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La red ferroviaria, en manos privadas, resulta a medio plazo más cara, poco competitiva y con un peor servicio. Los ferrocarriles cuestan dos veces más al Estado que cuando eran público. La remuneración de los ejecutivos subió un 56% con la privatización. menéame
A eso le unes unos trenes tan a reventar que parecen sacados de la India (y donde en ocasiones es físicamente imposible entrar), con lo que teniendo en cuenta que el bono mensual cuesta unas 100 libras y que en muchos casos los usuarios no tenemos otra opción (el autobús tarda más de una hora y el coche es sencillamente impensable para el centro) da como resultado que el precio puede subir hasta el infinito y la calidad bajar hasta 0 sin que por ello baje el número de pasajeros.
Benditas privatizaciones.
Es decir, las compañías que lo gestionan están ganando mucho dinero.
Y es señal de que en el país que lo sufren no han sabido gestionarlo bien.
es.wikipedia.org/wiki/Monopolio_natural
Además, el problema de Inglaterra es que no hay una competencia real, sino que son concesiones, es decir, es lo mismo pero privatizado, por eso no hay unos precios acordes con el servicio prestado.
Eso sí, cuando el horario dice que el tren llega a las 09:17, el 99% de las veces el tren llega a las 09:17 (y cuando hay un retraso, aunque sea de un par de minutos, aparece en las pantallas bastante claro).
En Barcelona cuando vas a coger un cercanias ni sabes cuando va a llegar ni sabes cuando se va a ir, es una puta broma.
Así que si tengo que comparar el servicio del sur de Reino Unido con el de Barcelona y cercanias (que son con los que tengo experiencia), me quedo con el de Reino Unido de lejos.
Predican el darwinismo social con sus reglas del juego, es decir, estado (nosotros) protege sus bienes y propiedad privada dentro de un sistema capitalista con gran poder de la banca, por ejemplo.
Quita estas prebendas/privilegios y protección del estado de la 'propiedad' , control del dinero, y a ver quien sobrevive. Ellos NO{tongue}
Y los ladrones a la puta cárcel, donde deben estar. Y si lloran, se les mete un par de hostias a mano abierta y se les pone la corbata de mordaza.
Basta ya de tanta tontería.
Viví en un pueblo en las afueras de Cardiff. Podía moverme en tren por todo Gales y por buena parte del país, llegar a pueblos pequeños de la zona en minutos y a Londres (unos 300 kms) en menos de dos horas. Tenía servicio como poco cada 15 minutos. En horas punta (mañanas y noches, y fines de semana) mayor frecuencia. Los trenes se veían muy usados, pero estaban limpios (incluso al día siguiente del 5 naciones) y nunca vi una avería. Había abonos mensuales baratísimos, carné de estudiante para todo el curso por cuatro perras con descuentos del 50%, descuentos para otros colectivos y puntualidad británica escrupulosa. Y unos señores que si te veían con carros, maletas y demás te ayudaban a salvar las escaleras, porque estaban en obras para hacer los ascensores.
En España vivía entonces en las afueras de una ciudad, Coruña, con la misma población que Cardiff, a distancia similar. El tren pasa por unos 5 pueblos del entorno, dos veces o tres al día, sin puntualidad alguna. Para ir a Madrid tardaba hasta hace nada 12 horas. Los descuentos o abonos se limitan al Bono por 10 viajes o el mensual, que tiene un descuento muy bajo. El tren en cuestión da por culo, hablando en plata. De puntialidad ni hablamos, y de las estaciones de los pueblos (una localidad de casi 20 mil personas sin punto de venta de billetes, etc) tampoco.
Sinceramente, cambiaría sin pestañear por el sistema británico si va a traer el mismo nivel de cobertura de red y de servicio.
Dos datos, España tiene una densidad de población de 92 habitantes/km2 y Reino Unido de 250. Eso son más usuarios en menos terreno.
Otro dato, España es el segundo país más montañoso de la UE, Reino Unido salvo Escocia es llano.
Un tercero, los británicos inventaron esto del tren.
Un cuarto, la infraestructura las empresas privadas ya la encontraron hecha por el estado, como suele pasar en estos casos.
www.catastroika.com/
Solo hay que ver la noticia esta de hace dos años: www.meneame.net/story/espana-nuevo-ave-ejemplo-ferroviario-seguir-brit y sobretodo fijarse en los comentarios de los británicos comparando ferrocarril español y británico.
www.nationalrail.co.uk/service_disruptions/sa4b97f3433d4856a9b29e4fc19
Y de regalo un aumento del 5% en el precio del bono.
Queda algún tren cutre, pero son lo de menos.