Pero si no fabrican absolutamente nada en españa (en su pueblo), si lo traen TODO DE CHINA.
A día de hoy, basura.
#19 gastando mas dinero en alguna carnica de algun amigo.
Alguno de vosotros ha leído la entidad que firma los certificados de la administración? No hablo de la FNMT, sino de webs como el 060:
"Certificado reconocido de sede electrónica, nivel medio. Consulte las condiciones de uso en https://policy.camerfirma.com"
@ 2016 Camerfirma S.A. Todos los derechos reservados.
Huele... a billetes y sobres.
#86 Camerfirma es una entidad certificadora que da menos problemas que la fnmt, ya que si es reconocida por los navegadores como entidad certificadora válida.
--nada por aqui--
#320 Resumiéndolo muy mucho, NO.
La combustión de los diésel es mucho mas sucia que la explosión de un motor gasolina.
Es que es simple y llanamente el combustible; el diésel es la mayor mierda habida y por haber, lo último de lo último... y la gasolina lleva un nivel de refinado y pureza muy superior.
Ahora nos podríamos poner a hablar de catalizadores de doble (diéselgustazo, diéselo) o triple vía (todos los gasolina), de relación estequiométrica, mezcla rica o pobre en el caso de los gasolinas, y de la inyección directa en unos y otros.
Pero necesitaríamos un hilo aparte sólo para ello
Añado un enlace:
http://www.as-sl.com/pdf/info_catalizador.pdf
#321 Bueno, me has convencido. Yo pensaba que mi HDI era limpito, y parece que no. El problema es que aun ni lo he terminado de pagar
El próximo, teniendo en cuenta lo que me duran los coches y mi economía actual, será un eléctrico con batería de grafeno para unos 10000 km, siempre que cueste lo que uno de combustión medio actual, claro.
Llevó a cabo estudios y trabajos de asesoría para países como Venezuela y Bolivia por los que cobró en 425.000 euros en 2013
Vaya miseria de sueldo por tan magno trabajo. Una tarea titánica y superimportante para la humanidad, no te digo para este país.
#315 
karma -5, me has dejado tiritando el comment
#87 Emiten mas gases? Perdón, pero lo que emiten es mas CO2.
Además, al sudarles el peso del pie derecho, seguramente funcionarán la mayor parte del tiempo en mezcla rica, emitiendo muchísimo menos NOx.
#316 Claro que emiten mas CO2, en proporción emiten mas que coches con menos caballos, por tanto deberían tener otras pegatinas, eso es a lo que me refería.
#131 DIN.
El dia que descubra mas de uno que las emisiones radiactivas ni se ven ni se huelen ni se sienten, vamos a empezar a ver defunciones por colapso cerebral.
#81 Por lo pronto estás emitiendo un montón de micropartículas IMPOSIBLES DE DETENER POR LOS FILTROS ACTUALES (colapsarían) que son responsables de casi la totalidad de alergias actuales.
Micropartícula > Se paga a partícula de polen > te tragas partícula de polen + micropartícula diéselgustazo =
Cuerpo reacciona ante el WTFisthisSHIT? > ALERGIA SANA Y ECOLÓGICA.
Luego no te preocupes, que aunque te tragues la partícula de polen sin mierda pegada, la reacción del sistema inmunitario va a ser similar.
Si alguna vez os habéis preguntado el por qué han aumentado tanto las alergias en ciudades en los últimos años, ahí tenéis la explicación.
#320 Resumiéndolo muy mucho, NO.
La combustión de los diésel es mucho mas sucia que la explosión de un motor gasolina.
Es que es simple y llanamente el combustible; el diésel es la mayor mierda habida y por haber, lo último de lo último... y la gasolina lleva un nivel de refinado y pureza muy superior.
Ahora nos podríamos poner a hablar de catalizadores de doble (diéselgustazo, diéselo) o triple vía (todos los gasolina), de relación estequiométrica, mezcla rica o pobre en el caso de los gasolinas, y de la inyección directa en unos y otros.
