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#5:
Para los despistados y los que saben poco de aviones y mucho de dar al brasa, en USA para las regionals, Boeing tiene un sólo modelo, el 717 que es básicamente una especie de MD-80 corto. Por tanto es un avión anticuado y los últimos se fabricaron hace ya casi 20 años. Delta Airlines opera (Delta Connection) 88 de esos aparatos (como un 80% de los que quedan en vuelo) pero en general casi todas operan los E-175 y E-190E1 de Embraer, CRJs y los A220 (De los que Delta también fue launch carrier en USA, si no mal recuerdo).
Esto es así porque en las regional, por un tema de sindicatos principalmente, los aviones tienen una limitación de plazas, así que hablamos de que tienen que ser aparatos del mercado de las 100 plazas. Por ejemplo, no pueden usar el E-109E2 porque ese ya sube hasta las 120 plazas o más según configuraciones.
CRJs en Europa tenemos para aburrir. Pero el último se fabricó en 2021 tras la venta a Mitsubishi. De ahí que ahora mismo no esté en la lucha.
Aunque Spirit, Frontier, Southwest, Sun County, etc. (casi todas low o semi-low cost) parezcan regionales (vuelos interestatales e intraestatales), no lo son y no entran en esa categoría. Por eso operan 737 y A320 (normalmente más de los primeros).
Esto es así porque en las regional, por un tema de sindicatos principalmente, los aviones tienen una limitación de plazas, así que hablamos de que tienen que ser aparatos del mercado de las 100 plazas. Por ejemplo, no pueden usar el E-109E2 porque ese ya sube hasta las 120 plazas o más según configuraciones.
CRJs en Europa tenemos para aburrir. Pero el último se fabricó en 2021 tras la venta a Mitsubishi. De ahí que ahora mismo no esté en la lucha.
Aunque Spirit, Frontier, Southwest, Sun County, etc. (casi todas low o semi-low cost) parezcan regionales (vuelos interestatales e intraestatales), no lo son y no entran en esa categoría. Por eso operan 737 y A320 (normalmente más de los primeros).
#7:
#1 Jajajaja, lo mismo pasaba con Bombardier y ya se encargó Boeing de que aprobasen un arancel del 300% a las importaciones de Bombardier
https://actualidadaeroespacial.com/22138-2/
Como Embraer empiece a ganar terreno verás que rápido empiezan los aranceles a los brasileños.
https://actualidadaeroespacial.com/22138-2/
Como Embraer empiece a ganar terreno verás que rápido empiezan los aranceles a los brasileños.
#1:
Ahora la batalla por los cielos no es entre Europa y gringolandia, sino entre Europa y Brasil.
Boeing no lo quieren ni en su propio país.
Boeing no lo quieren ni en su propio país.
#2:
Sin duda y sin ser chovinista, Airbus con diferencia en cuanto a carga,distancia recorrida y de aterrizaje.No entiendo mucho de aviación pero no hay color.
(Libre mercado mientras yo gano)
Comentarios
Para los despistados y los que saben poco de aviones y mucho de dar al brasa, en USA para las regionals, Boeing tiene un sólo modelo, el 717 que es básicamente una especie de MD-80 corto. Por tanto es un avión anticuado y los últimos se fabricaron hace ya casi 20 años. Delta Airlines opera (Delta Connection) 88 de esos aparatos (como un 80% de los que quedan en vuelo) pero en general casi todas operan los E-175 y E-190E1 de Embraer, CRJs y los A220 (De los que Delta también fue launch carrier en USA, si no mal recuerdo).
Esto es así porque en las regional, por un tema de sindicatos principalmente, los aviones tienen una limitación de plazas, así que hablamos de que tienen que ser aparatos del mercado de las 100 plazas. Por ejemplo, no pueden usar el E-109E2 porque ese ya sube hasta las 120 plazas o más según configuraciones.
CRJs en Europa tenemos para aburrir. Pero el último se fabricó en 2021 tras la venta a Mitsubishi. De ahí que ahora mismo no esté en la lucha.
Aunque Spirit, Frontier, Southwest, Sun County, etc. (casi todas low o semi-low cost) parezcan regionales (vuelos interestatales e intraestatales), no lo son y no entran en esa categoría. Por eso operan 737 y A320 (normalmente más de los primeros).
#5 Buena info. Gracias.
Ahora la batalla por los cielos no es entre Europa y gringolandia, sino entre Europa y Brasil.
Boeing no lo quieren ni en su propio país.
