#19

#3 aún diría mas: "irrelevantérrimo"!

#15

#19

#1 Tuvo que entrar corriendo a los baños de un bar porque se estaba cagando patas abajo.


#3 para el del bar,
me da que no, le dejaria el baño como un cuadro expresionista.

#3 lo mismo al WC lo ponen de pago, "quieres evacuar como un rey?"

#22 Como le pasó a Dalí, si mal no recuerdo, en la suite del hotel donde vivió Alfonso XIII en sus primeros años de exilio, que cuando le cambiaron el retrete a la suite reclamó el otro para poner sus posaderas donde las había puesto un rey

#3 Para dispersarlos primero tendrían que estar juntos. Son tan pocos que para hacer un poco de bulto se han puesto cada uno en una punta de la calle. Ridículo.

#13

#13 Tal cual, he celebrado cumpleaños con más gente.

#13 Es que ya están dispersados... Deformación profesional??

#21 si ser tolerante con los intolerantes no está funcionando bien en europa

#36 Esas personas no están haciendo nada que parezca intolerante. Están expresando sus ideas a través del canto. Los intolerantes serían quienes no pueden tolerar ese canto, y deciden silenciarles.

#21 Eso en depende de qué contexto es una herramienta algo futil. Cuando el III Reich invadió la URSS, Stalin no se puso a decirle a los soviéticos "No les peguéis tiros, no os rebajéis a su nivel"

Contra un fascista lo único que cabe es usar medios apropiados, como la fuerza, la detención, el boicot, la destrucción material de sus símbolos y monumentos, etc. porque el fascismo no atiende a razones, debates civilizados y esas cosas. Sería como intentar parar un tanque con flores.

#39 goto #40

#3 #39 No hay taxis suficientes para toda la gente que está pidiendo uno!!

#39 tampoco dijeron “no vamos a invadir Polonia con el tercer reich… que son muy malos”

Que cuñado Alemania atacó l urss fue porque incumplió el pacto de no agresión que tenían. A ver si ahora el pacto de molotov es falso…

#39 Un fascista es un personaje que canta una canción en la calle mientras alza la mano derecha?

#21 Repito

No tenemos que dejar que opinen.

Porque el fascismo no es una opinión, es un crimen.

#40 yo no opino lo mismo. Me refiero a que, si queremos demostrar que somos tolerantes, dejemos que existan: así la gente podrá optar finalmente por pasar de ellos por propia inercia y no nos podrán reprochar que censuramos a nuestro antojo. Hay que dejar que se piense libremente.

#40 El comunismo históricamente es tan criminal como el fascismo y ahí les tienes, no solo opinan, sino que gobiernan.

#40 El fascismo no es lo que sale en este video. En este video sale gente cantando en la calle.

#21 Con el fascismo no se debate, al fascismo se le combate.

#21 ser antifascista y fascista es lo mismo. El hambre es comida. La paz es guerra.

#63 Repetir frases de un libro sin haberlo entendido y ser cabeza de chorlito es lo mismo.

#63 Cambia antifascista y fascista por antirracista y racista e igual empiezas a entenderlo.

#21 Dejad que se manifiesten, que lancen sus mensajes de odio, que se organicen, que monten estructuras paramilitares y que voten a sus líderes, dejad que sus líderes gobiernen, que su poder aumente y no hagáis nada para poder pararlo. Es la democracia, no os rebajéis a su nivel, dejad que hagan y no hagáis nada, la inacción absoluta es la mejor opción. ¿Qué es lo peor que puede pasar? no pasará nada, como no pasó nada en el pasado, nunca jamás un líder nazi llegó al poder gracias a los votos de sus simpatizantes y a la inacción y apatía de los demás.

#21 Soberana subnormalidad. Sus métodos no son esos! Sus métodos son dar palizas en grupo y su nivel está tan por el suelo que es imposible rebajarse tanto.

#21 "Para acabar con las bestias que moran en el barro habrá que ensuciarse las vestimentas, para que no te confundan con una de ellas después acuérdate de lavarte"

#3 La policía está ahí por si viene alguien a pegarles. Para protegerlos.

#37 Claro! Pegar y proteger. No falla.

#37 ¿Los que están con el brazo en alto o los que van de uniforme??

#37 Normal. Nadie debería pegar a otra persona por cantar en la calle. Eso es de intolerantes.

#3 Fácil: porque para hacerlo tendrían que bajar el brazo…

#3 pero yo eso no lo tildaría de patético como hace el tuitero, más bien de preocupante o incluso terrorífico.

