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www.elcorreo.com/vizcaya/ocio/201211/19/tren-platanito-ca... 
Varado a su suerte en vía muerta, sin motor ni catenaria y cubierto de herrumbre, este electrotrén símbolo de la modernización del ferrocarril español corre serio peligro menéame
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No parece que sea algo difícil de hacer, ahora mismo está en una vía que no tiene mucho uso. Si se hace uno para 3 vías se podría meter dentro a platanito y tal vez preservarse algunos trenes más. Y luego poco a poco la asociación de Castejón podrían irle adecentando por fuera. Y con una pequeña locomotora diésel (tipo Memé, que hay unas cuantas sin uso) se podría sacar a una vía de la estación (ahora mismo esa estación tiene vías "de sobra") y exponerse en público en fechas especiales (en las fiestas de Castejón, por ejemplo).
Lo triste es que lejos de hacer esto, lo que ha hecho ADIF es quitarle la vía (sólo está la que queda justo bajo el tren).
Un kilómetro de alta velocidad cuesta mucho más que lo que costaría ese cocherón. No es tanto como podamos creer.
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Sitio hay de sobra, sólo hace falta que el ayuntamiento de permiso, que no haya algún PGOU tocando las narices, y que la administración logre juntar el poco dinero (en comparación a otros gastos) que costaría una nave que cubra esa zona. La nave no tiene porqué ser diseñada por un arquitecto famoso o costar millones y millones, con que sea bonita y luminosa es suficiente.
Cuando se dejaron de usar las últimas locomotoras de vapor en Renfe no se las tuvo mucho aprecio, en cambio ahora ese material se aprecia más. De hecho, ahora se hecha de menos algún modelo del que no se conservó ni una sola.
No sería bueno que volviera a ocurrir lo mismo, hay material que se está retirando ahora que debería ser preservado, porque quizás dentro de 40 años nos parezca tan valioso como pueda parecer ahora una locomotora de vapor. Hay trenes que a lo mejor ahora parecen modernos, pero que no prestan servicio y si no se conservan, se podrían perder.
Para muestra, un botón:
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Esas locomotoras llevaron trenes los trenes Talgo Pendular y fueron las primeras en alcanzar 200 km/h de forma comercial.
Y hay más que se podrían conservar si se quisiera: trenes 440, trenes "camello", coches de trenes diurnos...
A Platanito le dejaría en Castejón, no creo que les parezca bien a los castejonenses que se llevaran el tren, porque poco a poco han intentado cuidarle.
En cambio, en Hespañistán, o bien tenemos trenes que dejamos caer a pedazos, o bien tenemos trenes de la ostia que tardaremos 100 años en pagar (y que también se caerán a pedazos).
Yo, desde luego, no entiendo nada..
Si, que somos
casitodos subnormales, los políticos, y los que los eligen.pd: los únicos trenes que he visto que se hagan durar y estén en buen estado son los de FGC de la linea del Vallès en Barcelona, los que se estrenaron en los 80 (almenos hasta hace 5 años, cuando "emigré").
Salut!
Ya sabemos, tristemente por cierto, cómo funcionan las cosas en este país. Hay que cambiar el chip porque nos estamos yendo al carajo.
En la estación de Tafalla había uno hace 3 años (por su deterioro supongo que seguirá allí9. En la vida lo había visto...
En otros países compran trenes una vez, y mantienen durante muchos años (y sólo vuelven a comprar cuando el tren es realmente viejo).
En España compran trenes una vez, y otra, y otra, y otra...
En otros países los billetes de tren cuestan poco.
En España su precio se ha duplicado en la última década.
www.panoramio.com/photo/48366697
www.flickr.com/photos/albertovtr1/5628398918/
Todos esos trenes podrían funcionar sin ningún problema, son trenes de los años 70s y 80s, y repito, no tienen ningún problema.
Les abandonaron porque para Cercanías ya no funcionaban muy bien (cualquier tren moderno acelera mucho mejor y consume menos, no nos engañemos), y porque para trenes regionales prefirieron comprar otros trenes nuevos que no supusieron ninguna ventaja.
