#13 joder claro entonces hablare con los chopomil accionistas para negociar mi siguiente subida salarial 😂

#51 no lo son, los pod no tienen que ser individuales, como un ascensor.
Depende de la tipologia de uso, en aparcamiento como Heathrow por la propia entrada y salida de usuarios(de un coche a cuatro coches simultáneamente) el sistema pod tiene una cadencia similar, Morgatowntodo depende de como sean las clases, imagino que los pod son usados por los alumnos con las asignaturas no habituales dejando el grueso de alumnos concentrados.

Es cuestión de riesgo, un autobús no va bien lo vendes, realmente lo primero sería contratar el servicio de autobus y si hay carga haces un servicio propio, los pod los malvendes, y pasas la infraestructura a ser ciclovia o peatonal, tampoco se puedes considerar que puedas meter infraestructura viaria al mismo coste que la del pod, los tamaños o incluso la posibilidad de salvar pendientes haciendo zigzag como sería una vía peatonal.

#66 no se de donde sacais que en Austria el despido no es libre...

Unilateral termination
Notice can be given verbally, in writing or implicitly (handover of employment papers). No reason for termination need be given.
https://www.migration.gv.at/en/living-and-working-in-austria/working/ending-employment/

#341 Después de leer a #54 rectifico, si es como dice él, no bajaría el paro, puede que todo lo contrario.

Aunque #131 dice que el despido sí sería libre, así que sí bajaría el paro. Ni idea, como han dicho por arriba, el diablo está en los detalles. A mí a priori me gusta, pero de mi memoria no ha desaparecido el gobierno de Rajoy y sus viernes de la muerte, ni lo de las cloacas de interior, eso no se perdona.

#72 es una mierda, #55

#55 Nunca lo es. Nunca se fijan en que puede haber mochilas austríacas, despidos sin indemnización, etc. pero se compensa por otro lado y me imagino porqué.

CC #31

#26 los pod de prt se llevan usado bastante tiempo, caso del de Morgantown.
Sencillamente otras soluciones tienen masa crítica para ser menos de riesgo comercial. No soy especial defensor de los prt, pero si que la exclusividad de los existentes es la misma que la de un ascensor.
Pagas el aparcamiento siendo el más barato del aeropuerto, a costa de esperar el pod o andar 4 km.

#29 Los pods de morgantown no son individuales, son el equivalente a un autobús. no sé si se está hablando de lo mismo, que yo entendí que no, pero puedo estar equivocado.

Pero, otra vez, desde mi cuñada e ignorante opinión, sale bastante mas barato tener una línea de bus que construir toda la infraestructura de pods desde un aeropuerto a cualquier gran ciudad.

Y el tema de construir linea de metro/cercanías, etc, en coste debe ser similar, pero construir el tradicional tiene la "ventaja" de interconectarse directamente con la red existente, que el sistema de pods no podría hacer....

#51 no lo son, los pod no tienen que ser individuales, como un ascensor.
Depende de la tipologia de uso, en aparcamiento como Heathrow por la propia entrada y salida de usuarios(de un coche a cuatro coches simultáneamente) el sistema pod tiene una cadencia similar, Morgatowntodo depende de como sean las clases, imagino que los pod son usados por los alumnos con las asignaturas no habituales dejando el grueso de alumnos concentrados.

Es cuestión de riesgo, un autobús no va bien lo vendes, realmente lo primero sería contratar el servicio de autobus y si hay carga haces un servicio propio, los pod los malvendes, y pasas la infraestructura a ser ciclovia o peatonal, tampoco se puedes considerar que puedas meter infraestructura viaria al mismo coste que la del pod, los tamaños o incluso la posibilidad de salvar pendientes haciendo zigzag como sería una vía peatonal.

#14 Pero usar pods como limusinas no es "el futuro" de nada, si algun dia pasa esto, simplemente sería cambiarle la forma a un trasto que ya existe:

De un gasolína (Clase C) -> Eléctrico (Tesla Y). Eléctrico con conductor (Tesla Y) -> Eléctrico sin conductor (si no es un coche, será un cacharro en forma capsula)

Pero en el vídeo habla de rutas concretas, como las de bus o tranvía, para ir de un punto concreto a otro. Esto en USA lo acaban haciendo taxis, pero en el resto del mundo tienes un tren-metro-bus para hacer eso.