#109 lo bueno habría sido inflitrarte y desplegar una bandera nazi bien grande y roja para que la comunidad internacional al ver las imágenes entienda lo que pasa

#109 Estoy de acuerdo, hay que llamar a los de control de plagas que acabe ya con las ratas estas.

#3 Por eso mismo exactamente.

#3 es que si interaccionaran entre ellos sería como en esas pelis de ciencia ficción de viajar entre épocas y encontrarse la versión de uno mismo, con lo cual los polis y esa gente se fundirian en una masa de carne espantosa en una suerte de agujero negro que arreglase la discrepancia

#3 "¡Soy compañero!"

#3 porque son 4 gatos y algunos seguis multiplicando por 10000 con el todo es fascismo menos yo.

#167 Ayuso es de esos y no está ahí. Así que son todos los que están pero no están todos los que son

#167 Te digo yo que nos vamos cuatro amigos míos y yo a Madrid y en frente del despacho de Ayuso nos ponemos a cantar el Bella Chao y a recitar soflamas contra todos los chanchullos que tiene en marcha, y nos sacan a los locales, los nacionales, los GEO y hasta la tanqueta de Cádiz. No es porque sean cuatro gatos, es porque son SUS cuatro gatos, tienen pedigrí.

#75 Aquí tienes un video del tramo del accidente donde se ve la baliza y el semáforo (minuto 2:40):

#76 No, si normal no es. Está claro que ADIF tiene la mayor parte de la responsabilidad, al menos para mí

#75 cuando saltó la señal de ASFA ya era tarde... Estaba 150 m antes de la curva. En ese momento el maquinista se da cuenta de que la ha cagado y acciona el freno.

#73 Tienes razón, pero en ASFA va en función del estado del semáforo de la baliza. Si está verde tan solo es señal acústica, si está en amarillo es cuando pide intervención y si está en rojo obliga a parar. En el caso del Alvia el semáforo que estaba a 150 metros de la curva estaba en verde.

¿Si el semáforo está en verde también actúa?

PD: He encontrado este video explicando eso mismo: Introducción a ASFA

#74 pero hablábamos de que reconoció o ignoró la señal del ASFA. Entiendo que era una señal de cambio significativo de velocidad o un límite temporal de velocidad máxima, no una señal que le indique vía libre o no.
Edito: para el ASFA no sólo hay balizas de señal luminosa, también las hay para las indicaciones de cambio de velocidad significativos

#75 Aquí tienes un video del tramo del accidente donde se ve la baliza y el semáforo (minuto 2:40):

#76 No, si normal no es. Está claro que ADIF tiene la mayor parte de la responsabilidad, al menos para mí

#75 cuando saltó la señal de ASFA ya era tarde... Estaba 150 m antes de la curva. En ese momento el maquinista se da cuenta de que la ha cagado y acciona el freno.

#70 No los confundo. He leído sobre los dos sistemas. ERMTS es mucho más avanzado: te muestra en pantalla indicaciones sobre velocidad, puntos importantes, inclinación de la via e incluso lo que te vas a encontrar varios kilómetros más adelante. Cuando se produce algún cambio o peligro avisa acústicamente al pasar por las balizas y si estos avisos no se atienden por el maquinista el tren se detiene.

ASFA Digital tan solo emite un aviso acústico al pasar por las balizas y en función de la velocidad puede detener o no de forma automática.

#72 Yo los uso a diario y te aseguro que el ASFA, digital o no, requiere que respondas al sistema pulsando un botón para discernir que señal es la que ha emitido. Si no respondes, te tira urgencia y el tren se frena en seco. El otro sistema, si no has bajado de 160 a 100, por poner un ejemplo, te frena solo y te deja a 100 pero no te va a tirar urgencia. En ese momento, al menos, no. Estáis confundiendo, me parece a mí, una alarma por sobrevelocidad del tipo de tren, que no fue el caso, con el reconocimiento de una señal que te fuerza a bajar la velocidad. Es más, si reconoces una señal que te hace frenar, un anuncio de parada, por ejemplo, y vas a 100, te fuerza a bajar a 60. Si pasado un tiempo no alcanzas esa velocidad, te va a tirar urgencia y te va a frenar el tren

#73 Tienes razón, pero en ASFA va en función del estado del semáforo de la baliza. Si está verde tan solo es señal acústica, si está en amarillo es cuando pide intervención y si está en rojo obliga a parar. En el caso del Alvia el semáforo que estaba a 150 metros de la curva estaba en verde.

¿Si el semáforo está en verde también actúa?

