Tesla ha presentado una nueva versión de su red de recarga, con una nueva tecnología que reducirá el tiempo de recarga de los conductores en un 50%. Supercharging v3 puede, por ejemplo, ofrecer 120 km de recarga en 5 min a un Tesla Model 3.
#5:
#2 Martorell, que se prepare.
Almusafes, que se prepare.
Navarra, que se prepare.
Valladolid, que se prepare...
Bah, no sigo...
Va a ser una plaga de conciertos.
#12:
#3#6 No solo eso. Además de pasar de 120kw a 250kw han añadido a la programación de los coches un "precalentamiento" de la batería cuando vas de camino al cargador. De esta manera, al llegar, la batería ya está a la temperatura óptima para la recarga reduciendo el tiempo de espera un 25%.
#3:
La tecnología se llama ..... "enchufe MAS GORDO!!"
#3#6 No solo eso. Además de pasar de 120kw a 250kw han añadido a la programación de los coches un "precalentamiento" de la batería cuando vas de camino al cargador. De esta manera, al llegar, la batería ya está a la temperatura óptima para la recarga reduciendo el tiempo de espera un 25%.
#7 ¿Diseñar un cargador de 250kW? Sin problemas. Eso lo puede hacer cualquier estudiante de ingeniería eléctrica. ¿Algo más?
Lo que yo no sé hacer, ni hay nadie en España que sepa hacer, y sólo unos pocos japos y coreanos lo saben, es fabricar una batería que soporte esa corriente de carga sin merma excesiva en la ciclabilidad.
#3 Pues básicamente tienes razón. En realidad, la "tecnología" la aportaría en todo caso Panasonic, pues es mérito de las baterías el soportar corrientes de carga superiores sin degradarse demasiado. El aumentar la corriente de carga no se le puede llamar ni "tecnología". Si las baterías lo soportasen y fuera viable económicamente desarrollar la infraestructura, no habría problema tecnológico en suministrar potencias de carga de 100MW. En teoría, las baterías se cargarían en menos de un segundo. En la práctica, explotarían. Porque el límite está en la batería, no en lo gordo que sea el enchufe.
#28 Pues cuando esten estos cargadores nuevos en funcionamietno que te cargan el coche en 15 minutos vas a tardar lo mismo que con tu coche de combustible ya que lo aconsejable es parar 15 minutos cada 200 kilometros, justo donde estan los cargadores.
#38 tengo un compañero con un Model S y cada vez que viaja es un puto calvario. Hace unos meses fue a Galicia a la casa de la familia de su mujer. Un calvario. En destino no tenía cargadores en Casi 100km y con un alargador era de chiste.
Se los cargadores de pe a pa. Esta hasta los cojones del cochecito.
#45 Estamos en el 2019 donde el coche electrico es un 0,5%. Y si tu destino es un pueblo pequeño a 100 kilometros de la ciudad y no tienes una casa preparada para ello pues claro que puedes tener problemas.
Mi casa en Villablino tienen el cargador a una hora en benbibre, pero puedo cargarlo en casa sin problemas poniendo un enchufe preparado para ello en el corral.
Cuando compramos hace años un Audi que usaba gasolina sin plomo teniamos que ir a echar gasolina a ponferrada a 50 minutos de la casa o a Asturias a una hora porque no habia gasolineras sin plomo en la zona.
A los dos años ya pusieron una gasolinera sin plomo en el pueblo.
No puedes juzgar una tecnologia por un problema puntual.
En realidad lo que han hecho es por un lado aumentar la potencia de los cargadores a 250 kW, aunque hoy no tienen ninguna batería que admita esa carga.
"Para paquetes de 85/90 kWh, esto es 7.104 x 16.8 = 119.3 kW. Para los paquetes de 100 kWh es 8.256 x 16.8 = 138.7 kW. No hay forma de cargar más rápido sin aumentar la corriente de carga máxima por celda, lo que podría acelerar la degradación de las celdas o algo peor"
Es previsible que el sistema evite o minimice esto simplemente bajando la potencia de carga, por lo que los datos que dan no son en absoluto realistas.