Pero necesitaríamos un hilo aparte sólo para ello
Añado un enlace:
http://www.as-sl.com/pdf/info_catalizador.pdf
#321 Bueno, me has convencido. Yo pensaba que mi HDI era limpito, y parece que no. El problema es que aun ni lo he terminado de pagar
El próximo, teniendo en cuenta lo que me duran los coches y mi economía actual, será un eléctrico con batería de grafeno para unos 10000 km, siempre que cueste lo que uno de combustión medio actual, claro.
#218 si, el "congestion charge" que no ha sido mas que una gran timada a los británicos:
Primero les vendieron los diesel modernos como ecológicos, y luego los vetaron.
Una gran parte de la población está muy contenta con la medida, nótese el sarcasmo.
Y luego está la gracia de que un gasolina INYECCIÓN DIRECTA actual contamina mucho mas que uno mas antiguo. Eso sí, el nuevo al ser homologado a posteriori... tiene una euro masmejor.
Aunque sea exactamente igual.
Euro IV Enero de 2005 1.0 0.10 - 0.08 -
Euro V Septiembre de 2009 1.0 0.10 - 0.06 0.005
Euro VI Septiembre de 2014 1.0 0.10 - 0.06 0.005
Esperad que me despeino con las variaciones de homologación.
#24 Mas bien habría que ponerse a medir en las itv's emisiones.
Y a ser estrictos con el tema del mantenimiento, hostias y demás. Porque tela, telita tela.
#127 flipados que van a 130
Te ha faltado añadir el calificativo de ASESINOS.
Una pregunta, trabajas por o para la dgt? O posees algún problema psicomotriz?
En algunos países con límites superiores lo ibas a pasar muy, pero que muy mal.
Sobre todo cuando te adelantara otro conductor a >150kmh.
para todo lo demás, te remito a #307
#109 Eso no interesa.
Si se midieran TODOS Y CADA UNO DE LOS VEHÍCULOS ACTUALES, nos íbamos a reir*.
Podríamos llegar a ver diéseles viejunos, de inyección directa pero sin turbar, echando menos mierda que algunos actuales.
Además, se crearía un mercado de "ecologización" de motores a base de ajustarlos y filtrarlos.
Si es que por poderse se puede hacer hasta un retrofit a adblue a cualquier motor viejuno, sólo hay que añadir un par de cosillas y un pequeño controlador para que la mezcla siempre sea la correcta y necesaria.
Pero claro, no es lo mismo vender 3.000 que 20.000
*Ojo, moviendo las cuatro ruedas para el test, que ya sabemos cómo se hacen trampas
#103 Seguramente el motor a 130, por el tema de desarrollos y mezcla rica o pobre, vaya menos ahogado que a 100 y contamine menos.
Pero tú a tu ritmo.
#127 flipados que van a 130
Te ha faltado añadir el calificativo de ASESINOS.
Una pregunta, trabajas por o para la dgt? O posees algún problema psicomotriz?
En algunos países con límites superiores lo ibas a pasar muy, pero que muy mal.
Sobre todo cuando te adelantara otro conductor a >150kmh.
para todo lo demás, te remito a #307
#79 No. Un diésel siempre va a contaminar MAS que un gasolina catalizado.
CON LA EXCEPCIÓN de los motores gasolina downsizeados CON INYECCIÓN DIRECTA.
Que son precisamente gran parte de los vehículos "superecológicos" actuales.
No me lo invento yo, precisamente
http://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/GDI%20Briefing_final_T%26E.pdf
La solución? Muy sencilla, inyección indirecta.
Sin ir mas lejos he visto cómo un gasolina bien mantenido del '97 tranquilamente queda en los test de emisiones de la itv con unos valores entre euro 4 y euro 5.
Pero no es algo que interese a los fabricantes, ya que por el precio de un sólo inyector de un inyección directa, compras los 4 o 6 de un motor con inyección indirecta.
Y mejor no hablemos de la petabilidad de los inyectores piezoeléctricos actuales.
Todo por ahorrar 0.01l de consumo a los 100.
Qué hijos de la gran puta.