Inventos chungos de estos sólo se plantean en el país que hacer buenas infraestructuras de transporte público está visto como algo malo.

#15 pues eso, que no es mas que humo con brilli-brilli para vender el taxi de toda la vida con una capa de tecnología y si pueden ahorrarse el conductor, mejor que mejor...

Sinceramente tampoco creo que tenga mucha acogida ni siquiera en los paises que ven como algo chungo tener buenas infraestructuras de trasporte público, porque en esos países ya existe un sistema que funciona (taxis), que cumple con sus ideales (no ir en el transporte público que es de pobres) y que va a ser mucho mas barato que ese nuevo sistema hasta que tenga una gran implantación (que mi quinto sentido de cuñado me dice que nunca va a tener).

Si se pasan un par de años con rondas de financiacion y business angels y mandangas de esas poniendose un sueldazo hasta que se convenzan de que es un bluf, eso que se ganan....

#14 un pod como transporte rápido personal es tan elitista como un ascensor, otra cosa son los de conducción autónoma.

#19 si es un PRT es similar por que va por la infraestructura.

#17 existiendo medios de transporte probados y funcionales tanto colectivos como individuales, no le veo mucha mas explicación.

Inventarse otro sistema con lo peor de cada uno de los sistemas existentes (rutas y paradas prestablecidas como en el metro en un transporte individualizado como el pod, o no tener acceso al conductor del taxi al ser autónomo ni posibilidades de modificar nada una vez en ruta) no me parece la idea mas brillante, y una vez quitados el hype y el elitismo (porque supongo que no serán gratuitos en el aeropuerto ¿verdad?) no veo que solucione ninguna necesidad que tuvieran los viajeros que no tenga ya una solución mejor.

Pero no te preocupes, que es solo mi cuñada e ignorante opinión, y yo soy un don nadie en este foro y en este tema.

#26 los pod de prt se llevan usado bastante tiempo, caso del de Morgantown.
Sencillamente otras soluciones tienen masa crítica para ser menos de riesgo comercial. No soy especial defensor de los prt, pero si que la exclusividad de los existentes es la misma que la de un ascensor.
Pagas el aparcamiento siendo el más barato del aeropuerto, a costa de esperar el pod o andar 4 km.

#29 Los pods de morgantown no son individuales, son el equivalente a un autobús. no sé si se está hablando de lo mismo, que yo entendí que no, pero puedo estar equivocado.

Pero, otra vez, desde mi cuñada e ignorante opinión, sale bastante mas barato tener una línea de bus que construir toda la infraestructura de pods desde un aeropuerto a cualquier gran ciudad.

Y el tema de construir linea de metro/cercanías, etc, en coste debe ser similar, pero construir el tradicional tiene la "ventaja" de interconectarse directamente con la red existente, que el sistema de pods no podría hacer....

#51 no lo son, los pod no tienen que ser individuales, como un ascensor.
Depende de la tipologia de uso, en aparcamiento como Heathrow por la propia entrada y salida de usuarios(de un coche a cuatro coches simultáneamente) el sistema pod tiene una cadencia similar, Morgatowntodo depende de como sean las clases, imagino que los pod son usados por los alumnos con las asignaturas no habituales dejando el grueso de alumnos concentrados.

Es cuestión de riesgo, un autobús no va bien lo vendes, realmente lo primero sería contratar el servicio de autobus y si hay carga haces un servicio propio, los pod los malvendes, y pasas la infraestructura a ser ciclovia o peatonal, tampoco se puedes considerar que puedas meter infraestructura viaria al mismo coste que la del pod, los tamaños o incluso la posibilidad de salvar pendientes haciendo zigzag como sería una vía peatonal.

#11 Respecto a lo primero, quizás tengas razón.

Respecto a lo segundo, y alo he comentado: Quizás apuntarse a un master es muy demandante, pero hacer un máster en 5 veces, que las asignaturas sean minigrados, por si por necesidades puntuales interesa algo...