Parece que no hay que compartir la potencia máxima en los puestos, porque también han aumentado la potencia total de las plantas de suministro, aunque es de suponer que esto solo sucederá en algunas.
La otra mejora de la que hablan, es que el vehículo cuando se dirige a un supercharger con la batería baja, calienta la batería para que empiece a admitir mayor carga sin perdida de tiempo, naturalmente esto tiene un coste energético y en la autonomía del vehiculo.
Seguimos hablando de forzar el problema de la autonomía de los VE, usando supercargadores, que es un sistema caro, poco eficiente, que acorta la vida de las baterías, y que pone en duda la mejora de sostenibilidad que aportan los vehículos eléctricos.
#1 Lo que no dicen es que cuanto más rápida sea la carga, mayor temperatura en las celdas, más se deteriora el pack de baterías y menor es su vida útil.
Ya sabes, a las baterías lo que les conviene es que les metan carga des-pa-ciiiii-to...
#27 Las baterías con la tecnología actual no son viables para el coche.
Cuando saquen una con la capacidad de una de mil kilos de ahora en menos de cien. Y que se cargue en menos de un minuto sin deteriorarse. Entonces será viable.
Ahora que necesites 700 kilos de baterías de litio, químicos, explosivos, gases tóxicos, inflamables... Y 8 horas o más de carga para hace menos de 400km. Es un despropósito
#27 Aps, se me olvidaba. Cuanto más rápida, menos eficiente. Es decir, más energía de la que entra por el enchufe acaba convertida en calor (que tiene que disipar el sistema de refrigeración del pack para no freír las celdas), en vez de almacenada.
#11 Claro, por que eso de planificar viajes y demás es de locos. De todas formas tienes razón, si tienes un coche con una autonomía de 500 km. y te quedas tirado a mitad de viaje es para que se rían en tu cara.
#17 Hombre, un poco de risa sí que da. Mi coche de 20 años y por el cual no me dan más de 1.000€ se casca 800Km con un solo depósito sin despeinarse. Y lo recargo en 3 minutos en cualquier sitio.
Gastarse casi 50.000€ en un cacharro que no tienen ni la mitad de autonomía, con el cual tienes que planificar con antelación el viaje y no desviarte de la ruta... qué quieres que te diga. Cada uno puede quemar el dinero como quiera, por supuesto. Además, con un Tesla, en la cena de Navidad vas a poder presumir delante de tu cuñao.
cuanta más potencia de carga menos vida para la batería, esos chutes deberían ser muy puntuales y para una emergencia, todo lo demás deberia ser en carga lenta
#13 es problema lo tienes cuando la batería no está refrigerada por líquido. Es el caso del Nissan Leaf, que como recargues en puntos rápidos habitualmente te puedes comer una degradación bastante guapa de la batería, creo haber leído un 30% en pocos años, pero no estoy seguro.
en el caso de tesla usando habitualmente los supercargadores, su degradación (salvo casos puntuales) es menor de un 10% en 250.000 km.
#49 habrá que ver como se comporta la refrigeración con tanta chicha.
También es importante no cargar por encima del 80% salvo casos puntuales para cuidar más la batería.
Y así se va al futuro.
Tres familiares esperando a comprar coche de Tesla, tienen 2 Audi y de los caros, otro dos BMW y 3 Volkwaguen.
Alemania que se prepare
#8 Espérate cuando acaben la Gigafactory 3 de Shangai y esté a pleno rendimiento para diciembre de este año. Y no te digo nada para cuando monten la de Europa todavía por ubicar. Ese ha sido el problema del resto de marcas.
#2 Pues las risas de tus familiares cuando el coche se les quede sin carga en mitad de una autovía, sin que obliguen a las gasolineras a poner carga eléctrica, van a ser antológicas.