#1 Jajajaja, lo mismo pasaba con Bombardier y ya se encargó Boeing de que aprobasen un arancel del 300% a las importaciones de Bombardier
https://actualidadaeroespacial.com/22138-2/
Como Embraer empiece a ganar terreno verás que rápido empiezan los aranceles a los brasileños.
#7 Capitalismo en estado puro
(Libre mercado mientras yo gano)
#7 no creo que quieran cometer el mismo error que cometieron con bombardier
#7 Y les salió el tiro por la culata
Bombardeir se alió con Airbus para colarles sus aviones sin aranceles.
#7 y por eso Airbus ahora los monta en Alabama https://www.aeroermo.com/home/airbus-inicia-la-produccion-de-aviones-a220-en-estados-unidos/#:~:text=Entre%20sus%20instalaciones%20en%20Estados,Aerial)%20en%20Atlanta%2C%20Georgia%3B
Embraer estuvo a punto de ser comprada por Boeing, ya que Boeing no tiene aviones de ese tipo. La misma jugada que hizo airbus con bombardier. Pero no salio bien y embraer se echo para atras
#1 Por mucho que gusten este tipo de comentarios sensacionalistas, no deja de ser una muestra del desconocimiento de su autor.
El unico motivo por el que no se menciona a Boeing en este articulo sobre aviones regionales es porque…. Boeing no fabrica aviones de este tamaño. Si mencionaran los aviones de 160-190 pasajeros entonces Embraer desaparece y la batalla sigue siendo entre Boeing y Airbus. Una batalla bastante mas grande que el limitado impacto de los aviones regionales.
Cc a #8 que tampoco se entera y encima no se que triple acrobacia mortal intenta para mezclar lo “woke” con la situación de Boeing.
#13 Bueno el hecho de que no tenga ni modelo para competir es un demérito en si mismo para Boeing... antes tenía el Boeing 737, si una compañia que hasta hace poco copaba la aviación comercial en todos los segmentos no ha creado un sustituto para su propio modelo superventas es un fracaso en si mismo
#20 Gracias por confirmar lo que hablaba de absolute desconocimiento.
Boeing sigue teniendo el 737. El 737 NO es un avion regional ni compite contra los dos que habla la noticia. Y el 737 a pesar de todo, sigue siendo un superventas en su famosa version MAX que tantos problemas les dió.
Y no es ningún demérito. La aviación regional un mercado pequeño en el que las grandes nunca se han centrado. Sí. Tampoco Airbus. El A220 no es un desarrollo Airbus. Es un Bombardier CSeries al que le cambiaron la etiqueta al comprar la compañía.
El equivalente sería que es demerito de Ferrari no tener un coche que compita en el segmento del Fiat 500. Son mercados distintos.
#38 la aviación regional en USA es un mercado enorme. Hay muchos aeropuertos pequeños y todavía hay mucho hub and spoke donde las aerolíneas subcontratan a aerolíneas regionales las conexiones al hub (y tu ves una librea de American Airlines pero el avión es operado por otro).
Otra cosa es que historicamente Boeing no se haya metido ahí, pero Bombardier ha entregado casi 2000 CRJ, es el cuarto avión de pasajeros más vendido del mundo. Decir que es un mercado pequeño no me parece correcto
Sin duda y sin ser chovinista, Airbus con diferencia en cuanto a carga,distancia recorrida y de aterrizaje.No entiendo mucho de aviación pero no hay color.
#2 He pensado lo mismo al leer la noticia, igual nos falta conocer la diferencia de precio para justificar la decisión de lo que parecen peores especificaciones ?
#21 Llevas razón,así como pautas de revisión, mantenimiento...pero a grosso modo está claro.
Precisamente el tema de Boeing demuestra que los monopolios/duopolios son malos, porque como una de las multinacionales falle por lo que sea, como cliente te quedas vendido ya que la otra difícilmente puede absorber el exceso de demanda... y como ciudadano estás jodido también porque muchas veces esos conglomerados "fallidos" son regados con dinerito público fresquito por aquello del "too big to fail" o supuestamente "salvar los puestos de trabajo"...
#4 Hay industrias que son muy susceptibles de no tener actores compitiendo porque la barrera de entrada es insuperable, en el caso de la aviación, después del juego sucio que hubo en USA y de la desaparición de la mayoria de los fabricantes dejo a la industria sin apenas opciones para la fabricación de fuselajes.
#25 dime que no entiendes la importancia de los incentivos sin decirme que no entiendes la importancia de los incentivos.
#27 les importa más lo que piense Larry Fink que lo que piensen sus clientes.
https://en.wikipedia.org/wiki/Financialization
#28 ¿Qué pinta ese enlace aquí?
