparte está el gusto de montar unas gomas nuevas de gama alta... esa sensación de que la moto a la menor insinuación se mete a tumbar con el uso en la vida real (no circuito) se van "cuadrando", perdiendo el perfil ovalado, pero como es un proceso constante no eres consciente hasta que pones unas nuevas que no están "cuadradas".

Por mi parte, tengo claro que me puedo permitir 150€ al año en gomas buenas, aunque se desgasten rápido prefiero la seguridad, confianza y aplomo que dan respecto a las "ciudadanas" que son tan duras que al final las tienes que cambiar no por desgaste sino porque la goma ha perdido todas sus propiedades.

#44 hombre, en una moto grande te gastas casi el doble, pero sí, tienes toda la razón

#46 sorry, puse precio de aquí (150€ es lo que viene costando una pareja de Pirelli Rosso III en 120/170 montados y equilibrados). La verdad, ni idea a como están de precio en Europa - pero seguiría pensando igual: puedo dedicar unos euros al mes para cambiar neumáticos buenos una vez al año, o cada año y medio.

#51 ah, vale, pesaba que hablabas de 125. No sé si estás en USA que allí las gomas son mucho más baratas. Yo soy menos deportivo y como uso la moto para todo prefiero unas Michelin bicapa normal pero que me dure en vez de 8.000 kms más de 20.000 tranquilamente
Nota: cuando pienso en precios de gomas no solo veo lo que teóricamente valen en una web, sino montadas, alineación, etc, etc

#16 tomar las curvas bien es contra intuitivo, hacer girar la moto. No tanto. Y el que se la pega aprenderá a no entrar a toda ostia en una curva, que igualmente la mayoría de locos que veo en moto no suelen ser "novatillos" con 125. Quizás te diría de en lugar de 3 años de coche habilitar un cursillo extra para poder conducir 125.