Algunos de esos trenes ya tenían asientos de regionales, pero los que no, con un simple cambio de asientos podrían haber funcionado. En los trenes regionales, al funcionar a velocidades casi constantes, la aceleración importa mucho menos, y el consumo no es tan diferente del que tendría un tren moderno. Lo único que explica la decisión de Renfe es que alguien ha cobrado alguna comisión o algo por el estilo, porque no era necesario comprar trenes nuevos, no había nada que aportar, sólo gastar dinero que no teníamos (y que tuvimos que pedir prestado).
Y sobretodo: son trenes cómodos, tienen una suspensión que envidiarían muchos trenes modernos que hacen el mismo servicio.
Un lugar donde se está construyendo poco a poco un nuevo museo, y dónde hay algún que otro automotor conservado, es el museo de Móra la Nova (Tarragona). Allí encajaría de perlas este automotor, aunque entonces seguro que saldría alguien del ayuntamiento de Castejón llorando porque les "han robado" su automotor... que ellos tienen abandonado.
Según me contaron los miembros del museo de Móra, ya pasó con la placa giratoria que ahora tienen, que estaba abandonada desde hacía años en un pueblo del sur y destinada a la chatarra. Cuando un integrante de este museo la compró con dinero de su propio bolsillo para llevarla a Móra, salió todo el pueblo "en defensa" de la misma y contra el expolio al que les sometían los pérfidos catalanes. Tuvieron que llevársela escoltados por la policia.
En fin, que en este país la gente prefiere que las cosas se pudran en su casa antes de que otro las recupere, sobre todo si es catalán. Penoso pero cierto.
Renfe compró unos trenes de aspecto bastante antiguo, pero avanzados tecnológicamente y muy cómodos (llamados 440).
En los 90s se empezaron a comprar trenes de los que dices, y los 440 se quedaron anticuados, con lo que decidieron reformarles.
Les añadieron aire acondicionado, pusieron un frontal bonito (sin puerta, que sólo servía para dar problemas) y vidrios tintados por el lateral, quitaron el espacio de correos (que no se usaba) y en su lugar pusieron un espacio para bicis y para una máquina de autoventa. Y como la reforma quedó muy bien, hicieron algo parecido para trenes regionales, poniendo asientos más cómodos que los que se ponían en cercanías.
Aquí puedes ver fotos del antes y el después:
ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_440
A mi me ha gustado mucho el resultado del tuneo, le da mil vueltas al aspecto original.
Se conservan algunos trenes 440 originales, aunque parece que desgraciadamente sólo hay uno preservado, de momento. Ojalá sean más.
Renfe no quiere que se conserve material histórico. Y la causa es muy sencilla. Es un fiel reflejo de las vergüenzas mas vomitivas de su gestión. Las ITV a trenes históricos son insultantemente prohibitivas, enterrando casi cualquier iniciativa en una montaña burocrática y de costes imposibles.
Las asociaciones de amigos del ferrocarril han llegado a rescatar coches de viajeros justo en el momento en que les iba a caer la pinza de desguace.
Tampoco es la primera vez que "casualmente" material restaurado sufre algún "desafortunado" incendio. O le cae encima "por accidente" un camión de hormigón.
www.azaft.org/material/6102.htm
Se ha hecho una labor de desmantelamiento sistemática y meticulosa durante décadas y el Platanito es sólo una muestra.
ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_276
Después de un tiempo fueron reformadas, y al poco tiempo al desguace.
Otra vergüenza por ejemplo, el tren que quieren hacer en Madrid. La iniciativa es buena por parte de esos aficionados, pero es que lo piensas... y es todo material que podría estar funcionando. La locomotora que tienen conocida como "miau-miau" y como #gato montés, es de mediados de los 80s:
www.museodelferrocarril.org/colecciones/gal_vehic_electricas.asp
¡Si es que cuesta creerlo!
Incluso hay un tren 448 protegido, el de la última foto:
www.museodelferrocarril.org/colecciones/gal_vehic_automotores.asp
¡Le retiraron sin tener a penas 24 añós!
Menos mal que estos ejemplos son de material protegido y preservado. Porque como dices, hay mucho material similar que ni siquiera se sabe si podrá ser cedido a asociaciones para que lo mantengan para las futuras generaciones.