#11 Precisamente lo bueno de Tesla es que tiene su propia red de carga rapida. Ahora mismo ya tienen cubierta toda España y siguen ampliando dicha red. El propio coche te planifica las rutas teniendo en cuenta esos cargadores.
#58 Tardas dos días en hacer 800 km. con un Tesla. Fuente: tus cojones. Y, aunque así fuera, no es factor determinante para el 99% de la población. Puede que tú te dediques a hacer viajes de 800 km todos los martes pero estoy seguro que la mayoría de la gente no ha hecho un viaje así en la vida.
#24 Les falta un poco para cubrir toda España, pero bueno, se supone que a finales de 2019 van a "cubrir" al 90% de la población: https://www.teslarati.com/map/
#20 si, díselo a los 9000€ que lleva de averías en 3 años en su ayuda a6 de 4 años y 70.000 km que tiene, si, se gastó 70.000 euros en el y no vuelve a tener uno jamas. encantado está oiga con Audi.
#2 ¿Has visto las novedades del Salón de Ginebra? Hay marcas como Volkswagen que van a sacar más coches eléctricos este mismo año de los que ha sacado Tesla en toda su existencia. Y a precio menor.
El modelo está mal. Lo que deberían permitir las estaciones es poder cambiarse las baterías como hacen ya en India con las motos. Otra opción es el cambio de electrolito. El tiempo de repostaje sería el que estamos acostumbrados de 5-10 minutos.
#15 La idea es buena pero tendrían que ser baterías homogéneas, repostadores homolgados con mucha más mano de obra, servicio por suscripción con la batería en alquiler... y un buen lío conforme las baterías se vayan mejorando y dejando obsoletas las anteriores ¿llegas con una "buena" y te ponen otra peor? Podría ser, pero tiene otras complicaciones que requieren poner de acuerdo a más compañías.
#9 No es compatible ni con viejos ni con nuevos, no hay ningún Tesla que admita esa carga. Lo que pasa es que no hay que compartir la potencia máxima de carga con otro poste.
En realidad es dificil que la potencia máxima de carga supere los 90 kW:
"Para paquetes de 85/90 kWh, esto es 7.104 x 16.8 = 119.3 kW. Para los paquetes de 100 kWh es 8.256 x 16.8 = 138.7 kW. No hay forma de cargar más rápido sin aumentar la corriente de carga máxima por celda, lo que podría acelerar la degradación de las celdas o algo peor"
#64 si claro, si te piensas que la bateria del hibrido se recarga con las frenadas, te vas a llevar un chasco, con eso se recarga un % no muy grande y gracias.
Para mi el concepto ideal es el de Gogoro, sustituir la batería insitu en vez de esperar a recargarla. También la idea de sustituir el electrolito, a lo gasolinera actual pero con el electrolito.
la velocidad de carga depende del coche, no del punto de carga. Ya le puedes poner un poste de recarga ultrarrápida a tu Yaris Híbrido que va a tardar el mismo tiempo que en tu casa
#26 tienes razón, los Yaris Híbridos se autorrecargan. Era por poner el ejemplo de uno de batería con poca capacidad y me ha salido ese. Un Leaf, mejor?
#31 pues eso digo, que no vale solo con aumentar la capacidad del punto de carga, si tienes un coche que no lo admite vas a tardar lo mismo que con uno de carga lenta. Y es que solo veo noticias de aumento de velocidad en el cargador.
Comentarios
La tecnología se llama ..... "enchufe MAS GORDO!!"
#3 Has probado meterle 220v a tu móvil? Se carga en 1 minuto.
#4 Prueba con 380v trifásica, ¡alucinarás!
#4 Pues conectándolo al pararrayos de la iglesia un día de tormenta...
#3 No.
#3 #6 No solo eso. Además de pasar de 120kw a 250kw han añadido a la programación de los coches un "precalentamiento" de la batería cuando vas de camino al cargador. De esta manera, al llegar, la batería ya está a la temperatura óptima para la recarga reduciendo el tiempo de espera un 25%.
#3 Que fácil es hablar eh? hazlo tu
#7 ¿Diseñar un cargador de 250kW? Sin problemas. Eso lo puede hacer cualquier estudiante de ingeniería eléctrica. ¿Algo más?
Lo que yo no sé hacer, ni hay nadie en España que sepa hacer, y sólo unos pocos japos y coreanos lo saben, es fabricar una batería que soporte esa corriente de carga sin merma excesiva en la ciclabilidad.
#46 Diséñalo , adáptalo pero además saca también varios coches eléctricos antes y una compañía aerospacial ...
De verdad que está en la condición humana tratar de menospreciar lo que los demás hacen, que triste.
#3 Pues básicamente tienes razón. En realidad, la "tecnología" la aportaría en todo caso Panasonic, pues es mérito de las baterías el soportar corrientes de carga superiores sin degradarse demasiado. El aumentar la corriente de carga no se le puede llamar ni "tecnología". Si las baterías lo soportasen y fuera viable económicamente desarrollar la infraestructura, no habría problema tecnológico en suministrar potencias de carga de 100MW. En teoría, las baterías se cargarían en menos de un segundo. En la práctica, explotarían. Porque el límite está en la batería, no en lo gordo que sea el enchufe.
#28 Pues cuando esten estos cargadores nuevos en funcionamietno que te cargan el coche en 15 minutos vas a tardar lo mismo que con tu coche de combustible ya que lo aconsejable es parar 15 minutos cada 200 kilometros, justo donde estan los cargadores.
#30 eso sí los tienes en tu camino. Que España es muuuuuy grande.
#36 Mirate la red de cargadores y luego habla.
#38 tengo un compañero con un Model S y cada vez que viaja es un puto calvario. Hace unos meses fue a Galicia a la casa de la familia de su mujer. Un calvario. En destino no tenía cargadores en Casi 100km y con un alargador era de chiste.
Se los cargadores de pe a pa. Esta hasta los cojones del cochecito.
#45 Estamos en el 2019 donde el coche electrico es un 0,5%. Y si tu destino es un pueblo pequeño a 100 kilometros de la ciudad y no tienes una casa preparada para ello pues claro que puedes tener problemas.
Mi casa en Villablino tienen el cargador a una hora en benbibre, pero puedo cargarlo en casa sin problemas poniendo un enchufe preparado para ello en el corral.
Cuando compramos hace años un Audi que usaba gasolina sin plomo teniamos que ir a echar gasolina a ponferrada a 50 minutos de la casa o a Asturias a una hora porque no habia gasolineras sin plomo en la zona.
A los dos años ya pusieron una gasolinera sin plomo en el pueblo.
No puedes juzgar una tecnologia por un problema puntual.
#53 quien te dice lo contrario. De momento no compro un electrico, ni regalado. En 5-7 años.....puede.
Pueblo de abuelos, casi sin adecuar.
En realidad lo que han hecho es por un lado aumentar la potencia de los cargadores a 250 kW, aunque hoy no tienen ninguna batería que admita esa carga.
"Para paquetes de 85/90 kWh, esto es 7.104 x 16.8 = 119.3 kW. Para los paquetes de 100 kWh es 8.256 x 16.8 = 138.7 kW. No hay forma de cargar más rápido sin aumentar la corriente de carga máxima por celda, lo que podría acelerar la degradación de las celdas o algo peor"
Es previsible que el sistema evite o minimice esto simplemente bajando la potencia de carga, por lo que los datos que dan no son en absoluto realistas.
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/todo-querias-saber-baterias-coches-electricos-tesla/20180209151346017420.html
Parece que no hay que compartir la potencia máxima en los puestos, porque también han aumentado la potencia total de las plantas de suministro, aunque es de suponer que esto solo sucederá en algunas.
La otra mejora de la que hablan, es que el vehículo cuando se dirige a un supercharger con la batería baja, calienta la batería para que empiece a admitir mayor carga sin perdida de tiempo, naturalmente esto tiene un coste energético y en la autonomía del vehiculo.