PD: He encontrado este video explicando eso mismo: Introducción a ASFA

#74 pero hablábamos de que reconoció o ignoró la señal del ASFA. Entiendo que era una señal de cambio significativo de velocidad o un límite temporal de velocidad máxima, no una señal que le indique vía libre o no.
Edito: para el ASFA no sólo hay balizas de señal luminosa, también las hay para las indicaciones de cambio de velocidad significativos

#75 Aquí tienes un video del tramo del accidente donde se ve la baliza y el semáforo (minuto 2:40):

#76 No, si normal no es. Está claro que ADIF tiene la mayor parte de la responsabilidad, al menos para mí

#75 cuando saltó la señal de ASFA ya era tarde... Estaba 150 m antes de la curva. En ese momento el maquinista se da cuenta de que la ha cagado y acciona el freno.

#36 Eso que dices no es del todo así. Me explico: el sistema ASFA notificó al maquinista tres veces (hay un vídeo de los últimos minutos antes del descarillamiento donde se escuchan los pitidos), pero solo hubiera actuado si el tren hubiera ido a velocidades por encima de 200 km/h. No es como el ETCS, que sí hubiera frenado el tren automáticamente.

#56 ¿A que video te refieres? El único que he visto es este con la explicación desde otro tren por el mismo tramo:

#36 Eso no es así. ASFA Digital solo frena automáticamente en función de la velocidad y este límite varia en función del tipo de tren. El Alvia accidentado frenaría automáticamente si fuese a más de 200 Km/h y este iba a 195 km/h por lo tanto tan solo fue una señal acústica. El problema es que tras la señal acústica del paso por la baliza (que estaba demasiado cerca de la curva), el maquinista disponía de solo 3 segundos para activar el freno y reducir la velocidad a al menos 155 km/h (a esa velocidad es probable que no descarrilase) y eso resultaba ser algo físicamente imposible.

Echa un ojo a esto: #65

#12 En el caso del Alvia accidentado eso no era así por lo que explico aquí: #65 #66

#66 me parece que confundes ASFA con ERTMS, pero bueno. Si ASFA te detecta sobrevelocidad, te avisa y puede llegar a frenar el tren hasta su detención pero no estamos hablando de ello, estamos hablando de que si no reconoces en ASFA que señal es la que ha emitido la baliza, te detiene el tren

#70 No los confundo. He leído sobre los dos sistemas. ERMTS es mucho más avanzado: te muestra en pantalla indicaciones sobre velocidad, puntos importantes, inclinación de la via e incluso lo que te vas a encontrar varios kilómetros más adelante. Cuando se produce algún cambio o peligro avisa acústicamente al pasar por las balizas y si estos avisos no se atienden por el maquinista el tren se detiene.

ASFA Digital tan solo emite un aviso acústico al pasar por las balizas y en función de la velocidad puede detener o no de forma automática.

#72 Yo los uso a diario y te aseguro que el ASFA, digital o no, requiere que respondas al sistema pulsando un botón para discernir que señal es la que ha emitido. Si no respondes, te tira urgencia y el tren se frena en seco. El otro sistema, si no has bajado de 160 a 100, por poner un ejemplo, te frena solo y te deja a 100 pero no te va a tirar urgencia. En ese momento, al menos, no. Estáis confundiendo, me parece a mí, una alarma por sobrevelocidad del tipo de tren, que no fue el caso, con el reconocimiento de una señal que te fuerza a bajar la velocidad. Es más, si reconoces una señal que te hace frenar, un anuncio de parada, por ejemplo, y vas a 100, te fuerza a bajar a 60. Si pasado un tiempo no alcanzas esa velocidad, te va a tirar urgencia y te va a frenar el tren

#73 Tienes razón, pero en ASFA va en función del estado del semáforo de la baliza. Si está verde tan solo es señal acústica, si está en amarillo es cuando pide intervención y si está en rojo obliga a parar. En el caso del Alvia el semáforo que estaba a 150 metros de la curva estaba en verde.

¿Si el semáforo está en verde también actúa?

PD: He encontrado este video explicando eso mismo: Introducción a ASFA

#74 pero hablábamos de que reconoció o ignoró la señal del ASFA. Entiendo que era una señal de cambio significativo de velocidad o un límite temporal de velocidad máxima, no una señal que le indique vía libre o no.
Edito: para el ASFA no sólo hay balizas de señal luminosa, también las hay para las indicaciones de cambio de velocidad significativos

#56 Ese sistema lo frena para ponerlo a la velocidad debida pero si en ASFA no reconoces la señal, te tira el freno y detiene la composición