#78 Creo que se refiere a que si un zaragozano se va de turismo a San Sebastián y ese zaragozano ya tiene su abono, va a usar el transporte público donostiarra quizás más de lo que lo usaría de no tener dicho abono y sin pagar más de lo que pagaría si no hubiera ido allí. Igual que si un muniqués viene a Hamburgo de vacaciones usa el transporte público con su abono que ya tiene.
#88 Entiendo. Lo que pasa es que hay que pensar en una más que probable reciprocidad, que compensa todo: los de un lado viajando al otro harán más uso de ese abono al tenerlo, reduciendo costos extras en transporte público, pero pasará en ambos sentidos.
De todas formas, el objetivo de esa medida no es recaudar más, si no facilitar a la gente una alternativa asequible frente a aviones o al coche. La red está montada, solo hacía falta interconectarla a nivel administrativo con un abono de transportes a nivel federal.
#74 Es verdad, eso no lo había explicado. Lo que pasa es que esa opción ni la planteo como viable porque ahí estás cambiando dinero por tiempo, y te sale a deber tiempo. Pero técnicamente sería posible, es verdad.
Pequeño matiz: en Alemania lo que se ha implantado es un abono mensual para transporte municipal y de cercanías, con validez para toda Alemania, que cuesta 50 €, no 30 como afirma el titular. No es una gran diferencia, es decir, sigue siendo un buen precio, pero solo por ser preciso.
Eso sí, el billete tiene condiciones: es válido en toda Alemania, pero no para largo recorrido, así que habría que pagarse, un billete en ICE (el AVE alemán), en trenes regionales, autobus o avión para ir de, pongamos, Munich a Berlín, pero una vez allí, el abono local que valía en Munich vale en Berlín.
Es un avance notable que ha tenido un gran éxito. Yo personalmente no lo uso porque teletrabajo y un único día a la semana voy a la oficina y me compensa con creces ir en coche, pero en otras condiciones no dudaría en adquirirlo.
Y coincido con #1 sobre los servicios nocturnos, me encantaría que en España se impulsaran los trenes nocturnos de largo recorrido, yo iba a usar mucho menos el avión en mis viajes a casa, pero tal y como están las cosas, es mi única alternativa económica y temporalmente viable.
#9 Eso venia a decir, en Alemania el precio no es ese, ni está incluido todo el transporte público.
#35 Son 8 horas y pico viajando en tren y casi hora y media esperando tres transbordo, en total 9 horas y media de viaje. Que es bastante, más del doble, pero es bastante menos de 13 horas.
#15 En el caso concreto de Berlín a Múnich la diferencia es grande.
4 horas en tren de alta velocidad.
6 horas y cuarto en coche (cómo poco y aunque haya tramos sin límite en otros vas a encontrar tráfico y en otros obras).
9 horas y media en regionales.
Si se compara con ir en coche, la diferencia si que no me supone tan grande como para compensar el gasto que supone, y el tiempo durante el cual tienes que estar apretado conduciendo sin poder hacer otra cosa.
En otros trayectos no es tanta la diferencia, pero el tramo de Berlín a Múnich lo han mejorado bastante para los trenes de alta velocidad ultimamente.
CC #38
#38 aparte de lo que apunta #85 yo lo que veo, es que sería un modo interesante de incentivar el transporte público, y justificar de un modo un precio relativamente justo de tener transporte "no individualista".
Obviamente, para quien pese más un transporte "más eficiente" en cuanto a tiempos, debe existir esa posibilidad de "pago por viajar en esta ocasión".
A lo que voy, es que hoy dia, si tengo que ir a diario a trabajar a la ciudad, si sumo, cercanias, metro y autobús, para completar mi llegada a destino, me sale incluso más caro que ir en coche, aparte de que me costaría el doble de tiempo... lo cual, no parece muy lógico y totalmente contrario a lo intuitivo.
Cómo puede ser que un transporte que aglomera decenas (sino centenares) de personas, finalmente resulte al consumidor casi tan caro como conducir su propio vehiculo? Cómo va a privar en esas condiciones el transporte público ante el utilitario y más teniendo en cuenta el impacto climático de ambos medios de transporte?
En fin, no le veo sentido, la verdad.
#15 Si tienes todo el tiempo del mundo, puede que el dinero te compense, pero la diferencia de tiempo y de comodidad de los trenes en cada caso son muy notables. En lo que estoy de acuerdo es en que yo también valoro más mi tiempo.