Seguimos hablando de forzar el problema de la autonomía de los VE, usando supercargadores, que es un sistema caro, poco eficiente, que acorta la vida de las baterías, y que pone en duda la mejora de sostenibilidad que aportan los vehículos eléctricos.
Si sumamos todas las nuevas tecnologías el tiempo de carga va ya en negativo!
#1 Lo que no dicen es que cuanto más rápida sea la carga, mayor temperatura en las celdas, más se deteriora el pack de baterías y menor es su vida útil.
Ya sabes, a las baterías lo que les conviene es que les metan carga des-pa-ciiiii-to...
#27 Las baterías con la tecnología actual no son viables para el coche.
Cuando saquen una con la capacidad de una de mil kilos de ahora en menos de cien. Y que se cargue en menos de un minuto sin deteriorarse. Entonces será viable.
Ahora que necesites 700 kilos de baterías de litio, químicos, explosivos, gases tóxicos, inflamables... Y 8 horas o más de carga para hace menos de 400km. Es un despropósito
#27 Aps, se me olvidaba. Cuanto más rápida, menos eficiente. Es decir, más energía de la que entra por el enchufe acaba convertida en calor (que tiene que disipar el sistema de refrigeración del pack para no freír las celdas), en vez de almacenada.
#11 Por autovía tienes la red de supercargadores propia de la marca que te cubre prácticamente cualquier recorrido por autovía. Si sumas las cargas en destino solo de la marca cubre prácticamente cualquier recorrido (con sus limitaciones).
https://www.tesla.com/es_ES/findus#/bounds/65,55,34,-11,d?search=supercharger,store,service,&name=Europe
Iberdrola tiene previsto en pocos años crear una red de puntos de recarga rápida por toda la geografía española.
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/iberdrola-instalara-mas-200-puntos-recarga-cada-100-kilometros-principales-carreteras-espanolas/20180913142252021752.html
El gobierno aprobó que todas las grandes gasolineras instalen puntos de recarga.
https://www.europapress.es/motor/coches-00640/noticia-gasolineras-tendran-instalar-puntos-recarga-vehiculos-electricos-origen-renovable-20181116114210.html
Ya es obligatorio que en los centros comerciales y aparcamientos de nueva construcción 1 de cada 40 plazas tengan disponibles punto de recarga.
https://forococheselectricos.com/2019/01/cuantos-puntos-de-recarga-tienen-que-poner-por-ley-en-espana-las-nuevas-edificaciones-como-parkings-o-centros-comerciales.html
Hay una iniciativa privada de crear una red parecida a los supercargadores de tesla pero para todo tipo de coches eléctricos
https://easycharger.es/
Cierto es que todavía hay limitaciones, pero cada vez va a menos.
#11 Claro, por que eso de planificar viajes y demás es de locos. De todas formas tienes razón, si tienes un coche con una autonomía de 500 km. y te quedas tirado a mitad de viaje es para que se rían en tu cara.
#17 Hombre, un poco de risa sí que da. Mi coche de 20 años y por el cual no me dan más de 1.000€ se casca 800Km con un solo depósito sin despeinarse. Y lo recargo en 3 minutos en cualquier sitio.
Gastarse casi 50.000€ en un cacharro que no tienen ni la mitad de autonomía, con el cual tienes que planificar con antelación el viaje y no desviarte de la ruta... qué quieres que te diga. Cada uno puede quemar el dinero como quiera, por supuesto. Además, con un Tesla, en la cena de Navidad vas a poder presumir delante de tu cuñao.
cuanta más potencia de carga menos vida para la batería, esos chutes deberían ser muy puntuales y para una emergencia, todo lo demás deberia ser en carga lenta
#13 es problema lo tienes cuando la batería no está refrigerada por líquido. Es el caso del Nissan Leaf, que como recargues en puntos rápidos habitualmente te puedes comer una degradación bastante guapa de la batería, creo haber leído un 30% en pocos años, pero no estoy seguro.
en el caso de tesla usando habitualmente los supercargadores, su degradación (salvo casos puntuales) es menor de un 10% en 250.000 km.
