Combustible sintético sin emisiones de carbón a 0.39 €/L

#101   #2 A ver lo que tardan en comprarles el invento las petroleras y que de esto no se vuelva a hablar nunca

#102   Como muy bien ha explicado #73, esto es simplemente un combustible basado en hidrógeno, pero sintetizado con el último grito en nanotecnologías para poder almacenarlo en grandes cantidades a temperatura ambiente. Por lo demás tiene los mismos problemas que el hidrógeno en sí, hay que producirlo previamente y eso cuesta bastante energía. Por cierto lo de 0'39 €/litro eso será en laboratorio con condiciones ideales...el precio final sí puede fluctuar y subir, por ser un bien con una demanda inelástica, porque fluctúen el precio de los materiales con que se fabrica, por los costes de transporte, etc...

#103   #7 es más fácil comprar la patente y dejarla en un cajón. Hay muchas patentes de medicamentos en cajones, esperando rentabilizar el resto de productos a los que sustituiría.

#104   #68 Hace muchos años ya que BMW (y otros) tiene un coche que funciona con gasolina e hidrógeno indistintamente:
www.autoblog.com/2006/09/12/bmw-introduces-the-hydrogen-7/

¡con el mismo motor!

El problema es que almacena el hidrógeno a 250º bajo cero. Este sistema acabaría con el problema.

Y el hidrógeno se obtiene del agua con electricidad. Con energías renovables es una opción ecológica. Si esto es viable es una alternativa muy ventajosa frente a los eléctricos actuales, con sus baterías, sus tiempos de carga y su autonomía baja.

#105   #86 Esa ecuación depende de la temperatura. Hay formas de controlar la emision de NOx

#106   #1 efectivamente, porque a día de hoy en España, el precio del litro de la súper sin plomo antes de impuestos es 0,68€ y al final nos queda en más de 1,60€ después de impuestos.

#107   Queremos los coches eléctricos japoneses; nada de baterías que hay que alquilar. La pila de combustible es la solución. Potencia barata sin tener que pagar a las eléctricas.

#108   #96 La que yo digo es que un cientifico Valenciano de no sé que universidad descubrío un tipo de algas que desprendían hidrógeno puro extraido del agua.

#109   #108 eso se sabe hace bastante, otra cosa es la investigación sobre biorreactores: viaclinica.com/article.php?pmc_id=1343573 pero es mucho más rentable obtener metanol, por cierto, lo de Departamento de Investigación Oftalmológico, creo que es una mala traducción de óptico, por lo de los materiales del biorreactor.
Sobre el dato de la rentabilidad por m³ está falseado, mientras la hidrólisis tiene un proceso fácil de compresión de hidrógeno, por biorreactores eso es mucho más problemático, encareciendo el proceso, y no puede ser usado(poder si puede, otra cosa es la rentabilidad) como método de almacenamiento de un exceso de producción de energía eléctrica.

#110   #65 oops!

#111   #109 En cuanto se encuentre una forma barata y rentable de descomponer la celulosa en azucares fermentables problema solucionado, aunque algo me dice que se descbrirá casualmente cuando esté el petroleo a punto de agotarse.

#112   #88 La ecuacion no esta mal, no has tenido en cuenta 2 cosas:

1º La combustion de hidrogeno en el motor de un coche no se hace con O2 puro sino que tambien hay N2 atmosferico entre otros gases.

2º No esta ajustada porq hay dos posibilidades: que la reaccion produzca NO y que produzca NO2 de ahi que admita dos ajustes: H2+O2+3/2N2=H2O+N2+NO y H2+3/2O2+3/2N2=H2O+N2+NO2

Lo que si esta mal es decir que seria contaminante porq precisamente los catalizadores de los coches se dedican a pasar el NO y el NO2 a O2 y N2, gases no contaminantes.

#113   #111 la celulosa se transforma directamente en metanol, no hace falta el paso de descomponerlo en azúcar, por algo también se llama alcohol de madera.
También se obtiene del petroleo y de la hulla por síntesis desde hace un siglo.
Donde aparece un gasto es la purificación, pero anda actualmente sobre 50 céntimos litro.
El metanol es menos energético que la gasolina, pero eso no impide que 5 millones de vehículos en el mundo funcionen con alcohol, E100, y que en caso de Brasil los motores ciclo Otto sean flexifuel, y en EEUU es casi obligado ya que hay estados donde es obligatorio la venta de gasohol: es.wikipedia.org/wiki/Gasohol#E5.2C_E7_y_E10 así como otros países que aparecen en esa tabla.