#16 Depende de qué abono local tengas que ofrezca cada consorcio.
También unos ofrecen bicis gratuitas y otros hacen pagar hasta por las mascotas o por las personas que te acompañen al andén de la estación aunque no tomen el tren.
#9 creo que se refiere a que quiere trenes nocturnos aunque no se incluya en esa tarifa. Como complemento, vaya
#29 Si, puede que sea lo que quería decir. Desde luego, un tren nocturno no es en absoluto barato, son casi hoteles con ruedas, y para que salga rentable tener habitaciones (lo que implica tener pocas plazas por asuntos de espacio), es lógico que suban el precio. Pero a mi me parece una maravilla lo de poder viajar mientras duermes, es tiempo ganado a pesar del coste extra, y en muchas ocasiones es aún más barato que el avión si le incluímos extras de equipaje, desplazamiento al y desde el aeropuerto, etc.
#9: También un detalle es que "larga distancia" no significa que el tren no tenga mucho recorrido, sino que no salta muchas paradas. Un ejemplo son los trenes MD, que algunos van de Irún o Barcelona a Madrid haciendo muchas paradas. ¿Tardan mucho? Sí, pero llegas y sin dejarte una pasta o pudiendo ir con una bici. Desde #Valladolor podemos ir a Gijón en un único tren, además de tener ese MD que va de Irún a Madrid y que permite ir a Irún (a Madrid son varios los trenes MD).
Yo siempre que puedo evito la alta velocidad, y mira, jamás he usado el TAV que va a Madrid.
#31 solo hay un regional diario entre Madrid y Barcelona, cosa que me parece lamentable. Aunque hacer el trayecto entero es una locura, para muchas de las paradas de esa línea es de los pocos servicios que tienen, y pueden acercarse a un tren de larga distancia en Catalayud, Zaragoza o Barcelona.
Hay un par de rutas que coinciden entre Madrid y Zaragoza (las únicas que efectúan servicio en muchas de las estaciones de la línea):
- El Regional Madrid-Lérida tarda 4 horas 23 minutos entre Madrid y Zaragoza
- El Regional Express Madrid-Barcelona tarda 4 horas 3 minutos entre Madrid y Zaragoza a costa de saltarse 15 paradas.
Se supone que es Express porque se salta paradas al estar concebido para un uso de media distancia un poco más ágil. Me parece algo absurdo porque solo debería haber trayectos express en dos situaciones:
1. para hacer trayectos de larga distancia, que no serían competitivos si tardaran tanto: esto es absurdo en esta línea porque hay trenes de alta velocidad parando en Madrid, Guadalajara, Catalayud, Zaragoza, Lérida, Tarragona y Barcelona.
2. para hacer trayectos más ágiles de media distancia, como complemento a un servicio frecuente que pare en todas las estaciones... pero estamos hablando de que muchas de estas estaciones solo tienen un servicio diario.
Por otro lado, al RE le faltan paradas importantes como Alcalá de Henares, y le sobra hacer 4 paradas en la misma ciudad de Zaragoza cuando Zaragoza tiene servicios de Cercanías.
#9 voto sensacionalista, por tanto.
#9 yo estoy casi como tú teletrabajando dos días por semana.
En mi caso lo pensé al revés, para dos días no me compensa ir en coche, voy en metro y aunque tardo un poco más aprovecho para leer. Si tuviese que venir a diario sí cogería una plaza de garaje aquí por perder menos horas a la semana en transporte
#46 Es una gran idea lo de leer en el transporte. Yo lo haría porque es de los pocos momentos que tengo para esa actividad, pero entre que los trenes van hasta los topes de gente en las horas punta y no hay mucho margen para leer, y que tardo mucho más del doble de tiempo por trayecto, no me compensa. Tuve un trabajo a escasos 10 minutos de casa, iba hasta en bici. Pero el de ahora está en la otra punta de la ciudad, y encima tenemos plaza de garaje reservada en la empresa, así que ni me lo pienso (además, apenas uso el coche aparte de ese trayecto semanal, compras pesadas o algún viaje de un día a los Alpes, que están muy cerca de Munich).
#9 Los nocturnos que quitaron no hace demasiados años.
#9 Y en Francia no hay nada parecido, y los abonos combinados según en qué región te saltan a casi 100 EUR.