Da igual, no quiero saberlo.
Pedazo de regalazo que le hizo boing a airbus con el CSeries de bombardier y eso que ni siquiera era navidad
Menuda oportunidad perdida por Elon Musk… debería meterse en aviación por las risas 😂
#37 es lo mismo, con junior sobra, la calidad de la ingeniería y la seguridad no importan, lo que importa es la diversidad.
Los junior son más diversos, los senior son de hace más tiempo, cuando había más desigualdad.
Ganará el que tenga los asientos mas estrechos e incómodos.
#15 Se irán los dos a la mierda, ya verás, junto con el poder adquisitivo de la población.
Los aviones que subsistirán serán los de los ricos, pequeños.
Sin tener pajolera idea de aviones, como persona con las piernas muy largas siempre prefiero mil veces reservar vuelos con modelos de CRJ o Embraer antes que los típicos A320, A319, etc. porque estos últimos suelen ser latas de sardinas que me machacan las rodillas. Supongo que no es culpa del avión y se podrían configurar con menos filas de asientos, pero en la práctica por el motivo que sea la situación es ésa, mucho más espacio para las piernas en CRJ o Embraer.
No he volado en este A220 y me pregunto si al ser de ese tamaño de "regional", tendrá espacio... o si al ser Airbus, ahora me van a machacar las piernas también en vuelos regionales
#18 eso no depende del modelo, depende de la aerolínea. He viajado en a320 con 79cm para las piernas y con 74cm para las pernas. Los aviones tienen un máximo de plazas, pero no un mínimo. Hay unha aerolínea raruna por ahí que operaba no recuerdo si 737 o a320 solo con clase business. 79 es lo normal en una buena aerolínea en turista para aviones de dos pasillos (una muy buena es 81) pero lo tengo visto en a320 o 737 como diferenciador sobre volar la misma ruta en bajo coste
Me acabo de enterar ahora que Embraer también tenia su CSeries. Ahora entiendo mejor la noticia de hace unos noticias sobre el estudio de viabilidad para abrirse mercado compitiendo con B737/A320, tampoco le queda mucho.
Bombardier vs Embraer.
Airbus es una empresa de enchufados inútiles
¿Y Boeing?
Go woke, go broke.
#8 chupito
#14 #16 Boeing tenía un duopolio de facto con Airbus, lo está perdiendo (a la vez que pone en riesgo vidas de pasajeros) por hacer el gilipollas. Brilla por su ausencia en la noticia.
Lo más sorprendente es la necesidad que tienen algunos de defender el wokismo, por encima de la seguridad y las vidas de los pasajeros.
#19 Boeing se está yendo a la mierda por la desinversión en personal técnico y proveedores, lo que hace que sus aviones se caigan a pedazos al poco de venderlos.
Boeing no es woke.
¿Es sorprendete la necesidad que tienes de atacar al wokismo incluso cuando no viene a cuento?
No, no lo es, es normal que la gente obsesionada con gilipolleces se dedique a hablar solo de esas gilipolleces.
#23 #22 Hilo:
#24 LOL
Ya asumía que era poco lo que tenías.
Gracias.
#24 Los de Boeing siguen recibiendo bonus por Safety, Quality, etc. Pero se los pasan por el forro, y no porque consigan más bonus con DEI sino porque van a lo que van:
https://en.wikipedia.org/wiki/Enshittification
#19 tienes razón la culpa de todo la tiene pensar que los "negros y los maricones" son personas... No el despedir ingenieros ni acortar plazos de entrega
#32 si no hay suficientes ingenieros que sean "negros o maricones" se los despide y se crean otros puestos para los "negros y los maricones", ¡que también son personas!
#34 claro que sí... Es por eso y no por qué los ingenieros senior cobran bien y los junior cacahuetes
Un día te va salir un grano y vas a pensar que te lo puso Bill Gates o Soros que te entró mientras dormías en tu habitación
#8 Menuda gilipollez has dicho, ¿eh, machote?
#8 Ostras. ¿Podrías explicar la relación? ¿Cuándo se ha ido Boing a lo "woke"? De verdad que me causas un curiosidad tremenda.
#8 ¿Y qué cojones pinta aqui el wokismo? Boeing se está yendo a la mierda porque los CEOs han pasado de ser ingenieros/personal técnico a ser chupatintas econosanguijuelas que solo se preocupan por los beneficios del accionariado. Dejad de entrar a informaros a webs basura como 4chan, reddit o 9gag porque se os está pudriendo el cerebro.
#36 te faltó Twitter: