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#5:
Veo como mínimo dos errores en el artículo. El primero es el clásico de traucir silicon por silicon o silicona. Silicio, por favor.
El segundo es que la densidad de las baterías no puede ser 300Wh/g. Eso significaría que la batería más grande de Tesla, la de 100kWh, que actualmente pesa ubos 500kg, pasaría a pesar 300g. Y aunque fuese tan increíble como eso, por efecto Joule, sería inposible con esa masa extraer la energía necesaria a la velocidad necesaria. Para que nos hagamos una idea, esta densidad llevaría a que una batería de 5000mAh, son 18,5Wh, pesase 0,061g. Y desde luego olvidarse de carga rápida con el dato, seguro que erróneo, que da el artículo. Hay un limite teórico a la reducción de la densidad de energía de las baterías determinado por el efecto Joule (calentamiento de cualquier material al paso de una corriente eléctrica).
Así que sosoecho que se refiere a 300Wh/kg. Actualmente una batería estandar de litio está entre 150 y 200Wh/kg.
El segundo es que la densidad de las baterías no puede ser 300Wh/g. Eso significaría que la batería más grande de Tesla, la de 100kWh, que actualmente pesa ubos 500kg, pasaría a pesar 300g. Y aunque fuese tan increíble como eso, por efecto Joule, sería inposible con esa masa extraer la energía necesaria a la velocidad necesaria. Para que nos hagamos una idea, esta densidad llevaría a que una batería de 5000mAh, son 18,5Wh, pesase 0,061g. Y desde luego olvidarse de carga rápida con el dato, seguro que erróneo, que da el artículo. Hay un limite teórico a la reducción de la densidad de energía de las baterías determinado por el efecto Joule (calentamiento de cualquier material al paso de una corriente eléctrica).
Así que sosoecho que se refiere a 300Wh/kg. Actualmente una batería estandar de litio está entre 150 y 200Wh/kg.
#1:
Todos los fabricantes de coches eléctricos están tratando de hacer coches más baratos que los de gasolina.
Comentarios
Todos los fabricantes de coches eléctricos están tratando de hacer coches más baratos que los de gasolina.
#1 excepto los que venden coches de gasolins hace mucho años, invierten todsvía en motores diesel y gasolina y tienen que amortizarlos, por eso no invierten tanto en el coche eléctrico. Llevan una tara grandísima que se llama amortización del I+D+I de sus antiguos motores de combustión o hybrid
#1 Aún diría más. Todos los fabricantes de coches de gasolina están intentando tratando de hacer coches más baratos que los de gasolina.
Veo como mínimo dos errores en el artículo. El primero es el clásico de traucir silicon por silicon o silicona. Silicio, por favor.
El segundo es que la densidad de las baterías no puede ser 300Wh/g. Eso significaría que la batería más grande de Tesla, la de 100kWh, que actualmente pesa ubos 500kg, pasaría a pesar 300g. Y aunque fuese tan increíble como eso, por efecto Joule, sería inposible con esa masa extraer la energía necesaria a la velocidad necesaria. Para que nos hagamos una idea, esta densidad llevaría a que una batería de 5000mAh, son 18,5Wh, pesase 0,061g. Y desde luego olvidarse de carga rápida con el dato, seguro que erróneo, que da el artículo. Hay un limite teórico a la reducción de la densidad de energía de las baterías determinado por el efecto Joule (calentamiento de cualquier material al paso de una corriente eléctrica).
Así que sosoecho que se refiere a 300Wh/kg. Actualmente una batería estandar de litio está entre 150 y 200Wh/kg.
#5 Parece que entiendes del tema, ¿cuál es el límite teórico (mejor dicho, práctico) para el estado actual de desarrollo? Sólo por curiosidad... Gracias
#5 Traducción a cristiano: La electricidad calienta los materiales por los que pasa. Si tu batería es tan pequeña, tiene muy poco material. El calor que desprende la electricidad se reparte proporcionalmente por todo el material por el que pasa. Si tu batería es pequeña tiene poco material por el que repartirlo, ergo, se quema. Se quema significa que el calor alcanzado en partes del material empieza a afectar al propio funcionamiento del aparato, amenaza su integridad física, se vuelve un peligro o incluso sale ardiendo.
cc #6
#8 por eso hace tiempo que se dieron cuenta de que necesitan refrigerar las baterías. Por tanto nada nuevo.
Aparte de eso recordar que Elon vende mucho humo. En reste caso no vende humo si no miedo: en buena medida la fabricación de baterías tiene una espada de Damocles amenazante y es el peligro de que los muchos miles de millones invertidos se vayan al garete si alguien se te adelanta y consigue fabricar baterías de estado sólido.
A eso esta jugando Elon, a hacer creer que está a punto de crear el santo grial.
Humo, miedo y propaganda, todo junto.
#11
por eso hace tiempo que se dieron cuenta de que necesitan refrigerar las baterías. Por tanto nada nuevo.
Nadie ha dicho que el efecto joule sea nada nuevo, yo solo quería poner en palabras más simples otro comentario que explicaba cosas interesantes.
Aparte de eso recordar que Elon vende mucho humo.
Bueno, en esos consiste el modelo de "fake till you make it". La tecnología avanza tan rápido que se nos hemos dado cuenta que tienes que hacer ver que ya tienes las cosas, para estar aventajado frente a los demás cuando las cosas aparecen. Los que hacen eso han triunfado, los que no lo hacían han fracaso. Por eso el módelo americano ya es ese al 100% en innovación.
Decís vender humo como algo negativo por que no habéis reflexionado sobre la realidad cambiante en la que vivimos y el ritmo al que se mueven las cosas.
En reste caso no vende humo si no miedo: en buena medida la fabricación de baterías tiene una espada de Damocles amenazante y es el peligro de que los muchos miles de millones invertidos se vayan al garete si alguien se te adelanta y consigue fabricar baterías de estado sólido.
A eso esta jugando Elon, a hacer creer que está a punto de crear el santo grial.
Claro, por que sabe que eso llegará mas pronto que tarde, y quiere el ser el referente. Si se espera, al estilo alemán, pues cuando llegue eso el será uno mas. Si juega a esto, cuando llegue el será el primero y el referente.
Así es la vida, y en europa solo se han enterado 4 gatos en Barcelona y otros 4 gatos en Madrid (que han montado todo el mundillo startup). El resto seguís con el modelo de la revolución industrial de esperar.
#6 Uff... no tengo todos los parámetros para hacer el cálculo exácto. Depende de la estructura de la batería, de los materiales... pero hay margen aún por lo que respecta a la ley de Joule.
#5 Si, han copiado y pegado de Forococheselectricos, pero se han equivocado al usar la densidad energética Wh/kg. Pero tampoco es una cifra demasiado buena, y es muy cercana a la actual.
Hay drsarrollos en laboratorio que apunta a 800 o 1000 Wh/kg, pero normalmente con una densidad volumétrica algo mala, y y una baja vida útil, 200 o 300 ciclos.
#7 Se supone que las baterías de estado sólido aceptan más ciclos completos que las de ion-Li convencionales.
#14 Se supone, pero de momento no lo hacen y por eso todavía son una opción de futuro.
Tranquilos para eso está los gobiernos para meterles un IVA que arreglará cualquier atisbo de amenaza al statu quo.
Spam Tesla + gobierno usa.
No compro.
la obsolescencia de un eléctrico comprado hoy asusta, el que se lo compre que sepa a lo que se expone