#9 Yo veo un fallo, las ciudades que reciben turistas de forma masiva de otros puntos de españa, tendrán su abono a 50/30 euros y congestionarán los transportes públicos de aquellas ciudades que visitan pero además sin pagar el plus que pagaban antes (como billete sencillo o billete de turista).
#56 El abono es anual, necesita rellenar unos dato y solicitarlo con algún tiempo de antelación, así que no está pensado para turistas porque es nominal (tampoco se lo puedes prestar a nadie, por tanto). La ventaja que han incorporado es que, a pesar de ser anual, se puede cancelar individualmente por meses, para cuando no se necesite, o por ausencia en vacaciones, etc.
#78 Creo que se refiere a que si un zaragozano se va de turismo a San Sebastián y ese zaragozano ya tiene su abono, va a usar el transporte público donostiarra quizás más de lo que lo usaría de no tener dicho abono y sin pagar más de lo que pagaría si no hubiera ido allí. Igual que si un muniqués viene a Hamburgo de vacaciones usa el transporte público con su abono que ya tiene.
#9 pues joder el incremento proporcionalmente es importante y encima te quitas lo importante, larga distancia.
#9 yo tengo ese abono, y si puedes ir de Múnich a Berlín, pero tienes que hacer unos 8 cambios de tren y en lugar de "pocas horas", tardas más de 1 día, ya que el transporte en tren, aparte de ser malo, tiene siempre retrasos y sueles perder las conexiones ????????
#74 Es verdad, eso no lo había explicado. Lo que pasa es que esa opción ni la planteo como viable porque ahí estás cambiando dinero por tiempo, y te sale a deber tiempo. Pero técnicamente sería posible, es verdad.
#9 Pequeños matices...
Son 49€ mensuales actualmente como precio inicial, pero precisamente se está discutiendo a cuanto subirse al considerar que no pueden mantener la financiación necesaria mucho tiempo.
No es correcto que no puedas ir de Berlin a Múnich, claro que puedes. En lo que no puedes ir es en trenes de alta velocidad como dices, aunque no diría de largo recorrido para no crear confusión. Puedes ir en trenes regionales, si bien es cierto que no suelen ser de tan largo recorrido como en España, que todavía se puede ir en tren regional de Madrid a Barcelona, son muy frecuentes, y se puede ir haciendo varios transbordos. No tan rápido a ir en un tren de alta velocidad, pero a una velocidad comparable a la de ir tranquilamente en coche (aunque si vas rápido sin parar irás más rápido en coche).
#81 Tienes razón, es más un problema de lenguaje que de concepto: sí que hay trenes de largo recorrido y muchas paradas intermedias, esos interregionales que comentas, pero como dices, no te puedes cruzar Alemania sin hacer tantos transbordos que se te puede hasta olvidar cuántos hasta llegar a destino, y eso si dejamos de lado los múltiples y habituales retrasos en esos trenes porque son los menos prioritarios en las vías compartidas. Es una cuestión de prioridades: si lo que ahorras lo tienes que invertir en más tiempo de viaje y menos de disfrute en destino, te puede compensar, claro. Pero es verdad que es posible.
#87 En realidad nunca tienen tantísimo recorrido como los regionales que encontramos en España (los pocos que quedan, que desde hace poco no hay ni Madrid-Valencia). No sé si alguno llega a los 300km. Como curiosidad, también hay algún tren de Cercanías (S-Bahn que recorre más de 200km).
Son mucho más lentos que los trenes de alta velocidad, sí. Pero su velocidad es comparable a la de un coche. Muchos tramos circulan a 160 km/h o más, pero claro, luego van parando. Y los transbordos serían comparables a las pausas de rigor que se debe de hacer al viajar en coche, unos 15 minutos cada dos horas.
Yo claro que prefiero viajar en un tren de alta velocidad, pero si el precio es desorbitado, prefiero viajar en regionales a viajar en coche. Durante el viaje puedo ir haciendo otras cosas, estirando las piernas, ir al baño...
Además si vas de viaje haciendo turismo, te permite ir visitando las ciudades según vas transbordando, algo que te llevaría mucho tiempo si fueras en coche. Como viaje ocasional es completamente factible.
Lo que hay que tener en cuenta es que son trenes continuos, cada media hora, cada hora o en el peor de los casos cada dos horas. Por lo que puedes viajar de cualquier punta del país a cualquier otra en un día sin problema. Algo imposible en España donde muchos trenes pasan una o dos veces al día y tendrías que quedarte a pasar la noche en muchos de los transbordos.
