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#2:
¡Que guay! ¿Y pasará como con los ferrocarriles británicos que desde que son privados hay más accidentes y son más mierdosos cada día que pasa?
#1:
El problema es que a veces la empresa privada que adquiere la explotación del servicio no corre ningún riesgo. Porque si el negocio va mal se le rescata por tratarse de un sector estratégico que no puede cerrar.
Ha pasado con el Hospital de Alzira. Al principio, la empresa privada que lo gestionaba tenía pérdidas. Y, claro, como no se puede cerrar un Hospital Comarcal, le dieron ayudas a esa empresa privada y le cambiaron las condiciones del contrato para que pudiera salir adelante. Es decir, la empresa privada adjudicataria tiene riesgo cero. Los beneficios para ella pero si hay pérdidas se le rescata.
Ha pasado con el Hospital de Alzira. Al principio, la empresa privada que lo gestionaba tenía pérdidas. Y, claro, como no se puede cerrar un Hospital Comarcal, le dieron ayudas a esa empresa privada y le cambiaron las condiciones del contrato para que pudiera salir adelante. Es decir, la empresa privada adjudicataria tiene riesgo cero. Los beneficios para ella pero si hay pérdidas se le rescata.
#9:
#6 Sí, verdad. Cosas que pasan cuando hay competencia internacional, por ejemplo en los vuelos internacionales. En cambio en los mercados "liberalizados" que son internos al país, mira lo que pasa: teléfonos, autopistas, electricidad, carburantes, gas,... servicio pésimo, consumidores indefensos, precios más caros que en europa e incluso las mismas compañías que fuera venden barato, aquí te clavan.
Comentarios
¡Que guay! ¿Y pasará como con los ferrocarriles británicos que desde que son privados hay más accidentes y son más mierdosos cada día que pasa?
#2 Y sobre todo mucho, mucho más caros.
#2 Cuantas veces habrá que explicar que l problema en UK es que se privatizó el equivalente al ADIF español, y por eso no se realizan inversiones de mantenimiento.
#7 El sector ferroviario es exactamente igual al aereo
#9 En cambio en los mercados "liberalizados" que son internos al país, mira lo que pasa: teléfonos, autopistas, electricidad, carburantes, gas,...
Autopistas no es un mercado liberalizado por definición, son concesiones.
Electricidad/gas: el mercado es una mierda regualdo, con miles de fallos pro todos lados, mercado mayorista que no funciona, tecnologias inframarginales cobrando precio de mercado, las mismas empresas operando en casi todos los niveles del mercado, una planificacion politica que deja mucho que desear..
Carburantes: hay unas recomendaciones muy buenas que ha hecho la CNC de por que este mercado no funciona y que Industria no quiere aplicar
Telefonos: en fijo tenemos el problema de que la misma emrpesa (movistar/telefonica) tenga la red y ofrezca el servicio por eso tiene problemas de regulacion, pero si ves el caso de telefonia movil funciona bastante bien, con un solo problema a los consumidores no les da la gana de salirse de las ocmpañias caras e irse a las baratas
La liberalizacion no tiene por que ser mala de por sí.
#12 Te aseguro que con la privatización esa estructura jerárquica no va a desaparecer, sino que se cargará en los billetes o pidiendo subvenciones (bajo la amenaza de quitar servicios).
Renfe ya obtiene sibvencioens por operar en Media distancia y cercanias. Y a pesar de ello tiene unas perdidas tremendas. De verdad creemos que en larga distancia no podrían hacerlo mejor, que tal llenando los trenes...
y #13 tiene razón el artículo no dice nada, por lo menos si se quiere criticar la privatización que se haga con fundamento
#14 El hecho es que por unas razones u otras los mercados en España, regulados o no, no benefician a los consumidores, sino a los oligopolios.
La única solución es cambiar los gobiernos. Elegir un gobierno que defienda a la gente y no a los equivalentes a nobles de esta época.
#15 pero entonces por qué no nacionalizamos las tiendas de pan? hay que determinar en que partes de estos sectores es posible la competencia y si es posible abrirla, y para mi mover trenes por una vía pública es susceptible de mejorar con competencia.
Edito:pero sí la culpa de que estos mercados liberalizados no funcionen es de nuestros gobernantes que benefician a estos oligopolios en vez de a los consumidores, pero no creo que fuesen mejor privados
#15 #16 edite demasiado rápido la útlima palabra es "públicos"...
#16: En el pan hay competencia porque fabricar pan es sencillo y porque hay muchas tiendas.
A ver quién reúne dinero para comprar trenes (aunque sean de segunda mano) y ponerse a operar así como así. Salvo que seas un ricachón "de la casta", dudo que puedas hacer mucho por ti mismo.
Imagínate, comprar trenes 440 que ahora están abandonados en Algodor, y hacer la competencia a las empresas de autobuses interurbanos con ellos.
#14: El sector ferroviario es exactamente igual al aereo
No estoy de acuerdo. En un tren puedes subir y bajar entre medias, es un transporte que no es válido sólo para larga distancia (hay cercanías y media distancia), el concepto de seguridad es diferente y además, el ferrocarril es un transporte que en bastantes casos es social, es decir, garantiza el derecho a la movilidad.
Renfe ya obtiene sibvencioens por operar en Media distancia y cercanias. Y a pesar de ello tiene unas perdidas tremendas. De verdad creemos que en larga distancia no podrían hacerlo mejor, que tal llenando los trenes...
No niego que Renfe pueda mejorar, lo que dudo es que la vía más adecuada sea la privatización.
Parece que Ana Pastor se ha propuesto a superar a Enrique Barón y su sucesora, Merce Sala.