#44 eso con los chutes actuales, con esto nuevo la degradación será mayor , si se abusa claro
#49 habrá que ver como se comporta la refrigeración con tanta chicha.
También es importante no cargar por encima del 80% salvo casos puntuales para cuidar más la batería.
Y así se va al futuro.
Tres familiares esperando a comprar coche de Tesla, tienen 2 Audi y de los caros, otro dos BMW y 3 Volkwaguen.
Alemania que se prepare
#2 Martorell, que se prepare.
Almusafes, que se prepare.
Navarra, que se prepare.
Valladolid, que se prepare...
Bah, no sigo...
Va a ser una plaga de conciertos.
#5 Santander, que se prepare.
#2
Tesla no tiene capacidad suficiente para cubrir toda la demanda. Ya les gustaría.
#8 Espérate cuando acaben la Gigafactory 3 de Shangai y esté a pleno rendimiento para diciembre de este año. Y no te digo nada para cuando monten la de Europa todavía por ubicar. Ese ha sido el problema del resto de marcas.
#2 Pues las risas de tus familiares cuando el coche se les quede sin carga en mitad de una autovía, sin que obliguen a las gasolineras a poner carga eléctrica, van a ser antológicas.
#11 Precisamente lo bueno de Tesla es que tiene su propia red de carga rapida. Ahora mismo ya tienen cubierta toda España y siguen ampliando dicha red. El propio coche te planifica las rutas teniendo en cuenta esos cargadores.
#24 claro, claro, claro. Y para un viaje en coche de combustión, de 800km que tardas unas 8-9 horas, con el Tesla 2 días y 400km mas.
#28 Claro, claro. El típico viaje de 800 kilómetros que tienes que hacer del tiron sin parar ni para cagar. Yo lo llamo “martes”.
#47 lee otra vez #28
#58 Tardas dos días en hacer 800 km. con un Tesla. Fuente: tus cojones. Y, aunque así fuera, no es factor determinante para el 99% de la población. Puede que tú te dediques a hacer viajes de 800 km todos los martes pero estoy seguro que la mayoría de la gente no ha hecho un viaje así en la vida.
#61 los cojones; los de tu padre.
#61 te ofendes?.
#24 Les falta un poco para cubrir toda España, pero bueno, se supone que a finales de 2019 van a "cubrir" al 90% de la población:
https://www.teslarati.com/map/
Fíjate en la siguiente lista cuantos coming soon tienen:
https://www.tesla.com/es_ES/findus/list/superchargers/Spain?redirect=no
#2 Pasar de un Audi a un Tesla, solo en lo que a calidad de construcción se refiere, van a ser unas risas.
#20 si, díselo a los 9000€ que lleva de averías en 3 años en su ayuda a6 de 4 años y 70.000 km que tiene, si, se gastó 70.000 euros en el y no vuelve a tener uno jamas. encantado está oiga con Audi.
#41 Vaya tela. Yo no me he gastado eso en averías en los 20 años de mi Citroën.
#2 ¿Has visto las novedades del Salón de Ginebra? Hay marcas como Volkswagen que van a sacar más coches eléctricos este mismo año de los que ha sacado Tesla en toda su existencia. Y a precio menor.
#65 Mejor te informas antes de hacer semejantes afirmaciones.
#66 mejor te informas tu, intenta andar con un híbrido cargando la bateria solo con frenadas y rentenciones, verás que risa.
#67 En fin...
#68 si si, tápate la cara
Cuando lleguen a 700 km de recarga en 1 minuto para cualquier coche y en cualquier estación, que avisen.
#16 Tesla lo anunciará la semana que viene. Y lo hará realidad en 2156.
Spam de tesla.
El modelo está mal. Lo que deberían permitir las estaciones es poder cambiarse las baterías como hacen ya en India con las motos. Otra opción es el cambio de electrolito. El tiempo de repostaje sería el que estamos acostumbrados de 5-10 minutos.