#9 para ser preciso, di que vale 49€ en lugar de 50€
Yo estuve este pasado mes en Agosto en Alemania y bien que lo usé. Podía ir en tram, bus, trenes regionales y s-bahn las veces que quisiera. Como bien dices los IC (InterCity), los ICE (InterCity Express) y trenes de alta velocidad estaban fuera del contrato. Pero aún así, pude usarlo todo el mes e ir de un sitio a otro sin problemas.
Por cierto, el kundigung (dar de baja el contrato) se lo pasaron por el forro y me quisieron cobrar otro mes. Les dije que qué pasaba con su rollo, se disculparon y devolvieron el dinero.
#119 No es raro que cometan errores con las anulaciones, el sistema se implantó a la carrera y mal, incluso cuando lo tenías pagado, debido a la tardanza en recibir el documento, podías viajar con el justificante de pago como billete temporal. Otro día (o en otro artículo) podemos hablar largo y tendido sobre la obsolescencia en los servicios públicos y burocráticos alemanes, que contrasta con la alta tecnología y modernidad de la que muchas empresas privadas punteras pueden presumir...
#123 de lo que me enteré con todo esto de las anulaciones: tienen dos sistemas. El formulario de contacto de la web y el formulario de contacto de la app móvil. El de la app móvil es el que funciona mal: envía la petición a una cola y el administrativo de turno la procesa a manopla. La del formulario web es un sistema automático que funciona. Yo usé el de la app
#27 Bueno, es algo muy extendido, ya desde hace varios siglos, pero se trata de vías erróneamente datadas. Las vías enlosadas que se encuentran en muchos lugares y que no pertenecen a un área urbana son de época más tardía, de la alta Edad Media y hasta el siglo XIX, pero tienen una mayor pendiente y no se corresponden con métodos constructivos romanos. Las vías romanas no tenían piedras planas en superficie, solamente zahorras, aunque dependiendo de la zona y de los materiales disponibles, eran de diferentes grosores y calidades.
#8 La gravilla prensada que usaban se llama zahorra (https://es.wikipedia.org/wiki/Zahorra).
Efectivamente, las calzadas o vías romanas, a diferencia de las calles romanas, no llevaban losas planas en superficie, sino una grava homogénea para facilitar el agarre de los carros y caballos (que los romanos no herraban), ya que otro mito extendido es que se circulaba a pie por las calzadas. No, eso solo lo hacían los soldados cuando marchaban, y eso era algo también poco habitual a menos que se hallasen en ruta hacia algún frente abierto de batalla.
Esa grava además servía para evacuar el agua de lluvia rápida y eficazmente hacia capas inferiores que finalmente la desviaban hacia los badenes laterales, también presentes en todas las vías romanas, que además tenían cierta elevación en todo su trazado sobre el terreno colindante precisamente para evitar encharcamientos.
#10 comentario patrocinado por meneame 2007
Make meméame great again
#14 Old Menéame is Best Menéame
#10 pero aquí pone otra cosa, yo es que vivo cerca de una calzada romana y si tiene piedras lisas, no losas, piedras planas.
https://www.ecured.cu/Calzada_romana
#27 Pues es falso. Las verdaderas calzadas tenían piedras pero como cimientos.
Este documental es una maravilla:
https://www.rtve.es/play/videos/ingenieria-romana/carreteras/5774106/
#27 Bueno, es algo muy extendido, ya desde hace varios siglos, pero se trata de vías erróneamente datadas. Las vías enlosadas que se encuentran en muchos lugares y que no pertenecen a un área urbana son de época más tardía, de la alta Edad Media y hasta el siglo XIX, pero tienen una mayor pendiente y no se corresponden con métodos constructivos romanos. Las vías romanas no tenían piedras planas en superficie, solamente zahorras, aunque dependiendo de la zona y de los materiales disponibles, eran de diferentes grosores y calidades.
#14 Ya, lo que yo quiero decir es que la declaración de quiebra viene por unos gastos inasumibles, y aunque puede haber diversas causas y ajustes que hacer al gasto, uno de ellos podría ser la reducción de cargos políticos, que a todas luces parece excesivo. No sé, podría entender un número tan alto de concejajes en una ciudad como México D.F. pero no en Birmingham.
#26 ya, he mirado y londres solo tiene 25, moscu 41, y paris 163.