Pienso en que un ingeniero industrial empiece a trabajar en aeronáutica, y le pueda interesar asignaturas básicas... o un periodista que se quiera formar en algún tema concreto de política, economía... Y aunque no le interese el título, sí quiere que la información que reciba es de calidad.

Edito: Precisamente tú has dado la clave: Chiringuito, que sirve para lo mismo.

#12 Sigo pensando que si el papelito que te dan no es oficial, no sirve para nada, otra cosa sería si tuviera una oficialidad reconocida y con esos 5 "minimaster" que te has hecho en 5-6 años te convalidara el master oficial, pero para ello esos "minimaster" tendrían que tener una oficialidad, que hasta lo que he entendido no tienen.

Para formarse en una materia concreta sin oficialidad, un ingeniero tiene mil maneras de obtener esa información, desde un video de youtube a ir de oyente a una facultad (y todo lo que se te ocurra entre medias), esto parece mas un sacacuartos a medida de las universidades privadas (en mi humilde y cuñada opinión)

#10 Ojalá fuera la FP... Esto es como cuando haces cursos que dan universidades por hacer cursos en internet... Sirve para tener conocimientos por gusto o en el mejor de los casos que fuera algo específico (que no lo es)

#20 10.000 - 15.000 un taxi, y te regalan la mampara, el taxímetro y el seguro de paso

#30 exacto... no son (solo) los 100K, si me dices "por 100K te doy licencia, coche y adscripción a teletadiotaxi o similar de turno" se las robaban de las manos. No, el planteamiento es "oye, paga 100K 'para ser taxista', gastate 35k en un coche, gastate 15-20k en adaptarlo para que sea un coche adaptado a minusvalidos y luego tu te entiendes con la asociación mafiosa de turno si quieres trabajar (que te va a cobrar otros 'taitantos miles de euros'" claro, en esas condiciones la respuesta clara es "metase usted la licencia por el culo".

#24 A ver, no volverse locos, he hecho una busqueda rápida en google de "mejores coches para taxi" y los que me salían en el grupo "baratos" andaban por esos precios, dacias y similares....

#30 no me he leído el pliego, bastante que leí la noticia...

#97 #25 etc... entiendo que después de desembolsar 120.000 150.000 (si el coste del coche es lo que dice #30 ) la radio, la mampara y todo lo que se me olvide serán en comparación minucias, pero es que el sentido de mi comentario era exactamente el contrario, que es mucha tela para un trabajo tan malo y con tan poco beneficio, que hay gente que con tal de quejarse le da igual el sentido del mensaje por favor...

#24 y la radio que solo sintoniza la cope y radiole

#20 no valen todos los coches, tienen que tener unas características y como hoy el mercado lo más barato que cumpla normativa debe ser un Dacia que seguramente cueste más de eso.

#3 #9 Supongo que no soy el unico que ve una burbuja como la de los tulipanes. Con la pasta que han metido ahi no me sorprende la agresividad de algunos taxistas.
Hay motivos para evitar la compra de una licencia que tardará en pagar tanto como una hipoteca. Coches autonomos a la vista, la competencia de los VTC.

No se si la burbuja se desinflara progresivamente o se desplomara porque nadie quiere pagar un precio abusivo, con incertidumbre de poder pagarla alguna vez.

#20 Si las licencias fuesen normales, no necesitarian trabajar mas 8 horas para ganarse la vida. Ademas, la base de clientes es la misma y en principio no se deberia ganar mas trabajando mas horas. Por trabajar mas horas no aparecen mas clientes.
Tal vez si trabajasen 8h, ganaria lo mismo y gastando menos combustible.
Seguramente seria bueno que la licencias fuesen para trabajar 8h y si se necesita mas se den mas licencias. No para repartirlas entre 3 turnos.
En otro paises creo que la autorizacion requieres un examen como que te sepas el callejero al dedillo.


#16 #26 El problema tiene una solucion traumatica. Pienso que lo mas suave seria poner a las licencias infladas una caducidad de 50 añso o algo asi. Los que la tienen ahora pueden recuperar su coste, pero su valor se va perdiendo y no se pagaran menos.
Una vez usadas las licnecias debian volver a la admin para que sea otorgada al mas apto.