#15 en España también lo hacen las motos. Lo que dices para coches puede que sea esto https://cincodias.elpais.com/cincodias/2018/08/06/companias/1533558891_274617.html
#15 Tesla ya lo pensó y lo descartó. El resto de fabricantes ni eso.
#21 Claro, claro, si no lo ha pensado Tesla es que no lo ha pensado nadie:
Cambiar la batería en lugar de recargar el coche eléctrico
Cambiar la batería en lugar de recargar el coche e...
economiadigital.eshttps://www.xataka.com/automovil/el-cambio-rapido-de-bateria-en-los-coches-electricos-mas-rapido-que-repostar-gasolina
#15 La idea es buena pero tendrían que ser baterías homogéneas, repostadores homolgados con mucha más mano de obra, servicio por suscripción con la batería en alquiler... y un buen lío conforme las baterías se vayan mejorando y dejando obsoletas las anteriores ¿llegas con una "buena" y te ponen otra peor? Podría ser, pero tiene otras complicaciones que requieren poner de acuerdo a más compañías.
Dobla la potencia de carga.
Habrá que ver si es retrocompatible o los viejos siguen cargando a 120 KW (por cierto, es es una burrada para meterlo por un enchufe)
#9 y tendran que poner centrales nucleares a lado de los supermega ultrarapidos cargadores.
#9 No es compatible ni con viejos ni con nuevos, no hay ningún Tesla que admita esa carga. Lo que pasa es que no hay que compartir la potencia máxima de carga con otro poste.
En realidad es dificil que la potencia máxima de carga supere los 90 kW:
https://movilidadelectrica.com/tesla-explica-la-limitacion-potencia-carga-los-supercargadores/
Y la potencia máxima teórica es de 140 kW:
"Para paquetes de 85/90 kWh, esto es 7.104 x 16.8 = 119.3 kW. Para los paquetes de 100 kWh es 8.256 x 16.8 = 138.7 kW. No hay forma de cargar más rápido sin aumentar la corriente de carga máxima por celda, lo que podría acelerar la degradación de las celdas o algo peor"
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/todo-querias-saber-baterias-coches-electricos-tesla/20180209151346017420.html
Que luego en la realidad se quedan en esos 90 kW.
Aquí traducido: https://forococheselectricos.com/2019/03/tesla-presenta-los-nuevos-supercargadores-v3-250-kw-de-potencia-para-recuperar-120-kilometros-en-5-minutos.html
#29 lo de que se auto recargan es un chiste y da a entender lo que no es, lo recargas con gasolina
#48 Más bien con energía cinética.
#64 si claro, si te piensas que la bateria del hibrido se recarga con las frenadas, te vas a llevar un chasco, con eso se recarga un % no muy grande y gracias.
Para mi el concepto ideal es el de Gogoro, sustituir la batería insitu en vez de esperar a recargarla. También la idea de sustituir el electrolito, a lo gasolinera actual pero con el electrolito.
la velocidad de carga depende del coche, no del punto de carga. Ya le puedes poner un poste de recarga ultrarrápida a tu Yaris Híbrido que va a tardar el mismo tiempo que en tu casa
#14 ¿Enchufar un Yaris híbrido?
#26 tienes razón, los Yaris Híbridos se autorrecargan. Era por poner el ejemplo de uno de batería con poca capacidad y me ha salido ese. Un Leaf, mejor?
#14 El coche es sólo uno de los factores, de 3:
- Capacidad de la red en el punto de conexión.
- Capacidad del punto de carga ( el cargador al que te conectas ).
- Capacidad del coche de aceptar carga (ya sea por el cargador de abordo en alterna o por limitaciones físicas de componentes en corriente continua) .
#31 pues eso digo, que no vale solo con aumentar la capacidad del punto de carga, si tienes un coche que no lo admite vas a tardar lo mismo que con uno de carga lenta. Y es que solo veo noticias de aumento de velocidad en el cargador.