#27 lo de Londres no es verdad. Ya que Londres como tal está dividido en treinta y pico "distritos" cada uno con sus propios concejales. Greenwich uno de ellos por ejemplo tiene 55 concejales
vamos Sadiq Kahn se parece más a Ayuso que a Almeida extrapolandolo a un ejemplo español
Y seguramente si miramos al detalle París o Moscú tengan sistemas parecidos
Ni se plantean el problema de raíz: ¿realmente necesitan 101 concejales? A mi me parece que ahí lo que sobran son cargos, ya sean ocupados por hombres o por mujeres. Prácticamente hay un concejal por cada 3 días del año, es flipante.
#10 las denuncias no son por los concejales si no por los empleados.
#14 Si, pero el sueldo de un concejal da para varios concejales.
#15 * para varios empleados
#14 Ya, lo que yo quiero decir es que la declaración de quiebra viene por unos gastos inasumibles, y aunque puede haber diversas causas y ajustes que hacer al gasto, uno de ellos podría ser la reducción de cargos políticos, que a todas luces parece excesivo. No sé, podría entender un número tan alto de concejajes en una ciudad como México D.F. pero no en Birmingham.
#26 ya, he mirado y londres solo tiene 25, moscu 41, y paris 163.
#27 lo de Londres no es verdad. Ya que Londres como tal está dividido en treinta y pico "distritos" cada uno con sus propios concejales. Greenwich uno de ellos por ejemplo tiene 55 concejales vamos Sadiq Kahn se parece más a Ayuso que a Almeida extrapolandolo a un ejemplo español
Y seguramente si miramos al detalle París o Moscú tengan sistemas parecidos
Hala, a cerrar campos de golf en secarrales. Igual no resuelve el problema pero lo reduce notablemente. A jugar al golf a Galicia o a Asturias, que allí las instalaciones se riegan solas.
¿En Alemania solo con español? JAJAJAJAJAJA!
A ver, que sí se puede, como en todas partes, pero entonces hay que quitar del titular lo de "con sueldos altos", porque sin el idioma nacional, y menos aún si ni siquiera se tiene dominado el inglés como alternativa para determinadas profesiones, lo más seguro es que termines de personal de limpieza, fregando platos o entregando paquetes a domicilio. Todos ellos trabajos muy dignos, con gran demanda y con mejores sueldos en comparación con la misma actividad en España, eso lo compro.
Yo llevo en Alemania ya casi 15 años, ya venía con un alemán decente (pero aún poco trabajado y fluido) y me costó casi un año encontrar trabajo como desarrollador informático, porque la experiencia que traes de otros países no es tan fácil de contrastar, pero sobre todo, por el idioma.
Vaya manera de engañar a la gente con titulares fantasiosos del país de la piruleta. Y lo peor es que mucha gente se lo cree y pregunta en foros a los que ya residen en Alemania que si está bien eso de venirse casi con lo puesto y sin idiomas, particularmente a ciudades como Munich (donde yo vivo) o Frankfurt, que son carísimas y con un mercado de vivienda de alquiler complicadísimo y con costes altísimos.
#114 Eso sería lo deseable, aunque lo veo poco probable. En España, en política se toma todo como con el fútbol: se es de un equipo hasta la muerte, a pesar de que ninguno les da de comer (más bien al contrario), pero ahí está el fanatismo.
La gran diferencia es que tiene sentido dejarse llevar por las pasiones con un deporte, una afición, pero la política de verdad nos afecta en casi todos los aspectos de la vida, presente y futura, y no es como para abordarla desde el corazón.
Nada, el sector de transporte de mercancías que apoye con cariño a la derecha, que luego les pasará como en Madrid con el sector del taxi, tradicionalmente conservador pero que han visto cómo sus ídolos se pasan alegremente al sector "liberalizador" del VTC en perjuicio de los taxis. Cuando los camioneros consigan, con su granito de arena, que la derecha vuelva a gobernar (tampoco hace falta que presionen, pasará igualmente), seguro que comienzan a ganar millones y a ser los mimados del gobierno. Sin dudarlo.
#24 #35 Juzgar a los transportistas por lo que diga el mamarracho de Manolín me parece muy injusto. Este personaje no se sabe a quién representa y me temo que sus socios caben en una fiesta de cumpleaños. La CETM que engloba a las asociaciones verdaderamente representativas en el sector, con cientos de miles de afiliados, que lo de secundar el paro nada de nada. Y ya han pedido, además, que el ministerio del interior reparta leña a quienes no permitan trabajar a los transportistas.