Añado sobre #18:
Imagínate, comprar trenes 440 que ahora están abandonados en Algodor, y hacer la competencia a las empresas de autobuses interurbanos con ellos. La serie cuatrocientos cuarenta es de las mejores que hay, y podría permitir ofrecer la comodidad del tren (una de las mejores dentro del tren) frente a los precios que habitualmente da el autobús.
¿Y recuperar los trenes nocturnos? ¡Cuánta gente los habrá cambiado por el autobús después de que Renfe abandonara su uso!
¿Porqué no se hace? Simple, porque beneficiaría a las clases populares y eso a la casta no la interesa. Es mejor sangrar a la gente con el AVE, vendiendo la moto con que corre más y olvidando conceptos como que hay gente que prefiere pagar menos dinero o que un tren nocturno permite aprovechar las horas de sueño.
#19 Lo mismo que yo estoy diciendo.
#18 A ver quién reúne dinero para comprar trenes (aunque sean de segunda mano) y ponerse a operar así como así. y aviones???
En un tren puedes subir y bajar entre medias, es un transporte que no es válido sólo para larga distancia (hay cercanías y media distancia), el concepto de seguridad es diferente y además, el ferrocarril es un transporte que en bastantes casos es social, es decir, garantiza el derecho a la movilidad.
Esa parte es la que debe estar subvencionada (y ya lo está) bien a través de los presupuestos o a través de los operadores del sector (como en las telecos)
#20 Eso es lo que quiero que dejen de una vez a alguien usar esos trenes y que bajen los precios y que atraigan gente del transporte por carreteras
Simple, porque beneficiaría a las clases populares y eso a la casta no la interesa. Es mejor sangrar a la gente con el AVE, vendiendo la moto con que corre más y olvidando conceptos como que hay gente que prefiere pagar menos dinero o que un tren nocturno permite aprovechar las horas de sueño.
Eso es lo bueno de abrir la competencia, llegará una emprea y lo hará sin importarnos nuestros políticos
#16 No, la idea es que si puede haber competencia, pues competencia con regulaciones que de verdad protejan a los consumidores.
Y si no puede haber competencia, la solución que hay ahora es beneficios privados, pérdidas públicas y exprimir consumidores. No es buena solución.
El problema es que a veces la empresa privada que adquiere la explotación del servicio no corre ningún riesgo. Porque si el negocio va mal se le rescata por tratarse de un sector estratégico que no puede cerrar.
Ha pasado con el Hospital de Alzira. Al principio, la empresa privada que lo gestionaba tenía pérdidas. Y, claro, como no se puede cerrar un Hospital Comarcal, le dieron ayudas a esa empresa privada y le cambiaron las condiciones del contrato para que pudiera salir adelante. Es decir, la empresa privada adjudicataria tiene riesgo cero. Los beneficios para ella pero si hay pérdidas se le rescata.
Menuda mierda de opinión.
Al final el objetivo de la crisis y la presión de los mercados es ese: que el Estado tenga que vender infraestructuras vitales a un precio de risa para que acaben en las manos de los de siempre.
El problema de Renfe está en que tienen una jerarquía de directivos muy pesada y que además a penas sirve para lo que debería servir.
Si quitaran ese lastre perderían menos dinero, podrían bajar las tarifas y ganar pasajeros.
Pendiente de resolver quedarían las deudas que quedaron por tratar de aspirar a tener "la flota de trenes más moderna de Europa", un error la idea de tirar trenes útiles a la basura para comprar trenes nuevos que servirán para lo mismo: ir de A a B.
#11: Prácticamente si, funciona bastante bien.
Te aseguro que con la privatización esa estructura jerárquica no va a desaparecer, sino que se cargará en los billetes o pidiendo subvenciones (bajo la amenaza de quitar servicios).
La privatización no va a solucionar problemas.
#4: Exacto, veremos a quién venden las acciones, si a los ciudadanos o si lo venden a cuatro ricachones de mierda que se quieran forrar a costa de España y los espaoñles.
#12 bajar tarifas? no lo creo, estos solo saben subir las tarifas o echar a gente o las dos cosas juntas
Uno espera encontrar un artículo en el que explique ese supuesto déficit tarifario y se encuentra con una pseudoopinión que no aporta un solo dato y que no es más que un artículo demagógico y populista.
¿Y esta "mierda" va camino de portada?
Hace ya muchos años se abrió al mercado el sector aéreo y se privatizó Iberia. La cosa no ha ido tan mal.
#6 El sector ferroviario no es como el sector aereo. Y con el sector electrico ha sido horrible.
#6 Sí, verdad. Cosas que pasan cuando hay competencia internacional, por ejemplo en los vuelos internacionales. En cambio en los mercados "liberalizados" que son internos al país, mira lo que pasa: teléfonos, autopistas, electricidad, carburantes, gas,... servicio pésimo, consumidores indefensos, precios más caros que en europa e incluso las mismas compañías que fuera venden barato, aquí te clavan.
En teoría la privatización debería de llevarnos a la competencia y esta sería beneficiosa para el consumidor, el problema es que en la práctica esto no existe, las grandes empresas se ponen de acuerdo para fijar precios, así no pierde ninguna de ellas. Tenemos ejemplos de otras privatizaciones que no solo no bajaron el precio de sus productos sino que lo aumentaron considerablemente, el caso de Endesa, Repsol, Telefónica...
No hay mas que ver los ferrocarriles argentinos privatizados (obvio el ultimo accidente mortal y sus causas)
Que mania con privatizar servicios que funcionan.
#10 Que mania con privatizar servicios que funcionan.
Sí, claro, Renfe funciona perfectamente.