Por favor, no le demos más representatividad a este tipejo generalizando sus opiniones a todo el colectivo porque no la tiene, por mucho que AR y toda la basura mediática le este poniendo un micro constantemente. Son los transportistas los que deben designar a sus representantes, no la telebasura.
#114 Eso sería lo deseable, aunque lo veo poco probable. En España, en política se toma todo como con el fútbol: se es de un equipo hasta la muerte, a pesar de que ninguno les da de comer (más bien al contrario), pero ahí está el fanatismo.
La gran diferencia es que tiene sentido dejarse llevar por las pasiones con un deporte, una afición, pero la política de verdad nos afecta en casi todos los aspectos de la vida, presente y futura, y no es como para abordarla desde el corazón.
#114 Entonces como Manolín, que no es de izquierdas ni derechas ...
Mientras la modalidad de suscripción actual se quede como está, todo lo que hagan por vender más a otros targets de clientes me parece cojonudo. Pero si me quitan la opción de compartir la cuenta, me paso al pirateo sin atisbo de vergüenza.
Anda que se plantean lo de dejar de descontinuar series cojonudas, muchas de las cuales nos dejan a medias con un cliffhanger del copón. A lo mejor la gente se da de baja porque el servicio tiene mucho margen de mejora, y los clientes van donde les renta lo que pagan.
#3 Es una razón, pero no la única. También es porque tienen un desempleo bajísimo, y no existe la desesperación que hay en España por conseguir ganar algo en cualquier cosa y pagar las deudas.
Que no haya desempleo apenas no significa que todo el mundo sea rico, yo vivo en Alemania y también se ve a mucha gente (principalmente gente mayor a la que la jubilación no le alcanza) recogiendo botellas para reciclar en supermercados por unos céntimos. Pero es cierto que no tener una masa de gente desesperada esperando que les ofrezcas migajas, como pasa en nuestro país, hace que tengan que recurrir a estas ofertas, y España, a falta de exportar productos tecnológicos o con valor añadido, ofrece productos agrícolas y mano de obra baratos.
#3 Es una difícil elección, hasta que descubres que los amigos y la familia no se comen (o no se deben comer) y que el sol tampoco.
Hablando en serio, yo también echo de menos todo eso, precisamente eso, porque el mito de la comida y tal no es tan grave, aquí en Alemania puedes comer bien porque tienes casi todos los ingredientes de la cocina mediterránea (solamente falta el pescado, o es ultra caro y no compensa).
Pero al final, y aunque pueda parecer que el interés es puramente crematístico, lo que es cierto es que en Alemania se puede hacer una carrera profesional con un sueldo digno, cosa que, al menos en mi caso, veía prácticamente imposible en España.
Y la diferencia, básicamente, es que en España no tenía los contactos necesarios para medrar rápidamente y vivir del esfuerzo de otros, y en Alemania no los necesito. Amén del tema de horas extra, prácticamente inexistentes en Alemania porque deben ser pagadas, pero nada más lejos de la realidad en España, donde son la norma y son a cuenta del pringao que las hace.
Que conste que hablo de mi experiencia particular en mi profesión (ingeniero informático), no quiero generalizar para otros sectores y profesiones, o con quienes no tienen estudios o no hablan bien el alemán.
#60 La mayor parte de tu vida en Alemania, si sabes chapurrear, tienes más que suficiente para entender y que te entiendan.
La eterna falacia de que el alemán es difícil viene de que, implícitamente, todo el mundo supone que se habla de DOMINAR el idioma, pero a la hora de la verdad, el alemán que necesitas es bastante reducido, para las compras, determinado papeleo y para el trabajo específico que desarrolles. No creo estar diciendo ninguna barbaridad cuando afirmo que muchos españoles tienen incontables faltas de ortografía en su propio idioma, pero aún así se hacen entender y entienden lo que se les dice. Y el 99% de los españoles, como el mismo porcentaje de alemanes, no tienen capacidad (ni intención) de escribir poesía o literatura culta.
Y estoy muy de acuerdo con #19, el alemán es notablemente más fácil (por fonética, por simplicidad de reglas y por lógica en la construcción de palabras y frases) que el inglés. Lo que no podemos dejar pasar es que el inglés casi lo mamamos por las películas, series, conceptos tecnológicos que nos rodean y porque es el idioma por defecto entre personas con distinto idioma nativo.
#317 Todo cierto.
Es más, sobre que la gente procura ir por los carriles derechos si no van al máximo de velocidad, en las autopistas suele haber recordatorios frecuentes de "la regla de la derecha", que simplemente dice que conduzcas todo lo a la derecha que en cada momento puedas. Si estás adelantando, una vez sobrepasado el coche o camión, vuelta a la derecha, y si un carril más a la derecha no hay nadie, continúas cambiando al siguiente carril. Es una norma que también existe en España, pero que la mayoría de la gente o bien no obedece o ni tan siquiera conoce, y se piensan que la autopista es para ir por cualquier carril. Pero el carril rápido no se llama así por capricho, es para dar prioridad a los que van más rápido.
#297 Es verdad, pero no se trata de comparar toda la red de autopistas, creo que no hace falta decir que en carreteras de montaña hay límites de velocidad por razones obvias, al igual que también es obvio que una autopista tiene en común con cualquier otra del mundo que no tiene semáforos, las curvas son suaves y tienen dos o más carriles.
Por eso creo que se pueden comparar autopistas de distintos países, y España, a pesar de tener muchas montañas, también tiene la meseta central con grandes y largas rectas de pendiente suave. El sitio ideal para no poner límites de velocidad, vamos. Pero ¿cómo se explica que cueste el doble construir carreteras en España que en Alemania? Llamadme loco, pero me temo que tiene que ver con los clásicos sobrecostes añadidos durante la ejecución de las obras, algo en lo que somos unos maestros reconocidos a nivel mundial, y posiblemente también con el interés del gobierno alemán de conceder obras a empresas más ajustadas en su oferta, al contrario del español, más centrado en conceder las licencias a empresas de amiguetes con ofertas ligeramente infladas porque ya incluyen la compensación de los sobres y regalitos que reciben los que "nos representan".
#300 No digo que no tengas razón, pero la densidad de población en la meseta es muy baja y con tendencia decreciente.
La población peninsular vive en la costa y la orografía es bastante más complicada que la alemana. Hacer rebajes, túneles y puentes encarece mucho el coste.
¿Cual debe ser el coste de kilómetro de autopista suizo?
#226 No es obligatorio poner ruedas de invierno, también es posible usar las de todo el año. Y hasta donde yo sé, la policía puede multarte si los neumáticos no tienen suficiente profundidad de huella, independientemente de que sean las ruedas adecuadas para el clima de cada momento. Lo que sí es seguro es que si tienes un accidente, sea cual sea la causa, y el seguro del coche comprueba que llevabas los neumáticos equivocados (básicamente llevar en invierno los de verano, en el caso opuesto no hay menos seguridad, solo más gasto en combustible y en ruedas), no asume ningún coste de reparación.
#213 Estoy de acuerdo. Pero es que no creo que sea el único dinero que se dejen, es posible que se trate de empresarios que cierren buenos acuerdos y que uno de sus entretenimientos sea, en vez de irse de putas como los empresarios afines al PP en España, conducir coches de alta gama sin límites de velocidad y sin multas
#198 Yo no estoy tan seguro. Es decir, puede que los grupos de turistas que vengan no compensen el gasto en carreteras, pero es que esos japoneses también compran los coches luego, y aquí en Alemania, si hay alguien que mande más que la Merkel son las empresas fabricantes de coches.
Y en fin, sobra decir que si hay tráfico como para ralentizar la marcha en general, da igual el límite de velocidad que pongas. No sé dónde vives en Alemania, pero por mi experiencia, hay tramos entre grandes ciudades en mitad de la nada donde no hay tráfico frecuentemente, al menos un tráfico intenso como para impedir altas velocidades.
#213 Estoy de acuerdo. Pero es que no creo que sea el único dinero que se dejen, es posible que se trate de empresarios que cierren buenos acuerdos y que uno de sus entretenimientos sea, en vez de irse de putas como los empresarios afines al PP en España, conducir coches de alta gama sin límites de velocidad y sin multas
#56 El abono es anual, necesita rellenar unos dato y solicitarlo con algún tiempo de antelación, así que no está pensado para turistas porque es nominal (tampoco se lo puedes prestar a nadie, por tanto). La ventaja que han incorporado es que, a pesar de ser anual, se puede cancelar individualmente por meses, para cuando no se necesite, o por ausencia en vacaciones, etc.